Здравствуйте, undo75, Вы писали:
U>вот замечаю среди водил троллейбусов баб значительно больше, чем среди автобусов. U>троллейбусом сильно легче управлять? с чем это связано?
Вроде трамваем значительно легче. И, скорее всего, оно все как бы одна кухня и потом просто переквалифицируются и идут работать на троллейбус, если так можно (не уверен).
Подтсверждаю. Да, это так в Москве было все годы, пока троллейбусную сеть не удалили (а несколько лет назад её удалили полностью в Москве).
Притом ни одной женщины никогда не было среди водителей автобусов.
S>Вроде трамваем значительно легче. И, скорее всего, оно все как бы одна кухня и потом просто переквалифицируются и идут работать на троллейбус, если так можно (не уверен).
трамваем-то понятно. поэтому его не упоминал. хотя там множество нюансов, которые отсутствуют на троллейбусах
Здравствуйте, undo75, Вы писали:
U>вот замечаю среди водил троллейбусов баб значительно больше, чем среди автобусов. U>троллейбусом сильно легче управлять? с чем это связано?
В троллейбусе (трамвае)
а) нет запаха бензина, от которого женщин мутит и кружит голову.
б) нет ручной коробки переключения 12 передач, а есть ручька реостата с 2 положениями.
Основные тезисы из статьи и комментариев:
— исходно водителями как автомобильного транспорта, так и электрифицированного были мужчины, но с началом Великой Отечественной, их пришлось заменить женщинам
— после войны на автобусах мужчины вновь начали вытеснять женщин. В основном это связывают с тем, что ремонт и обслуживание (того, который можно произвести на месте — та же замена колеса) автомобильного транспорта возлагалось на его водителя, а вот для электрифицированного транспорта — нет.
В связи с последним пунктом, были якобы даже явные ограничения в КЗоТ, которые запрещали женщинам управлять транспортом выше определённой грузоподъёмности и пассажировместимости (именно вследствие физической сложности проведения техобслуживания).
Ну а дальше, скорее всего, хоть правила и поменялись, осталась сложившаяся традиция — в трамвайно-троллейбусных управлениях работают водителями преимущественно женщины, в автопарках — мужчины.
МР>Ну а дальше, скорее всего, хоть правила и поменялись, осталась сложившаяся традиция — в трамвайно-троллейбусных управлениях работают водителями преимущественно женщины, в автопарках — мужчины.
Про водителей электробусов, видимо, лучше и не спрашивать..
Так и категории прав разные, автобус D — тролейбус Tb. Возможно D сложнее получить. По крайней мере вроде бы там до этого надо иметь обычные права на грузовик или легковую.
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
SK>В троллейбусе (трамвае) SK>а) нет запаха бензина, от которого женщин мутит и кружит голову.
B исправных ТС не может быть запаха бензина или любых других жидкостей. Кстати, большинство автобусов уже давно дизельные.
SK>б) нет ручной коробки переключения 12 передач,
L>B исправных ТС не может быть запаха бензина или любых других жидкостей.
Возможно, к сожалению они редко встречаются. А уже несколько лет мне стали попадаются на улице автобусы с тем-самым шлейфом "ароматов ГСМ" из детства.
L>Кстати, большинство автобусов уже давно дизельные.
Мне чаще бросаются в глаза газовые.
SK>>б) нет ручной коробки переключения 12 передач,
L>Еще в начале нулевых ЛИАЗ 5256 уже шли с АКПП.
Тем не менее, в городском цикле водитель автобуса совершает больше видимых манипуляций чем водитель троллейбуса.
Здравствуйте, m2user, Вы писали:
M>Про водителей электробусов, видимо, лучше и не спрашивать..
В том смысле, к какой категории (авто- или электротранспорт) отнести электробусы?
Вопрос, согласен.
Но по поводу именно водителей, подозреваю, что решать будет на чьем балансе они состоят — автопарка или ТТУ (а там — как сложилось исторически).
И вновь же замечу: потихоньку всё меняется. На трамваях и троллейбусах мужчины появляются всё чаще, а за рулем автобусы нет-нет, да увижу женщин, но это не быстро, да.
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
L>>B исправных ТС не может быть запаха бензина или любых других жидкостей. SK>Возможно, к сожалению они редко встречаются. А уже несколько лет мне стали попадаются на улице автобусы с тем-самым шлейфом "ароматов ГСМ" из детства.
По идее, они не должны проходить ТО и тем более выходить на линию.
L>>Кстати, большинство автобусов уже давно дизельные.
SK>>>б) нет ручной коробки переключения 12 передач, L>>Еще в начале нулевых ЛИАЗ 5256 уже шли с АКПП.
SK>Тем не менее, в городском цикле водитель автобуса совершает больше видимых манипуляций чем водитель троллейбуса.
Да щас. А кто должен следить за тем, что троллейбус должен следовать контактной сети? Проходить стрелки?
Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:
SK>>Возможно, к сожалению они редко встречаются. А уже несколько лет мне стали попадаются на улице автобусы с тем-самым шлейфом "ароматов ГСМ" из детства. L>По идее, они не должны проходить ТО и тем более выходить на линию.
Кажется, этот аромат и появляется в результате ТО.
SK>>Тем не менее, в городском цикле водитель автобуса совершает больше видимых манипуляций чем водитель троллейбуса. L>Да щас. А кто должен следить за тем, что троллейбус должен следовать контактной сети? Проходить стрелки?
Контактная сеть и сокращает манипуляции ограничивая фигурные перестроения.
Здравствуйте, undo75, Вы писали:
U>вот замечаю среди водил троллейбусов баб значительно больше, чем среди автобусов. U>троллейбусом сильно легче управлять? с чем это связано?
Какая-то старая традиция. В Москве раньше тоже так было, пока троллейбус не извели.
Троллейбусом управлять сложнее. Например, где провода разветвляются (стрелки в проводах), чтобы переключиться в одну сторону, надо жать на газ, а чтобы в другую — не жать на газ. А иначе полезешь пешком руками провода переставлять.
Представляешь, каково это делать в современном городском заторенном потоке на двухвагонном троллейбусе?
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
SK>а) нет запаха бензина, от которого женщин мутит и кружит голову.
Он в основном летит снаружи, от старых машин с раздолбанным впрыском/зажиганием и удалённым катализатором.
SK>б) нет ручной коробки переключения 12 передач, а есть ручька реостата с 2 положениями.
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
L>>Кстати, большинство автобусов уже давно дизельные.
SK>Мне чаще бросаются в глаза газовые.
Они вроде газо-дизельные. Там вдувают в горшки газа, но недостаточно, чтобы вспышка сама собой произошла. И доливают сверх того солярки. Солярка обеспечивает зажигание, а газ обеспечивает экономию солярки.
