«ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» приглашает командиров и вторых
пилотов для переучивания и полетов на региональном самолете SSJ-100», –
говорится в сообщении, передает «Интерфакс».
Кроме этого, в сообщении отмечается, что компания гарантирует заработную
плату командиру воздушного судна на уровне _340_ тыс. рублей в месяц, а
пилоту – _270_ тыс. рублей в месяц.
А вы всё — инвестбанки, опционы
--
WBR,
Serge.
Posted via RSDN NNTP Server 2.1 beta
Re: Желающим улучшить своё материальное положение на заметку
Здравствуйте, hrensgory, Вы писали:
H>Кроме этого, в сообщении отмечается, что компания гарантирует заработную H>плату командиру воздушного судна на уровне _340_ тыс. рублей в месяц, а H>пилоту – _270_ тыс. рублей в месяц.
Ну дык, ответственность какая. Требования к здоровью какие. К психической стабильности. Все закономерно.
Re[2]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, Working Class Hero, Вы писали:
WCH>Ну дык, ответственность какая. Требования к здоровью какие. К психической стабильности. Все закономерно.
Это все не имеет значения (как и для других вакансий). Просто в России щас недостаток пилотов.
Вот в штатах, например, и ответственность такая же, и требования (мож к здоровью поменьше). А зарплата меньше чем у программистов. Потому что пилотов много, а мест мало.
Re[3]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, Vintik_69, Вы писали:
V_>Вот в штатах, например, и ответственность такая же, и требования (мож к здоровью поменьше). А зарплата меньше чем у программистов. Потому что пилотов много, а мест мало.
200К, однако, после 10 лет налета делают. Далеко не всякий программист сможет заработать столько. Другое дело, что и пробиться на место КВС, судя по всему, пилоту непросто.
... << RSDN@Home 1.2.0 alpha 4 rev. 1472>>
Re[4]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, olegkr, Вы писали:
O>Здравствуйте, Vintik_69, Вы писали:
V_>>Вот в штатах, например, и ответственность такая же, и требования (мож к здоровью поменьше). А зарплата меньше чем у программистов. Потому что пилотов много, а мест мало. O>200К, однако, после 10 лет налета делают. Далеко не всякий программист сможет заработать столько. Другое дело, что и пробиться на место КВС, судя по всему, пилоту непросто.
Ну да, но 200К — это самый верх. Не всякий пилот так получает. А начальные зарплаты вообще 30-50 тыщ. Кстати, у американских пилотов (не знаю как у нас) зарплата зависит от того, сколько ты работаешь в авиакомпании. То есть горизонтальная мобильность очень маленькая.
Программистом лучше .
Re: Желающим улучшить своё материальное положение на заметку
Здравствуйте, hrensgory, Вы писали:
H>«ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» приглашает командиров и вторых H>пилотов для переучивания и полетов на региональном самолете SSJ-100», – H>говорится в сообщении, передает «Интерфакс».
H>Кроме этого, в сообщении отмечается, что компания гарантирует заработную H>плату командиру воздушного судна на уровне _340_ тыс. рублей в месяц, а H>пилоту – _270_ тыс. рублей в месяц.
Проще в прорабы
Опыт — это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна...
Re: Желающим улучшить своё материальное положение на заметку
Здравствуйте, hrensgory, Вы писали:
H>«ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» приглашает командиров и вторых H>пилотов для переучивания и полетов на региональном самолете SSJ-100», – H>говорится в сообщении, передает «Интерфакс».
H>Кроме этого, в сообщении отмечается, что компания гарантирует заработную H>плату командиру воздушного судна на уровне _340_ тыс. рублей в месяц, а H>пилоту – _270_ тыс. рублей в месяц.
Т.е. 10 штук/мес командиру экипажа — это фантастика?
H>А вы всё — инвестбанки, опционы
Ну-ну в ИБ спокойно получают сопоставимые деньги при гораздо меньших потенциальных проблемах
H>-- H>WBR, H>Serge.
Re[5]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, Vintik_69, Вы писали:
V_>Здравствуйте, olegkr, Вы писали:
O>>Здравствуйте, Vintik_69, Вы писали:
V_>>>Вот в штатах, например, и ответственность такая же, и требования (мож к здоровью поменьше). А зарплата меньше чем у программистов. Потому что пилотов много, а мест мало. O>>200К, однако, после 10 лет налета делают. Далеко не всякий программист сможет заработать столько. Другое дело, что и пробиться на место КВС, судя по всему, пилоту непросто.
V_>Ну да, но 200К — это самый верх. Не всякий пилот так получает. А начальные зарплаты вообще 30-50 тыщ.
Вторым пилотам и в России не очень сладко. 270 тыров слегка завышенная цифра, в среднем намного меньше — порядка 100-150. А вот у КВС и в Штатах 200 не предел и в России бывает по 500 тыров имеют.
... << RSDN@Home 1.2.0 alpha 4 rev. 1476>>
Re: Желающим улучшить своё материальное положение на заметку
Здравствуйте, DKM_MSFT, Вы писали:
DKM>Здравствуйте, De-Bill, Вы писали:
DB>>В инвестбанках верхняя граница всё-таки по-больше будет.
DKM>Я бы сказал гораздо побольше
Я так понимаю, автор сравнивал зарплаты пилотов с зарплатами программистов, а не менеджеров банков. А то я думаю, топ-менеджеры Аэрофлота в деньгах тоже не обижены.
Re[2]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, blackhearted, Вы писали:
B>Ну-ну в ИБ спокойно получают сопоставимые деньги при гораздо меньших потенциальных проблемах
В пилоты люди идут потому что они об этом мечтали еще в детстве, и от работы в той или иной степени получают удовольствие.
А представить себе человека в инвестбанке, который там работает потому что у него была такая детская мечта? Бррр.. это что же за детство было у ребенка?
Re[3]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, justinian, Вы писали:
J>Здравствуйте, blackhearted, Вы писали:
B>>Ну-ну в ИБ спокойно получают сопоставимые деньги при гораздо меньших потенциальных проблемах
J>В пилоты люди идут потому что они об этом мечтали еще в детстве, и от работы в той или иной степени получают удовольствие. J>А представить себе человека в инвестбанке, который там работает потому что у него была такая детская мечта? Бррр.. это что же за детство было у ребенка?
Посткризисное
Re[2]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, qqqqq, Вы писали:
Q>А еще и работать надо не каждый день Q>здесь ->
предел налёта на одного лётчика в год колеблется от 700 до 1000 часов, в зависимости от местного законодательства.
Думаю, что завидовать не стоит. Предлагаю провести эксперимент: установить авиасимулятор, поставить сценарий перелета Москва — Ньй-Йорк и 10 часов лететь. При этом запрещается вставать с кресла, кроме как в туалет по-быстрому, исключаются перекуры, никаких асечек, вконтактиков и рсдн, все время быть сосредоточенным. Творческие размышления, как у разработчиков, категорически запрещены. Не отвлекаться ни на какие мелочи, помнить о том, что везешь больше двух сотен душ. И так хотя бы месяцок (с перерывами, конечно). Думаю, что мне было бы слабо. Кстати, не стоит забывать, что у летчиков еще есть всякие предполетные и послеполетные процедуры, не включаемые в налет. Короче, не просто так все эти нормы установлены.
Re[3]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, Working Class Hero, Вы писали:
WCH>Думаю, что завидовать не стоит. Предлагаю провести эксперимент: установить авиасимулятор, поставить сценарий перелета Москва — Ньй-Йорк и 10 часов лететь. При этом запрещается вставать с кресла, кроме как в туалет по-быстрому, исключаются перекуры, никаких асечек, вконтактиков и рсдн, все время быть сосредоточенным. Творческие размышления, как у разработчиков, категорически запрещены. Не отвлекаться ни на какие мелочи, помнить о том, что везешь больше двух сотен душ. И так хотя бы месяцок (с перерывами, конечно). Думаю, что мне было бы слабо. Кстати, не стоит забывать, что у летчиков еще есть всякие предполетные и послеполетные процедуры, не включаемые в налет. Короче, не просто так все эти нормы установлены.
Это такой привет из 1950го? Автопилот как-бы...
¯\_(ツ)_/¯
И когда они были в поле, восстал Каин на Авеля, брата своего, и убил его.
Re[4]: Желающим улучшить своё материальное положение на заме
Здравствуйте, I am OK, Вы писали:
IAO>Это такой привет из 1950го? Автопилот как-бы...
Автопилот как бы не освобождает от ответственности.
Крупнейшая авиакатастрофа на территории бывшего СССР. 10 июля 1985 года самолет Ту-154Б-2, бортовой № 85311, выполнявший рейс № 5103 Карши — Уфа — Ленинград, на высоте 11600 м потерял скорость и свалился в плоский штопор. Погибли все 200 человек, находившиеся на борту, включая 9 человек экипажа.
После взлёта экипаж включил автопилот и, как предполагают, уснул. Температура воздуха у земли была очень высокой, больше +30 °C, а в жару самолёт дольше набирает высоту. Экипаж стал набирать высоту на скорости значительно меньше рекомендованной. К тому же скорость по мере увеличения высоты всегда падает, а автопилот продолжал выдерживать угол тангажа, хотя в процессе набора высоты его полагается постепенно уменьшать. Кроме того, самолет был загружен полностью (а по некоторым сведениям, перегружен) и взлетал тяжело. Примерно через час после взлёта самолёт неожиданно затрясло. Бортинженер сбавил скорость, которую затем восстановил командир корабля. Когда самолёт поднялся выше, тряска вновь повторилась. Бортинженер вновь уменьшил скорость, а командир продолжал выдерживать высоту полёта, вместо того чтобы опустить нос и не допустить критических углов атаки. Самолет потерял 110 км/час скорости и на скорости 290 км/час стал заваливаться на правое крыло. Ту-154 вошел в штопор и стал падать по спирали. Самолет падал 153 секунды, в течение которых экипаж по радиосвязи прощался с семьями и родными[1], и разбился в пустыне в 23:45 местного времени в районе Кокпатаса, в 30 км от Учкудука.
