Здравствуйте, henson, Вы писали:

H>Логика где? ОАК рожает самолет совместно с Boeing так чтобы не пересекаться с его модельным рядом.

В данном конкретном случае конкуренция будет с Bombardie и Embraer.

Здравствуйте, henson, Вы писали:

H>Вот это самый интересный момент. Из каких соображений был выбран самолет класса ниже B-737? Может стоило вообще начать с реплики Ан-2?

Ну чтобы не конкурировать с B-737 напрямую. Там и аэробус есть и боинг и оба с неплохими предложениями, а на этом сегменте не так всё остро. Вот туда и решили выходить на рынок. ИМХО правильно решили.

Здравствуйте, henson, Вы писали:

H>Здравствуйте, AndrewVK, Вы писали:

AVK>>Здравствуйте, asdfghjkl, Вы писали:

A>>>А вообще да, увы. Почему-то наше Ясно Солнышко помешался на объединении — значит конкуренции не будет.

AVK>>Конкуренции не будет внутри страны. Конкуренция снаружи с боингом и эрбасом будет по полной программе.

H>Логика где? ОАК рожает самолет совместно с Boeing так чтобы не пересекаться с его модельным рядом. Аналогично Airbus не попадает в этот же класс. Чтобы конкуренция была надо сначала самим что-то сделать от начала до конца, а не сваливать на чужого дядя грязную работу.

Лотгика в том, что "не до жиру, быть бы живу". И вполне нормальная кооперация. На тот же Боинг в России работает несколько сотен человек (программистов, конструкторов, дизайнеров). "Сами" от начала до конца в 21-ом веке уже никто не делает. Даже у тех же американцев в производстве военного вертолёта "Апачи" участвует более двух десятков внешних (иностранных) подрядчиков. Так что пока нормалёк, всё путём...

Здравствуйте, Edge, Вы писали:

E>Здравствуйте, henson, Вы писали:

H>>Отличная замена Ту-134, но не конкурент B-737 (ну и хорошо).

E>Чего-то пиарят этот суперджет, а вот ТУ-334 летал на МАКС'е последнем и причем очень тихо... Шума почти не было слышно от него. И к тому же у суперджета движки низковато висят — мне говорили что это не гуд.

И государь иногда читает RSDN