Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

J>>гораздо дешевле купить более свежий автомобиль и не тратить свое время на ерунду
ЕМ>Ну вот жена осенью купила "более свежий" Renault Captur, и даже с трехмесячной гарантией от гаража.

Под более свежий я подразумевал что-то что не перешагнуло порог 100 тысяч. А еще лучше 50 тысяч. И, желательно, чтоб это что-то не было от рентовки / лизинговки, т.к. там на них плюют слюной.

Еще лучше, если это будет по какой нибудь программе производителя, тогда "гарантией" покрывается более широкий спектр потенциальных проблем.

Ну а если оставаться в нижнем сегменте, то надо найти специалиста который сможет грамотно подобрать автомобиль. Найти такого специалиста тоже нетривиальная задача, ибо большинство из них ни на что, кроме "потыкать толщиномером", "посмотреть с умлым лицом в ошибки диагностической программы" не способны.

Короче — или переплачивать за совсем свежее авто, с "гарантией" произволителя и иметь снижение вероятности серьезных поломок, либо страдать

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ> До покупки ситроена я даже представить не мог, что аккумулятор можно менять два часа.
У меня в ауди был аккумулятор в багажнике, в отсеке для запаски. Над аккумулятором была уложена пенопластовая форма, в которой лежала серьга и еще какой-то шмурдяк, а так же в нее был заботливо уложен блок клапанов для пневмы.
Дык чтоб снять аккум, надо было снять эту пенопластовую фигню, а чтоб снять фигню, надо было снять блок клапанов, а он удерживался какими-то наплывами пенопласта, из которых он без повреждения трубочек или пенопласта доставался очень геморройно.

При том, что существовала комплектация с запаской. Очевидно, что в этом случае они нашли другое место для аккума и для блока клапанов.

Зачем и почему они так сделали — я хз, наверное было слишком скучно.

Здравствуйте, John1979, Вы писали:

J>Под более свежий я подразумевал что-то что не перешагнуло порог 100 тысяч.

Оно и не перешагнуло — там 80 с чем-то.

J>А еще лучше 50 тысяч. И, желательно, чтоб это что-то не было от рентовки / лизинговки, т.к. там на них плюют слюной.

Еще лучше, чтоб автопроизводители сподобились, наконец, отдельно считать время работы узлов, количество оборотов вращающихся частей, и общий километраж. Это ж просто до удивления, а какой был бы эффект. А то один автомобиль намотал 50 тысяч почти исключительно по шоссе, а другой — почти исключительно в городских пробках, а оцениваются одинаково.

J>Еще лучше, если это будет по какой нибудь программе производителя, тогда "гарантией" покрывается более широкий спектр потенциальных проблем.

А что толку, если по этой гарантии автомобиль может два месяца простоять в ремонте?

J>Ну а если оставаться в нижнем сегменте, то надо найти специалиста который сможет грамотно подобрать автомобиль. Найти такого специалиста тоже нетривиальная задача, ибо большинство из них ни на что, кроме "потыкать толщиномером", "посмотреть с умлым лицом в ошибки диагностической программы" не способны.

Это я и сам могу, и толщиномер мне без надобности, ибо внутреннее состояние ЛКП мне глубоко по барабану.

Здравствуйте, John1979, Вы писали:

J>в нее был заботливо уложен блок клапанов для пневмы.

Для которой пневмы — которая вместо пружин? Типа, запчасти?

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:



ЕМ>Звук можно записывать выносным микрофоном, перемещая его и меняя направление. У меня есть, я умею.

Тут больше поможет обычный стетоскоп со щупом. Микрофон, увы, не очень, в сложной акустической обстановке

Здравствуйте, Janus, Вы писали:

J>Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

J>Все ремонты робота в итоге заканчиваются заменой коробки . У меня в офисе 3 "счастливых" обладателей роботизированных коробок разных марок .
J>Коллега постоянно прошивал , ремонтировал DSG на тигуане , но машина дергалась и тупила. Поменяли коробку рывки пропали.
J> Очень часто коробку уродуют на сервисе , неправильно ее снимая и устанавливая , этим особенно грешат сервисы "всех марок".
J>На разборке есть коробки ? Желательно с агрегатом ?

Я в 2017-м году этого всего начитался. Когда страшно надежная машина 2000-го года выпуска с 4-х ступенчатым гидротрансформатором, полностью исправная, страшно надоела моей жене и я искал новую.

Глядя на зоопарк вариаторов и разных роботов со своими особенностями и родовыми травмами, закончилось покупкой гибрида без АКПП, чему на сегодняшний день очень рад.

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ>Вообще, чем бодрее, увереннее и с бОльшим нажимом кто-то дает советы и рекомендации, тем меньше им следует доверять. Реально грамотный и опытный спец знает, что поведение механизмов сильно зависит от условий, и старается их оговорить. Если все выглядит просто и однозначно, то это не спец, а нахватавшийся по верхам.

По мне так мужик всё по полочкам раскладывает, а формат видео не предполагает углубления в проблемы. У него есть и более подробные видео по конкретным агрегатам. В любом случае у PSA других специалистов для владельцев их продукции нет

ЕМ>В первый год были ежедневные поездки по нескольку раз в день по городу, переключений там хватало.

Но их доля в общем километраже, думаю не более 20-30 %.

A>>олкался бы эти 100 тысяч в пробках, корорбка бы не выжила.
ЕМ>Да с чего бы вдруг? Двигатель уже триста тысяч живет, и прекрасно себя чувствует. Он волшебный?

Да, у тебя же дизель, а французкие дизеля это марка. Чего не скажешь про французкие коробки

A>>на ep6, как он только вышел, интервал смены масла был 20 тыс.км, сейчас 5-7. Вот и верь потом производителям
ЕМ>Бывают неудачные модели.

Это комментарий был не про удачность-неудачность, а про рекомендации производителей. Опытные механики, увидев 20 тысяч, сразу сказали не более 10, а лучше 5-7. И если менять каждые 5-7 тысяч, то количество проблем кратно сокращается. Потом и французы поправили свои рекомендации, потому как много проблем из-за этого проявлялось еще на гарантийном сроке и репутация движка упала ниже плинтуса. Сейчас его довели до ума (через 15 лет после выхода ), все проблемы известны, поэтому лично я себе бы взял следующую машину на турбовом ep6 без всяких опасений.

ЕМ>А я из пары "робот-гидроавтомат", у каждого из которых есть свой набор типовых глюков, однозначно взял бы робота. Хотя бы потому, что 95% его глюков — это гидропривод, электрика и электроника, которые находятся снаружи коробки. Если приспичит, я могу все это довольно быстро снять и перебрать/заменить, а гидроавтомат придется снимать и перебирать/менять целиком.

Эээ, что же взять: французкий робот с невнятной репутацией или проверенный годами японский автомат?.. Конечно, надо брать робота, ведь потом так увлекательно искать на него специалиста: и не скучно, и есть о чем поговорить на rsdn

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

J>>Под более свежий я подразумевал что-то что не перешагнуло порог 100 тысяч.
ЕМ>Оно и не перешагнуло — там 80 с чем-то.
Мда.


J>>А еще лучше 50 тысяч. И, желательно, чтоб это что-то не было от рентовки / лизинговки, т.к. там на них плюют слюной.
ЕМ>Еще лучше, чтоб автопроизводители сподобились, наконец, отдельно считать время работы узлов, количество оборотов вращающихся частей, и общий километраж. Это ж просто до удивления, а какой был бы эффект. А то один автомобиль намотал 50 тысяч почти исключительно по шоссе, а другой — почти исключительно в городских пробках, а оцениваются одинаково.
Да, это было бы неплохо.
Емнип какие-то из этих параметров можно увидеть в диагностике, но в каждом автомобиле по-разному. Вот куда бы евробюрократам направить свою энергию по стандартизации


J>>Еще лучше, если это будет по какой нибудь программе производителя, тогда "гарантией" покрывается более широкий спектр потенциальных проблем.
ЕМ>А что толку, если по этой гарантии автомобиль может два месяца простоять в ремонте?
Ну, не повезло, но тут уж, имхо, главное, чтоб не пришлось за этот геморрой еще и платить. Полной 100% защиты от такого простоя нет ведь даже у нового автомобиля.

ЕМ>Это я и сам могу, и толщиномер мне без надобности, ибо внутреннее состояние ЛКП мне глубоко по барабану.
в том то и беда, найти специалиста который проверит наиболее важные узлы — тот еще квест.

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ>Здравствуйте, John1979, Вы писали:

J>>в нее был заботливо уложен блок клапанов для пневмы.

ЕМ>Для которой пневмы — которая вместо пружин? Типа, запчасти?
Да для нее, не запчасти, всмысле рабочий блок, с кучей трубочек (медных ?) к нему идущих. 6 штук, емнип (4 в стойки, компрессор и ресивер).
и вот чтоб снять пенопласт накрывающий аккум, надо было из него вынуть этот блок, аккуратненько манипулируя с трубочками и пенопластом.

Здравствуйте, John1979, Вы писали:

J>При том, что существовала комплектация с запаской. Очевидно, что в этом случае они нашли другое место для аккума и для блока клапанов.

Дай угадаю, только та комплектация без пневмы, а аккумулятор стот на месте компрессора.

Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:

V_>Тут больше поможет обычный стетоскоп со щупом.

И такой есть.

V_>Микрофон, увы, не очень, в сложной акустической обстановке

Я про маленький микрофонный капсюль на гибком и достаточно жестком поводке, чтобы можно было приложить непосредственно к поверхности.

Здравствуйте, hardcase, Вы писали:

H>Дай угадаю, только та комплектация без пневмы, а аккумулятор стот на месте компрессора.
Нет, речь про аллроад, а они все на пневме

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ>Ищу толкового автоспеца, хорошо разбирающегося в Citroen C4 Picasso и/или роботизированных КПП, которые пошли от Alfa Romeo, чтоб периодически платно консультироваться по переписке/созвону. Еще лучше — двоих-троих. И лучше не "низовых" механиков, у которых просто набиты руки на типовые операции, а кого-нибудь из старших мастеров автосервиса, гаражных "универсалов". Пусть даже будет самоучка, лишь бы толковый, незашоренный, и в вопросе разбирался хорошо, а не понты колотил.
Повесь вакансию на сайтах с предложением работы, где автомеханики тусуются.

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ>Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:

L>>Сцепление, актуатор или маховик не являются отдельной запчастью и поставляются только в сборе вместе с агрератом (коробка или двигатель).
ЕМ>Ни разу о таком не слышал.

Да ладно.
"Замена масла в коробке не предусмотрена, масло заливается на весь срок службы". А потом компьютер говорит "требуется обслуживание трансмиссии", что в методичке официалов расшифровывается как "замена коробки".
Все совпадения случайны

ЕМ>Все поставляется по отдельности, но есть комплекты (официалы оформили отдельно маховик и комплект сцепления).

А это уже как повезет, для одной коробки, может и поставляется, а для другой — только в сборе.

L>>Ну вот такое состояние современного автопрома. Остается только обнять и плакать.
ЕМ>Не, я для начала отправлю жалобу в головную контору Ситроена.

Ну поучаствуешь в переписке, а проблему-то кто решать будет?

Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:

V>Повесь вакансию на сайтах с предложением работы, где автомеханики тусуются.

Чтоб потом долго и нудно выбирать одного-двух толковых из нескольких десятков посредственных? Нунах.

Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:

L>"Замена масла в коробке не предусмотрена, масло заливается на весь срок службы".

Именно так. Это про смазочное масло в КПП, а не про жидкость в гидроприводе.

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

L>>"Замена масла в коробке не предусмотрена, масло заливается на весь срок службы".
ЕМ>Именно так. Это про смазочное масло в КПП, а не про жидкость в гидроприводе.

Это про гидромеханические АКПП, которые устанавливались на Вольво (и много куда еще). Там даже сливной пробки предусмотрено не было.
Короче, фразы "современные автомобили" и "ремонтопригодоность" уже давно в одном предложении не используются.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

S>>Jetta 6 за 12 лект и 100+ тыс км один выключатель

SD>100 ткм за 12 лет? У меня за 3.5 года уже 93 ткм.

У меня за 11 лет владения вышло 120к. Дома работаю, по выходным на дачу езжу, летом на даче живу. Куда ездить-то? До магазина в полутора километрах?

Здравствуйте, Владислав, Вы писали:

S>>если не сложно посовейте пожалуйста несколько нормальных машин
В>Практически всё что угодно от Тойоты. Ну, кроме Яриса, наверное.

Ярис мелкий, но чем плох-то? Дважды брал в прокат, вполне ездучий пепелац.

Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:

ЕМ>Чтоб потом долго и нудно выбирать одного-двух толковых из нескольких десятков посредственных? Нунах.
Тогда только магия с трах-тибидохом тебе остается. А да не забудь еще волосы вырывать у себя.