Здравствуйте, vsb, Вы писали:


vsb>Есть очень интересная машина — Mitsubishi L200. Я в какой-то момент с удивлением эту машину заметил — она довольно дешёвая, дешевле 2 млн тут стоит. По сути столько же, сколько дастер. Кондовая, на механике. Но — естественно пикап. Мне такой форм-фактор вообще не нужен. Но я всё равно про него думаю. Вот такую машину бы, да в форм-факторе внедорожника, да без тех наворотов, которые в MPS и за цену этого пикапа. Идеально было бы. Но нет такого. Хороший кунг, я так понял, денег стоит совсем некислых, ну и всё равно форм-фактор машины принципиально не поменяет.

vsb>Ещё от Mitsubishi есть Pajero 4 и Pajero Sport. Первая мне прям совсем нравится. Но всё же ценник сильно выбивается за мой бюджет, там порядка 3.5 млн. К тому же все вышеозначенные Mitsubishi везут из Эмиратов. Как я понимаю, они не совсем идеально адаптированы для холодного климата. Цвета ещё все белые, вообще практически без варинатов, а мне белый не очень-то и нравится. В идеале, конечно, хотелось бы чего-то "родного", у местного дилера, с гарантией. По этим моделям, кстати, не совсем понимаю их позиционирование. Чисто визуально кажется, что P4 это более кондовая старая машина, а Sport — более как бы современная, там уже напичкано всякой электроникой. При этом Sport на бюджетной платформе от L200, а P4 это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.

vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.

Mitsu — ржавеет как УАЗ. И еще на нем куча проблемных мест, нельзя просто вот взять его и тупо ездить, как и за УАЗом — нужно постоянно руку на пульсе держать, иначе или фильтр засосет в двигатель и отпескоструит оный, или там суппорта заклинит, или приржавеет развальный болт и т.д.

Ну и еще что мне сильно не нравится на митсу — очень большая стоимость обслуживания. Масла нужно 8.4 литра. Это вместо одной канистры на логане — будет две, не самого дешевого (т.к. сажевый фильтр) и еще литрушка сверху. Причем что ты там 10 тысяч проедешь, что 3 — все равно столько вот масла менять раз в год. Я закупал масла в итоге оптовые здоровые 20 литровые канистры — так выгодней было, и они уходили у меня за год. Т.е. за 34 тысячи пробега ушло примерно 2*20 и две канистры по 4 литра. Это дохрена.

Далее — фильры по 3-4тысячи рублей, которые еще и менять часто надо бы. Фильтр топливный например — очень дорого, гдето 4 тысячи стоит. И аналогов — нет. Верней они есть, но митсу внедрила такие форсунки, которым требуется крайне малая степень фильтрации. 2 микрона чтоли. И соотвественно фильтр должен ее обеспечивать. И обеспечивает ее только оригинал. А аналоги — не обеспечивают. Ну и можно конечно, ставить аналоги, но одна форсунка стоит примерно 50тысяч (их 4), и тнвд еще тысяч 130 а то и больше.

Воздушный фильтр — тоже дорогой, около 3 тысяч. При этом неоригиналы — засасывает, и двигатель умирает. Ну и салонный тоже дорогой, но там хотя бы можно взять дешевый аналог, и не угробить никакой агрегат при этом.
ТО некоторые у диллера стоят в районе сотки (со всеми доп операциями типа чистки егр, смазывания развальных и направляющих суппортов).


Ну и в общем, купив такую хреновину, ты получаешь такое количество головной боли, что энтузиазм очень быстро испаряется по отношению к такой машине. И это можно оправдать только если использовать машину по назначению — в говна ездить или в экспедиции. А если в городе — то получишь просто лишний гемморой.
И с Прадо я так понимаю все тоже самое.

Здравствуйте, vsb, Вы писали:


vsb>Есть очень интересная машина — Mitsubishi L200. Я в какой-то момент с удивлением эту машину заметил — она довольно дешёвая, дешевле 2 млн тут стоит. По сути столько же, сколько дастер. Кондовая, на механике. Но — естественно пикап. Мне такой форм-фактор вообще не нужен. Но я всё равно про него думаю. Вот такую машину бы, да в форм-факторе внедорожника, да без тех наворотов, которые в MPS и за цену этого пикапа. Идеально было бы. Но нет такого. Хороший кунг, я так понял, денег стоит совсем некислых, ну и всё равно форм-фактор машины принципиально не поменяет.

vsb>Ещё от Mitsubishi есть Pajero 4 и Pajero Sport. Первая мне прям совсем нравится. Но всё же ценник сильно выбивается за мой бюджет, там порядка 3.5 млн. К тому же все вышеозначенные Mitsubishi везут из Эмиратов. Как я понимаю, они не совсем идеально адаптированы для холодного климата. Цвета ещё все белые, вообще практически без варинатов, а мне белый не очень-то и нравится. В идеале, конечно, хотелось бы чего-то "родного", у местного дилера, с гарантией. По этим моделям, кстати, не совсем понимаю их позиционирование. Чисто визуально кажется, что P4 это более кондовая старая машина, а Sport — более как бы современная, там уже напичкано всякой электроникой. При этом Sport на бюджетной платформе от L200, а P4 это какая-то интегрированная рама, якобы более комфортабельная.

vsb>Выше есть Toyota LC Prado на механике из салона. Это уже за 4 млн. Такое точно не возьму, но машина классная, да. Ещё один пример идеально подходящей машины под мои хотелки, если не считать цену.

Mitsu — ржавеет как УАЗ. И еще на нем куча проблемных мест, нельзя просто вот взять его и тупо ездить, как и за УАЗом — нужно постоянно руку на пульсе держать, иначе или фильтр засосет в двигатель и отпескоструит оный, или там суппорта заклинит, или приржавеет развальный болт и т.д.

Ну и еще что мне сильно не нравится на митсу — очень большая стоимость обслуживания. Масла нужно 8.4 литра. Это вместо одной канистры на логане — будет две, не самого дешевого (т.к. сажевый фильтр) и еще литрушка сверху. Причем что ты там 10 тысяч проедешь, что 3 — все равно столько вот масла менять раз в год. Я закупал масла в итоге оптовые здоровые 20 литровые канистры — так выгодней было, и они уходили у меня за год. Т.е. за 34 тысячи пробега ушло примерно 2*20 и две канистры по 4 литра. Это дохрена.

Далее — фильры по 3-4тысячи рублей, которые еще и менять часто надо бы. Фильтр топливный например — очень дорого, гдето 4 тысячи стоит. И аналогов — нет. Верней они есть, но митсу внедрила такие форсунки, которым требуется крайне малая степень фильтрации. 2 микрона чтоли. И соотвественно фильтр должен ее обеспечивать. И обеспечивает ее только оригинал. А аналоги — не обеспечивают. Ну и можно конечно, ставить аналоги, но одна форсунка стоит примерно 50тысяч (их 4), и тнвд еще тысяч 130 а то и больше.

Воздушный фильтр — тоже дорогой, около 3 тысяч. При этом неоригиналы — засасывает, и двигатель умирает. Ну и салонный тоже дорогой, но там хотя бы можно взять дешевый аналог, и не угробить никакой агрегат при этом.
ТО некоторые у диллера стоят в районе сотки (со всеми доп операциями типа чистки егр, смазывания развальных и направляющих суппортов).


Ну и в общем, купив такую хреновину, ты получаешь такое количество головной боли, что энтузиазм очень быстро испаряется по отношению к такой машине. И это можно оправдать только если использовать машину по назначению — в говна ездить или в экспедиции. А если в городе — то получишь просто лишний гемморой.
И с Прадо я так понимаю все тоже самое.


А Дастер нечем заменить. Это по сути последний экономичный автомобиль с простым полным приводом и надежным атмосферником старой школы, не требующий особого какогото обслуживания.
Из передних приводов остался Логан (наверное у вас тоже пропал уже) и Кобальт. Разные Киа, и прочие товарищи — гонят уже одноразовые движки хорошие для первого владельца, но не на долгую ресурсную эксплуатацию.