Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Вот недавно снежок выпал, 30 см снега во дворе и я уже гребу, как пароход, своими передними колёсиками
Может достаточно клиренса, чуть менее гладкой резины, чуть более тяжёлой морды, имитации блокировок? Не могу я представить ситуацию в городе в средней полосе России, где реально нужен полный привод.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, rm2, Вы писали:
rm2>Далее — фильры по 3-4тысячи рублей, которые еще и менять часто надо бы.
rm2>Воздушный фильтр — тоже дорогой, около 3 тысяч. При этом неоригиналы — засасывает, и двигатель умирает..
Здравствуйте, paucity, Вы писали:
vsb>>В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ.
P>Ну и как машинка? Доволен?
Вчера только оформить получилось. До дома доехал — вроде нормально. Больше не ездил. На автомате неудобно после механики, придётся привыкать. Подвеска по ощущениям слегка мягче, но возможно мне это только кажется. Полный привод пока не пробовал (ну включить попробовал, когда по двору ехал, никаких изменений не ощутил).
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
SVZ>Ха! В новом паджеро спорте так заузили передние места в области коленок, что там непросто поместиться даже при росте 168 SVZ>Как туда залезают более крупные водители — загадка. Разве что отодвинувшись назад, чтобы ноги были прямые
182 см рост, 90 тыс км за рулём MPS3: с коленками проблем нет. Но, соглашусь, в Outlander XL было просторнее.
Здравствуйте, Вумудщзук, Вы писали:
V>>Тогда более-менее современный Pajero Sport будет комфортным и удовлетворяющим другим требованиям. В>а митсубиши уже научились регулировать руль по вылету?
Научились с 3-го поколения 2015 г.
И не только регулировку руля, там хватает вкусностей.
Это уже не вседорожная табуретка на колёсах, а вполне себе приличный автомобиль, поэтому и советую. ))
Сейчас чуток устарел в плане электроники и дисплея головы + соотв. асистентов водителя, япошки обещают обновить в следующем году.
Но кому асистенты для города и трассы на внедорожнике не нужны — это отличный выбор.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
P>>Дело даже не в ценновых категориях, а в в степени offroad'ности/паркетности и размеров.
vsb>Ну я человек простой — мне всего и побольше. И подешевле.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Да нет, на работу туда и назад (10 км туда и 10 назад). 3-5 раз в неделю. Летом иногда на дачу езжу (400 км туда, 400 обратно). К матери иногда езжу в соседний город, 2-3 раза в год (250 км).
50 недель в году 4 раза в неделю по 20 км — это уже ровно 4.000 км. Две поездки в год на дачу, и две к маме — уже 6000 будет. И это без всяких прочих поездок, раз их действительно нет у тебя.
А зачем тебе проходимость? Судя по всему, кататься на машине куда попало ты не любишь. До дачи и мамы сейчас явно доезжает Сандеро. Нужно ли заморачиваться серьезно с машиной-то?
Здравствуйте, пффф, Вы писали:
vsb>>У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, брать машину, на которой за 3 года умудрились накатать 30 000 километров я не хочу.
vsb>>В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ. Обтянута в бронепленку, со всякими защитами, чехлами, там пожилая пара, машина в паркинге, видно, что к машине относились с пиететом, по словам хозяина 98 заправляли. Вроде в нормальном состоянии, ничего плохого не заметил. Надеюсь, лет 7 откатаюсь без напряга, а там может и на тоёту апгрейд сделаю, ну или куда там жизнь выведет.
П>С пробегом 30 тысяч за три года не хочешь брать, а с пробегом 45 тысяч за три года — нормас? Хм
Здравствуйте, rm2, Вы писали:
rm2>На мой взгляд ему не хватает более менее экономичного бензинового мотора объемом примерно 2.5
Как сказать, как сказать... экономичный движок нужен для поездок по трассе на дальние дистанции.
Позиционирование у этого авто малость другое.
В нише позиционирования, т.е. в говнах, "экономичный" движок придётся крутить и он сожрёт топлива больше "обычного" двигателя.
Проверено не раз. ))
Обычные пузотёрки с расходом 6 л по трассе в говнах начинают жрать по 25+ л на сотню.
rm2>v6 — слишком жрет
MIVEC был разработан именно для говн, т.е. это движок с адаптивными режимами работы.
Своего рода компромисс, но компромисс вполне удачный для целевой ниши.
Для трассы и дальних поездок просто нужно другое авто.
Надоела старая машина, деньги карман жгут, хочу новую.
Вообще я планировал апгрейд на дастер ещё 7 лет назад, когда покупал текущую машину (сандеро). Он для меня кажется идеальной машиной в своей ценовой категории. Мне нужен атмосферный мотор максимально большого объёма, механика или надёжный гидроавтомат с пониженной передачей. От машины интересует максимальная кондовость и проходимость. Собственно дастер 2.0 МТ был тем, что я планировал купить.
Сейчас такая ситуация, что дастеров в салоне тупо нет. Ну и, понятно, уже не будет. Моторов 2.0 нет уже больше года. Вообще мне очень не хочется брать б/у, но я мониторю и пока не намониторил. У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, брать машину, на которой за 3 года умудрились накатать 30 000 километров я не хочу. Да и вообще у меня к машине свои требования, в общем встретить б/у машину, которая мне понравится это маловероятно. А отдавать кучу денег за компромисс я не хочу, меня и текущая машина устраивает в качестве компромисса и деньги отдавать не надо.
На машину я готов потратить примерно 2 млн. С очень большой натяжкой можно до 3 увеличить, честно говоря столько тратить — жалко.
В итоге я уже с месяц мониторю и читаю отзывы и так и не нашёл ничего, что меня устроит. Вообще машина моей мечты по текущим критерия это Toyota Land Cruiser 76 (машина 80-х годов, которую выпускают до сих пор), но понятно, что на такую мне ещё долго не хватит, а если и хватит, я её не куплю, есть и другие вещи, кроме машины, куда я хочу тратить деньги. Это я так, для ориентира.
Нива и УАЗы мне не нравятся в первую очередь очень низкой надёжностью и слабой коррозионной стойкостью. Возможно у меня предубеждение, но я не хочу ездить на ржавой машине. Моя машина стоит в паркинге, мне не жалко отдать несколько сотен тысяч, чтобы замотать её в бронеплёнку, и я не хочу, чтобы она была ржавая. И чтобы она вообще ломалась. Хотя по сути если этот фактор убрать, УАЗ Патриот это тоже можно считать моим идеалом. Но каждый раз, когда я про него думаю, я иду на дром, читаю первый попавшийся отзыв и все думы проходят. Хотя Нива в целом кажется приемлемым вариантом. Там скорей проблема в том, что она по размеру всё же маловата, ну и хочется что-то подороже, если можно так выразиться. Это будет даунгрейд с текущей машины.
Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором, обе этих технологии для меня не приемлемы. Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
Китайцы по той же причине отпадают. У них у всех поголовно турбо и роботы, мне ни то ни другое не надо. Салоны напичканы электроникой, которая мне даром не нужна. А что нужно — того нет.
Есть очень интересная машина — Mitsubishi L200. Я в какой-то момент с удивлением эту машину заметил — она довольно дешёвая, дешевле 2 млн тут стоит. По сути столько же, сколько дастер. Кондовая, на механике. Но — естественно пикап. Мне такой форм-фактор вообще не нужен. Но я всё равно про него думаю. Вот такую машину бы, да в форм-факторе внедорожника, да без тех наворотов, которые в MPS и за цену этого пикапа. Идеально было бы. Но нет такого. Хороший кунг, я так понял, денег стоит совсем некислых, ну и всё равно форм-фактор машины принципиально не поменяет.
Ещё от Mitsubishi есть Pajero 4 и Pajero Sport. Первая мне прям совсем нравится. Но всё же ценник сильно выбивается за мой бюджет, там порядка 3.5 млн. К тому же все вышеозначенные Mitsubishi везут из Эмиратов. Как я понимаю, они не совсем идеально адаптированы для холодного климата. Цвета ещё все белые, вообще практически без варинатов, а мне белый не очень-то и нравится. В идеале, конечно, хотелось бы чего-то "родного", у местного дилера, с гарантией. По этим моделям, кстати, не совсем понимаю их позиционирование. Чисто визуально кажется, что P4 это более кондовая старая машина, а Sport — более как бы современная, там уже напичкано всякой электроникой. При этом Sport на бюджетной платформе от L200, а P4 это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.
Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.
В общем так получается, что я не могу найти машину в ценник дастера или немного дороже. Что-то намного дороже — находится, но блин, если мне нужен дастер, то прадо это не совсем то.
Ещё изучаю машину — Kia Sportage. В целом я бы не сказал, что она мне особо интересна, она мне кажется типичным городским "модным" кроссовером, вроде креты или арканы. Но вроде по ТТХ ничего не вызывает отторжения. В салонах такой машины нет, но какие-то барыги эти машины из салонов выкупают и с накруткой продают с нулевым пробегом. В общем найти можно и по цене примерно 3 млн выходит, по верхней границе, но ещё можно считать, что влезает.
Итого получается, что мне идеально подойдёт б/у дастер 2.0 МТ с пробегом в 5000 км, которого на рынке нет. И — L200 и Sportage, обе машины не особо-то подходят, но других я просто не нашёл. Ну и возможно дозрею до Pajero 4, дорого, здоровая, но если альтернатив нет и не предвидится, то может и ладно.
Да, ещё у меня совершенно алогичное желание сузуки джимни. Я не уверен, что я там вообще помещусь (у меня рост 190 и вес выше приемлемого), мне изредка хочется иметь возможность возить 3-4 людей, но блин, эта табуретка это просто уникальное явление, японская нива. Хочется и всё тут. В общем тоже немного мониторю, хотя вряд ли куплю.
В итоге пока я ничего не делаю, но может кто чего посоветует, мало ли. В частности интересно — насколько вообще реально использовать пикап в качестве обычной машины, с кунгом.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором,
А дизельные есть?
vsb>Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
У автомата гидротрансформатор же момент повышает. Или на современных уже нет?
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Надоела старая машина, деньги карман жгут, хочу новую.
vsb>Вообще я планировал апгрейд на дастер ещё 7 лет назад, когда покупал текущую машину (сандеро). Он для меня кажется идеальной машиной в своей ценовой категории. Мне нужен атмосферный мотор максимально большого объёма, механика или надёжный гидроавтомат с пониженной передачей. От машины интересует максимальная кондовость и проходимость. Собственно дастер 2.0 МТ был тем, что я планировал купить.
На атмосферный ИМХО сейчас можно не рассчитывать. Похоже, все переходят на турбы. Экология и всё такое...
vsb>Сейчас такая ситуация, что дастеров в салоне тупо нет. Ну и, понятно, уже не будет. Моторов 2.0 нет уже больше года. Вообще мне очень не хочется брать б/у, но я мониторю и пока не намониторил. У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, брать машину, на которой за 3 года умудрились накатать 30 000 километров я не хочу. Да и вообще у меня к машине свои требования, в общем встретить б/у машину, которая мне понравится это маловероятно. А отдавать кучу денег за компромисс я не хочу, меня и текущая машина устраивает в качестве компромисса и деньги отдавать не надо.
30К за три года это меньше, чем ожидаемый пробег у дилера. Я бы, наоборот, напрягся. Это означает, что либо машина стояла, либо, что более вероятно, её гоняли с очень короткими пробегами — довезти ребёнка до школы, съездить через дорогу в соседний магазин. Т.е. перманентный "старт-стоп" и эксплуатация с непрогретым дрыгателем.
vsb>В итоге я уже с месяц мониторю и читаю отзывы и так и не нашёл ничего, что меня устроит. Вообще машина моей мечты по текущим критерия это Toyota Land Cruiser 76 (машина 80-х годов, которую выпускают до сих пор), но понятно, что на такую мне ещё долго не хватит, а если и хватит, я её не куплю, есть и другие вещи, кроме машины, куда я хочу тратить деньги. Это я так, для ориентира.
Да, машина прикольная.
vsb>Нива и УАЗы мне не нравятся в первую очередь очень низкой надёжностью и слабой коррозионной стойкостью. Возможно у меня предубеждение, но я не хочу ездить на ржавой машине.
Что ты считаешь "слабой коррозионной стойкостью"? Паджеро спорт и Сузуки Гранд Витара начинают ржаветь на 4-й год. Каждый прилетевший камень, считай, это место коррозии. У некоторых в первый же год — задняя дверь.
Насчет надёжности... если гикнется Патриот, то ты его починишь за копейки в любом селе. Если накроется Паджеро спорт, то штанов не хватит на починку.
И не забывай про плановое обслуживание. Цена различается раз в 5, если не больше.
vsb>Ещё от Mitsubishi есть Pajero 4 и Pajero Sport. Первая мне прям совсем нравится. Но всё же ценник сильно выбивается за мой бюджет, там порядка 3.5 млн. К тому же все вышеозначенные Mitsubishi везут из Эмиратов. Как я понимаю, они не совсем идеально адаптированы для холодного климата. Цвета ещё все белые, вообще практически без варинатов, а мне белый не очень-то и нравится. В идеале, конечно, хотелось бы чего-то "родного", у местного дилера, с гарантией. По этим моделям, кстати, не совсем понимаю их позиционирование. Чисто визуально кажется, что P4 это более кондовая старая машина, а Sport — более как бы современная, там уже напичкано всякой электроникой. При этом Sport на бюджетной платформе от L200, а P4 это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.
Паджеро 4 больше не выпускается. Её прекратили выпускать пару лет назад (кАзлы!!! ), а так машинка хорошая, на дизеле я бы купил.
Паджеро-спорт — это хорошо, но новая стала гораздо теснее предыдущего поколения. Даже мелкому мне в районе коленок некомфортно.
vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.
...и угоняемость.
vsb>Ещё изучаю машину — Kia Sportage. В целом я бы не сказал, что она мне особо интересна, она мне кажется типичным городским "модным" кроссовером, вроде креты или арканы. Но вроде по ТТХ ничего не вызывает отторжения. В салонах такой машины нет, но какие-то барыги эти машины из салонов выкупают и с накруткой продают с нулевым пробегом. В общем найти можно и по цене примерно 3 млн выходит, по верхней границе, но ещё можно считать, что влезает.
Тебя мотыляет между откровенными паркетниками (Спортажик) и суровыми эспедиционниками. Всё равно не на всю жизнь покупаешь. Поэтому выбери, что твоей женщине понравится, покатайся годиков 3-5, потом поменяй.
vsb>Да, ещё у меня совершенно алогичное желание сузуки джимни. Я не уверен, что я там вообще помещусь (у меня рост 190 и вес выше приемлемого), мне изредка хочется иметь возможность возить 3-4 людей, но блин, эта табуретка это просто уникальное явление, японская нива. Хочется и всё тут. В общем тоже немного мониторю, хотя вряд ли куплю.
Клёвая машинка. Особенно в новом "квадратном" корпусе. Но двухместная и сзади места под два рюкзака. Как вторая машина была бы ничего.
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором, обе этих технологии для меня не приемлемы. Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
А Ниссаны Террано у вас не продают? Это ровно тот же Дастер. Кстати, ты не понимаешь, как работает гидроватомат: там где сцепление уже горит — гидроавтомат продолжает крутиться.
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
vsb>>Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором,
TB>А дизельные есть?
Дизели у нас непопулярны. В салонах вроде не продавали. С России может кто-то привозил. В целом дизель вряд ли буду брать, тут с ним вечные проблемы.
vsb>>Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
TB>У автомата гидротрансформатор же момент повышает. Или на современных уже нет?
Мне казалось, что на дастере 4-ступенчатый автомат. Куда ему там повышать. Сделать, наверное, можно как угодно.
Здравствуйте, hardcase, Вы писали:
H>Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>>Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором, обе этих технологии для меня не приемлемы. Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
H>А Ниссаны Террано у вас не продают? Это ровно тот же Дастер.
Да, я знаю. В салоне в наличии нет. В объявлениях видел, но редко, раз в 5 меньше, чем дастеров. Мониторю их тоже, но пока ничего подходящего не увидел.
>Кстати, ты не понимаешь, как работает гидроватомат: там где сцепление уже горит — гидроавтомат продолжает крутиться.
Может и не понимаю. Зачем сцеплению гореть? Я его отпустил и поехал. Суть в том, что передаточное число на 1 передаче у механики низкое, то бишь при тех же оборотах я буду ехать медленней, при этом вся мощность мотора будет уходить на колёса. Гидроавтомат разве даст мне такое поведение? Он если и едет медленно, то там мощность не на колёса уходит, а куда-то на нагрев коробки вроде.
Ладно, почитаю-посмотрю, может зря я на МТ зациклился. АТ купить может быть попроще.
Здравствуйте, paucity, Вы писали:
vsb>>Надоела старая машина,
P>Ты бы критерии более четко сформулировал, если хочешь чтоб тебе замену Дастеру посоветовали.
P>А то у тебя какой-то странный разброс в списке машин, которые ты перечислил.
P>Дело даже не в ценновых категориях, а в в степени offroad'ности/паркетности и размеров.
Ну я человек простой — мне всего и побольше. И подешевле.
vsb>> У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, ....
P>Только за хлебом ездил в соседнюю булочную?
Да нет, на работу туда и назад (10 км туда и 10 назад). 3-5 раз в неделю. Летом иногда на дачу езжу (400 км туда, 400 обратно). К матери иногда езжу в соседний город, 2-3 раза в год (250 км).
Честно говоря я не понимаю, как люди больше наматывают, т.к. у меня, я считаю, весьма активно используется машина. У меня есть приятель, он за городом живёт, у него пробеги чуть больше моего, да, в 2-3 раза, но он и ездит на работу каждый день километров по 30 и удалёнки у него нет. Но в основном же все в городе живут.
Я вообще иногда в автобусе езжу или в такси, если вломы водить и не час пик.
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
vsb>>Мне казалось, что на дастере 4-ступенчатый автомат. Куда ему там повышать.
TB>Ну это же ключевое отличие гидротрансформатора от гидромуфты.
Ладно, убедили, я не знал, что он может развивать усилие ниже первой передачи, думал, что там как аналог сцепления работает. Буду смотреть на автоматы.
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
P>>>Дело даже не в ценновых категориях, а в в степени offroad'ности/паркетности и размеров.
vsb>>Ну я человек простой — мне всего и побольше. И подешевле.
SVZ>А Isuzu не рассматривал? SVZ>https://www.isuzu-dmax.ru/ SVZ>Выглядит многообещающе. SVZ>Есть у них какой-то паркетник, но про него ничего не слышал: SVZ>https://mu-x.isuzu.ru/
ну у нас 2019+ только этот пикап и стоит в объявлениях — несколько штук. Стоит дороже мицубиси, по цене как тоёта. За такие деньги уже на прадо или фортунера можно смотреть. Других моделей нет. Не популярная у нас марка. Я про пикап если и думаю, то скорей от отсутствия других вариантов, а не потому, что он мне реально нужен.
vsb>Да нет, на работу туда и назад (10 км туда и 10 назад). 3-5 раз в неделю. Летом иногда на дачу езжу (400 км туда, 400 обратно). К матери иногда езжу в соседний город, 2-3 раза в год (250 км).
Как тут уже советовали, 10km это идеальная вело дистанция для начинающего. 35-40 минут поначалу будет для простого смертного.
Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:
vsb>>Да нет, на работу туда и назад (10 км туда и 10 назад). 3-5 раз в неделю. Летом иногда на дачу езжу (400 км туда, 400 обратно). К матери иногда езжу в соседний город, 2-3 раза в год (250 км).
V_>Как тут уже советовали, 10km это идеальная вело дистанция для начинающего. 35-40 минут поначалу будет для простого смертного.
Я не люблю ездить на велосипеде. Особенно в -30 в снегу по щиколотку без велосипедных дорожек, вдыхая незабываемый аромат газели на газу. Спасибо, всё же предлагаю так сильно не отклоняться от темы.
vsb>Есть очень интересная машина — Mitsubishi L200. Я в какой-то момент с удивлением эту машину заметил — она довольно дешёвая, дешевле 2 млн тут стоит. По сути столько же, сколько дастер. Кондовая, на механике. Но — естественно пикап. Мне такой форм-фактор вообще не нужен. Но я всё равно про него думаю. Вот такую машину бы, да в форм-факторе внедорожника, да без тех наворотов, которые в MPS и за цену этого пикапа. Идеально было бы. Но нет такого. Хороший кунг, я так понял, денег стоит совсем некислых, ну и всё равно форм-фактор машины принципиально не поменяет.
vsb>Ещё от Mitsubishi есть Pajero 4 и Pajero Sport. Первая мне прям совсем нравится. Но всё же ценник сильно выбивается за мой бюджет, там порядка 3.5 млн. К тому же все вышеозначенные Mitsubishi везут из Эмиратов. Как я понимаю, они не совсем идеально адаптированы для холодного климата. Цвета ещё все белые, вообще практически без варинатов, а мне белый не очень-то и нравится. В идеале, конечно, хотелось бы чего-то "родного", у местного дилера, с гарантией. По этим моделям, кстати, не совсем понимаю их позиционирование. Чисто визуально кажется, что P4 это более кондовая старая машина, а Sport — более как бы современная, там уже напичкано всякой электроникой. При этом Sport на бюджетной платформе от L200, а P4 это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.
vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.
Mitsu — ржавеет как УАЗ. И еще на нем куча проблемных мест, нельзя просто вот взять его и тупо ездить, как и за УАЗом — нужно постоянно руку на пульсе держать, иначе или фильтр засосет в двигатель и отпескоструит оный, или там суппорта заклинит, или приржавеет развальный болт и т.д.
Ну и еще что мне сильно не нравится на митсу — очень большая стоимость обслуживания. Масла нужно 8.4 литра. Это вместо одной канистры на логане — будет две, не самого дешевого (т.к. сажевый фильтр) и еще литрушка сверху. Причем что ты там 10 тысяч проедешь, что 3 — все равно столько вот масла менять раз в год. Я закупал масла в итоге оптовые здоровые 20 литровые канистры — так выгодней было, и они уходили у меня за год. Т.е. за 34 тысячи пробега ушло примерно 2*20 и две канистры по 4 литра. Это дохрена.
Далее — фильры по 3-4тысячи рублей, которые еще и менять часто надо бы. Фильтр топливный например — очень дорого, гдето 4 тысячи стоит. И аналогов — нет. Верней они есть, но митсу внедрила такие форсунки, которым требуется крайне малая степень фильтрации. 2 микрона чтоли. И соотвественно фильтр должен ее обеспечивать. И обеспечивает ее только оригинал. А аналоги — не обеспечивают. Ну и можно конечно, ставить аналоги, но одна форсунка стоит примерно 50тысяч (их 4), и тнвд еще тысяч 130 а то и больше.
Воздушный фильтр — тоже дорогой, около 3 тысяч. При этом неоригиналы — засасывает, и двигатель умирает. Ну и салонный тоже дорогой, но там хотя бы можно взять дешевый аналог, и не угробить никакой агрегат при этом.
ТО некоторые у диллера стоят в районе сотки (со всеми доп операциями типа чистки егр, смазывания развальных и направляющих суппортов).
Ну и в общем, купив такую хреновину, ты получаешь такое количество головной боли, что энтузиазм очень быстро испаряется по отношению к такой машине. И это можно оправдать только если использовать машину по назначению — в говна ездить или в экспедиции. А если в городе — то получишь просто лишний гемморой.
И с Прадо я так понимаю все тоже самое.
А Дастер нечем заменить. Это по сути последний экономичный автомобиль с простым полным приводом и надежным атмосферником старой школы, не требующий особого какогото обслуживания.
Из передних приводов остался Логан (наверное у вас тоже пропал уже) и Кобальт (хороший надежный движок, средний по надежности автомат, но бедная комплектация). Разные Киа, и прочие товарищи — гонят уже одноразовые движки хорошие для первого владельца, но не на долгую ресурсную эксплуатацию.
rm2>>Далее — фильры по 3-4тысячи рублей, которые еще и менять часто надо бы. rm2>>Воздушный фильтр — тоже дорогой, около 3 тысяч. При этом неоригиналы — засасывает, и двигатель умирает.. H>Однако, удивительные ты истории рассказываешь
по ценам (первая колонка — это детали от Невского фильтра чтоли, или кто там дешевую линейку делает для митсу в РФ, при этом можно увидеть что на воздушный и топливный двигателя — дешевых аналогов нет, т.к. там очень тонкие уровни фильтрации требуются, которые аналоги не могут выдержать. Ну и вообще цены очень показательные):
Здравствуйте, fmiracle, Вы писали:
F>А зачем тебе проходимость? Судя по всему, кататься на машине куда попало ты не любишь. До дачи и мамы сейчас явно доезжает Сандеро. Нужно ли заморачиваться серьезно с машиной-то?
Вот и я думаю, купить Кобальта в топе, и не заморачиваться. Единственно что у него нет подушек боковых.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Вообще я планировал апгрейд на дастер ещё 7 лет назад, когда покупал текущую машину (сандеро). Он для меня кажется идеальной машиной в своей ценовой категории. Мне нужен атмосферный мотор максимально большого объёма, механика или надёжный гидроавтомат с пониженной передачей. От машины интересует максимальная кондовость и проходимость. Собственно дастер 2.0 МТ был тем, что я планировал купить.
Mitsu ASX 2.0 MT. К сожалению, это самый барабан и только FWD. Всё остальное, включая 2.4л — это CVT.
Здравствуйте, Артём, Вы писали:
vsb>>Вообще я планировал апгрейд на дастер ещё 7 лет назад, когда покупал текущую машину (сандеро). Он для меня кажется идеальной машиной в своей ценовой категории. Мне нужен атмосферный мотор максимально большого объёма, механика или надёжный гидроавтомат с пониженной передачей. От машины интересует максимальная кондовость и проходимость. Собственно дастер 2.0 МТ был тем, что я планировал купить.
Аё>Mitsu ASX 2.0 MT. К сожалению, это самый барабан и только FWD. Всё остальное, включая 2.4л — это CVT.
У нас это 1.6 MT 2WD / 2.0 CVT 4WD, стоит дорого, только у офф дилера и в наличии, похоже, нет. Но клиренс неплохой, 215 мм, хоть об бордюры стукаться не будет бампером.
Здравствуйте, fmiracle, Вы писали:
F>А зачем тебе проходимость? Судя по всему, кататься на машине куда попало ты не любишь. До дачи и мамы сейчас явно доезжает Сандеро. Нужно ли заморачиваться серьезно с машиной-то?
Естественно не люблю, я же не дурак, ехать туда, где я застряну. Ты просто переставляешь местами причину и следствие. Вот недавно снежок выпал, 30 см снега во дворе и я уже гребу, как пароход, своими передними колёсиками, чуть на месте встанешь и можно забуксовать. За молоком пошёл и по пути толкнул очередного буксующего. Совершенно рядовая ситуация и уже хочется хотя бы простой полный привод, чтобы хотя бы по своему двору ехать спокойно.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>У нас это 1.6 MT 2WD / 2.0 CVT 4WD, стоит дорого,
1.6 атмо, ну это ж недоразумение, не? Так то это всё оч старая платформа от 10-го ланцера, почему-то порезанная (т.е. почему бы не 2.4 MT AWD к примеру). Но 2.4 атмо жрёт. Как опытный собаковод заявляю .
Здравствуйте, Артём, Вы писали:
vsb>>У нас это 1.6 MT 2WD / 2.0 CVT 4WD, стоит дорого, Аё>1.6 атмо, ну это ж недоразумение, не?
На текущей машине мне 1.6 вполне хватает. Когда надо — от потока легко отрываюсь. На трассе до 150 разгоняется, а больше мне и негде. Ну я не против больших объёмов, но это не то, что для меня принципиально.
От массы машины, конечно, тоже зависит.
> Так то это всё оч старая платформа от 10-го ланцера, почему-то порезанная (т.е. почему бы не 2.4 MT AWD к примеру). Но 2.4 атмо жрёт. Как опытный собаковод заявляю .
Расход это последнее, что меня интересует. Тут бензин дешевле хорошей минералки.
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
vsb>>Вот недавно снежок выпал, 30 см снега во дворе и я уже гребу, как пароход, своими передними колёсиками
TB>Может достаточно клиренса, чуть менее гладкой резины, чуть более тяжёлой морды, имитации блокировок? Не могу я представить ситуацию в городе в средней полосе России, где реально нужен полный привод.
Клиренс и резина помогут. Но на постоянном полном приводе кататься даже по городу намного комфортнее, чем на переднем моноприводе.
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
SVZ>Клиренс и резина помогут. Но на постоянном полном приводе кататься даже по городу намного комфортнее, чем на переднем моноприводе.
Постоянный — это к Ниве. На Дастере муфту сломаешь, если будешь на полном по городу кататься.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
SVZ>>Клиренс и резина помогут. Но на постоянном полном приводе кататься даже по городу намного комфортнее, чем на переднем моноприводе.
TB>Постоянный — это к Ниве. На Дастере муфту сломаешь, если будешь на полном по городу кататься.
Да, машин с настоящим полным приводом можно по пальцам пересчитать.
Я вот жалею, что пересел с ПаджероСпорта на Терамонт. Постоянный полный привод очень классная штука.
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>>>Мне казалось, что на дастере 4-ступенчатый автомат. Куда ему там повышать.
TB>>Ну это же ключевое отличие гидротрансформатора от гидромуфты.
vsb>Ладно, убедили, я не знал, что он может развивать усилие ниже первой передачи, думал, что там как аналог сцепления работает. Буду смотреть на автоматы.
В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ. Обтянута в бронепленку, со всякими защитами, чехлами, там пожилая пара, машина в паркинге, видно, что к машине относились с пиететом, по словам хозяина 98 заправляли. Вроде в нормальном состоянии, ничего плохого не заметил. Надеюсь, лет 7 откатаюсь без напряга, а там может и на тоёту апгрейд сделаю, ну или куда там жизнь выведет.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ.
Ну и как машинка? Доволен?
Многие и рады были бы испытать когнитивный диссонанс, но нечем.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.
Fortuner, как более дешевую альтернативу Prado не рассматриваете? У него есть комплектации с атмосферным бензиновым мотром 2,7 2TR-FE. Мотор хороший, надежный, блок — чугунный.
Здравствуйте, Monstr388, Вы писали: M>Fortuner, У него есть комплектации с атмосферным бензиновым мотром 2,7 2TR-FE. Мотор хороший, надежный, блок — чугунный.
Только дохлый совсем, брать недешевую машину с динамикой древней Нивы такое себе.
Здравствуйте, Serpuh, Вы писали:
S>Только дохлый совсем, брать недешевую машину с динамикой древней Нивы такое себе.
Все зависит от использования. Я вот подумываю после mps в этом направлении. для экспедиций. Как бы мне особой динамики не нужно, ехать монотонно часами на 100км в час по фед дорогам. Плохо что расход топлива выше чем на дизеле. хорошо что не нужно проводить экпертизу всех окрестных заправок, и планировать маршрут от одной заправки до другой. ну и обслуживание такого двигателя дешевле чем на дизеле.
Здравствуйте, rm2, Вы писали: rm2>Все зависит от использования.
Я бы сказал зависит от трафика в регионе, но в Москве и МО желательно чтоб как-то ехало.
rm2>Я вот подумываю после mps в этом направлении. для экспедиций.
Имхо сейчас думать бесполезно, цены на авто просто дичь.
Здравствуйте, Serpuh, Вы писали:
S>Я бы сказал зависит от трафика в регионе, но в Москве и МО желательно чтоб как-то ехало.
Ну, в Москве и МО мне хватало 84 лс Логана или вот 106лс Кобальта. Причем, мне их хватало после 265лс Мегана RS.
Если не гонщик — то для спокойного перемещения по городу оно вполне себе хватает.
S>Имхо сейчас думать бесполезно, цены на авто просто дичь.
Это да. Тут конечно, для начала мировая ситуация должна таки чем то окончиться. Или уж полным пипецом, и тогда все эти машинки и их лс вообще не важны, или определенным периодом стабильности. Тогда можно будет думать и планировать.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>>>В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ.
P>>Ну и как машинка? Доволен?
vsb>Вчера только оформить получилось. До дома доехал — вроде нормально. Больше не ездил. На автомате неудобно после механики, придётся привыкать. Подвеска по ощущениям слегка мягче, но возможно мне это только кажется. Полный привод пока не пробовал (ну включить попробовал, когда по двору ехал, никаких изменений не ощутил).
В общем могу сказать, что автомат прям адски пенсионерский. Я никогда на машине не гонял, но тут прям провоцирует разгоняться по 2 минуты до 60 км/ч. При этом в принципе мотор есть, если нажать в пол, то "стреляет" (ну как может стрелять дешёвая машина). Но вообще желания не возникает это делать. Катишься себе, да катишься. Обгоняют — ну и фиг с ними. На сандеро я на порядок активней ездил. Не знаю, даже, с чем это связано. Как-то интуитивно нет доверия автомату. Что-то он там бурлит, переключает себе. С механикой проще. Подключил нужную передачу и все обороты твои. Сегодня попробовал вручную передачи переключать, в пробке удобно, поставил на первую и едешь. Без ручного переключения постоянно на 2 переключает без нужды. Полный привод по-прежнему негде опробовать, в декабре нас засыпало, сейчас разве что во дворе скользко, но вроде колёса не скользят (ну или я не замечаю его подключения). Опять же на механике я гораздо чаще колёсами скользил, т.к. привод от мотора до колёс прямой всегда, нажмёшь чуть сильней и уже буксуют. А тут гидроавтомат всё сглаживает, на ровном месте случайно в букс колёса не сорвёшь.
Планшет приятно удивил. Я вообще хотел магнитолу с крутилками и даже думал поменять планшет на неё (это считается более дешёвая опция, но мне крутилки больше нравятся). Но там оказался вполне неплохой навигатор, теперь мне даже телефон не нужно цеплять. Видимо оставлю планшет. Подтормаживает, конечно, не айпад, но не бесит.
С электрикой как обычно бардак. Эту сигнализацию дурацкую поставили. Автозавод с ключа не работает. Лампочка рандомно моргает в салоне при движении, не знаю, почему, что-то где-то видимо не контачит. Кому эта сигнализация нужна. Ладно, если бы автозавода не было, так тут с завода идёт автозавод, а они его сломали каким-то кривым колхозным. Это раздражает.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>В общем могу сказать, что автомат прям адски пенсионерский. Я никогда на машине не гонял, но тут прям провоцирует разгоняться по 2 минуты до 60 км/ч. При этом в принципе мотор есть, если нажать в пол, то "стреляет" (ну как может стрелять дешёвая машина). Но вообще желания не возникает это делать. Катишься себе, да катишься.
Мозги вполне себе прошиваются и профили работы коробки можно разные заливать. Наверняка есть варианты прошивки, которые чуть иначе реагируют на нажатие педали газа — поинтересуйся у местных "чиптюнеров".
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Надоела старая машина, деньги карман жгут, хочу новую.
могу скинуть номер карты, если совсем невмоготу
vsb>Про дастеры уже писал. Можно найти почти новые с 1.3 турбодвижком и вариатором, обе этих технологии для меня не приемлемы. Автомат на дастере мне в принципе не интересен, т.к. механика хоть и с натяжкой, но даёт что-то, что можно считать пониженной передачей, автомат этого не даёт никак.
Гидротрансформатор с пониженной передачей даст фору механике.
vsb>У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, брать машину, на которой за 3 года умудрились накатать 30 000 километров я не хочу
30к в 3 года это мало
это в булочную и обратно
vsb>Есть очень интересная машина — Mitsubishi L200. Я в какой-то момент с удивлением эту машину заметил — она довольно дешёвая, дешевле 2 млн тут стоит. По сути столько же, сколько дастер. Кондовая, на механике. Но — естественно пикап. Мне такой форм-фактор вообще не нужен. Но я всё равно про него думаю. Вот такую машину бы, да в форм-факторе внедорожника
L200 без пикап-кузова называется Паджеро.
vsb>это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.
якобы
Паджеро или L200 никогда не были комфортными автомобилями для дальних поездок, хоть и последние версии Паджеро (но не L200) уже способны провезти пассажиров так, чтобы позвоночник не свалился в трусы. Но не более.
vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.
+ идеальная для угонщиков
vsb>Ещё изучаю машину — Kia Sportage.
Вариатор, окна/зеркала такие, будто в танке сидишь и в бойницы выглядываешь. Если устраивает и влезать в болото не планируешь... все равно Форестер лучше по всем параметрам. Кроме электронной начинки, разве что может.
vsb>Итого получается, что мне идеально подойдёт б/у дастер 2.0 МТ с пробегом в 5000 км, которого на рынке нет. И — L200 и Sportage, обе машины не особо-то подходят, но других я просто не нашёл. Ну и возможно дозрею до Pajero 4, дорого, здоровая, но если альтернатив нет и не предвидится, то может и ладно.
Jeep?
vsb>Да, ещё у меня совершенно алогичное желание сузуки джимни. Я не уверен, что я там вообще помещусь (у меня рост 190 и вес выше приемлемого), мне изредка хочется иметь возможность возить 3-4 людей, но блин, эта табуретка это просто уникальное явление, японская нива. Хочется и всё тут. В общем тоже немного мониторю, хотя вряд ли куплю.
эта табуретка это просто уникальное явление, да
но смысл, если ты накатываешь 3-4к в год?
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>у меня рост 190 и вес выше приемлемого
Тогда более-менее современный Pajero Sport будет комфортным и удовлетворяющим другим требованиям.
(текущее поколение б/у, либо минус одно, за 2,5 млн можно найти неплохие варианты)
vsb>В итоге пока я ничего не делаю, но может кто чего посоветует, мало ли. В частности интересно — насколько вообще реально использовать пикап в качестве обычной машины, с кунгом.
Если ставить туда даже просто раскладные сиденья — это довольно много переделок, плюс надо регистрировать переделки в ГАИ.
ИМХО, проще сразу брать внедорожник с большим багажником и хорошо продуманной системой складываемых или съемных задних сидений.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>В общем могу сказать, что автомат прям адски пенсионерский. Я никогда на машине не гонял, но тут прям провоцирует разгоняться по 2 минуты до 60 км/ч.
Попробуй дабл клик по педали газа для более активного разгона.
vsb>У меня пробеги небольшие, 3-4 тысячи в год, брать машину, на которой за 3 года умудрились накатать 30 000 километров я не хочу.
vsb>В общем присмотрел себе машину, вроде приличная на вид, завтра куплю, примерно за 2 миллиона 2019 года 45к пробег 2.0 АТ. Обтянута в бронепленку, со всякими защитами, чехлами, там пожилая пара, машина в паркинге, видно, что к машине относились с пиететом, по словам хозяина 98 заправляли. Вроде в нормальном состоянии, ничего плохого не заметил. Надеюсь, лет 7 откатаюсь без напряга, а там может и на тоёту апгрейд сделаю, ну или куда там жизнь выведет.
С пробегом 30 тысяч за три года не хочешь брать, а с пробегом 45 тысяч за три года — нормас? Хм
vsb>Да, ещё у меня совершенно алогичное желание сузуки джимни. Я не уверен, что я там вообще помещусь (у меня рост 190 и вес выше приемлемого), мне изредка хочется иметь возможность возить 3-4 людей, но блин, эта табуретка это просто уникальное явление, японская нива. Хочется и всё тут. В общем тоже немного мониторю, хотя вряд ли куплю.
c таким ростом в принципе всё надо мерять, а сузуки — в особенности. хз, изменилось ли у них чего сейчас (сомневаюсь), но когда в свое время выбирал машину и шлялся по салонам, когда они ещё были, то в сузики гранд-витаре просто не смог закрыть водительскую дверь — это рекорд на сегодняшний день. Т.е. когда просто сидишь на водительском сиденье, плечо настолько торчит в дверном проеме, что невозможно закрыть дверь. Вощем, для меня (с ростом 192) тема сузуки закрыта
Здравствуйте, Вумудщзук, Вы писали:
В>c таким ростом в принципе всё надо мерять, а сузуки — в особенности. хз, изменилось ли у них чего сейчас (сомневаюсь), но когда в свое время выбирал машину и шлялся по салонам, когда они ещё были, то в сузики гранд-витаре просто не смог закрыть водительскую дверь — это рекорд на сегодняшний день. Т.е. когда просто сидишь на водительском сиденье, плечо настолько торчит в дверном проеме, что невозможно закрыть дверь. Вощем, для меня (с ростом 192) тема сузуки закрыта
У меня такая ситуация примерно с пежо была. Зашёл в салон, отодвинул кресло назад до упора, начал садиться и понял что — никак, не влезаю. Что меня удивило, вроде европейцы в целом рослые. В сандеро в целом влезал. В дастере даже ещё чуток просторней (хотя к эргономике претензий много, но то — такое, не мерседес, понятно).
V>Тогда более-менее современный Pajero Sport будет комфортным и удовлетворяющим другим требованиям.
а митсубиши уже научились регулировать руль по вылету? когда я мерил pajero (не помню насчет спорта), внезапно выяснилось, что руль регулируется только по углу. Ну, и всё, пажеро пролетает, ибо надо либо отодвигаться подальше и ездить с постоянно вытянутыми (прямыми) руками, либо придвинуться, но тогда ноги стоят враскоряку и упираются во всё вокруг. Непросто это — выбирать машину при росте 190+
Здравствуйте, Вумудщзук, Вы писали:
V>>Тогда более-менее современный Pajero Sport будет комфортным и удовлетворяющим другим требованиям. В>а митсубиши уже научились регулировать руль по вылету? когда я мерил pajero (не помню насчет спорта), внезапно выяснилось, что руль регулируется только по углу. Ну, и всё, пажеро пролетает, ибо надо либо отодвигаться подальше и ездить с постоянно вытянутыми (прямыми) руками, либо придвинуться, но тогда ноги стоят враскоряку и упираются во всё вокруг. Непросто это — выбирать машину при росте 190+
Ха! В новом паджеро спорте так заузили передние места в области коленок, что там непросто поместиться даже при росте 168
Как туда залезают более крупные водители — загадка. Разве что отодвинувшись назад, чтобы ноги были прямые
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Китайцы по той же причине отпадают. У них у всех поголовно турбо и роботы, мне ни то ни другое не надо. Салоны напичканы электроникой, которая мне даром не нужна. А что нужно — того нет.
А ты реально в говны ездишь или просто хочешь выделиться, как 50-ти летний жлоб?
>У меня такая ситуация примерно с пежо была. Зашёл в салон, отодвинул кресло назад до упора, начал садиться и понял что — никак, не влезаю. Что меня удивило, вроде европейцы в целом рослые. В сандеро в целом влезал. В дастере даже ещё чуток просторней (хотя к эргономике претензий много, но то — такое, не мерседес, понятно).
пыж был моей первой машиной — 607 %) У него с габаритами, что внутри, что снаружи всё в порядке. И не то, чтоб мерседес, но в принципе недалеко.
Но, что называется, "сейчас такого не делают".
Мне попалась реклама китайского Танк 300 — внешне на Корандо похож. Интересно — они его довели до аналогичного качества...
Jimny смотрел, но при моих 180 что-то не очень, да и иногда дети на заднем сиденье.
А после скачка цен и ухода — решил еще пару лет поездить на старой.
Здравствуйте, vdimas, Вы писали:
V>Но кому асистенты для города и трассы на внедорожнике не нужны — это отличный выбор.
На мой взгляд ему не хватает более менее экономичного бензинового мотора объемом примерно 2.5, чугунного и без всяких там прямых впрысков и турбин. Т.к. дизель слишком привередливый, v6 — слишком жрет, а вот 2.5 рядный был бы для поездок дальних самое оно. ну и бак бы ему штатный в 100л.
Здравствуйте, vdimas, Вы писали:
V>Как сказать, как сказать... экономичный движок нужен для поездок по трассе на дальние дистанции.
правильно. то чего не хватает.
V>Позиционирование у этого авто малость другое.
Это точно.
V>В нише позиционирования, т.е. в говнах, "экономичный" движок придётся крутить и он сожрёт топлива больше "обычного" двигателя.
нет, это не ниша позиционирования. Митсу машину это позиционирует как городской кроссовер, который типа, "если надо могёт". поэтому дебильный обвес, дебильные бампера, разные говно свистелки-перделки для городского вождения, дебильная стоковая подвеска и так себе стоковый просвет.
V>Проверено не раз. )) V>Обычные пузотёрки с расходом 6 л по трассе в говнах начинают жрать по 25+ л на сотню.
для говен там есть дизель и v6. хотя на самом деле, дизель — для цивилизованной трассовой эксплуатации в странах первого мира где солярка норм.
rm2>>v6 — слишком жрет
V>MIVEC был разработан именно для говн, т.е. это движок с адаптивными режимами работы. V>Своего рода компромисс, но компромисс вполне удачный для целевой ниши.
V>Для трассы и дальних поездок просто нужно другое авто.
какой? для экспедиций. Простой, надежный, чтобы говном можно было заправлять в кыргызстане, внедорожный и достаточно вместительный.
Здравствуйте, rm2, Вы писали:
rm2>На мой взгляд ему не хватает более менее экономичного бензинового мотора объемом примерно 2.5, чугунного и без всяких там прямых впрысков и турбин. Т.к. дизель слишком привередливый, v6 — слишком жрет, а вот 2.5 рядный был бы для поездок дальних самое оно. ну и бак бы ему штатный в 100л.
Тот самый экономичный рядный 4B12 никуда не увезёт эти две тонны пустой машины.
), а так машинка хорошая, на дизеле я бы купил.
.
