Здравствуйте, elmal, Вы писали:

E>Определяет заказчик.

Да нут? И кто же заказчик, скажем, 737 МАКС?

Нет, батенька. Все работает не так. Есть две компании, которые сами что-то там решают и делают, и есть рынок который покупает ту или иную модель в зависимости от конъюнктуры и своих тараканов. А вот эти две компании всеми правдами и неправдами пытаются сбыть самолеты кому можно и кому нельзя. В ход идут любые средства. Начиная начиная с предоставления льгот и сервиса и заканчивая откровенными взятками и подковерными соглашениями правительств.

E>А авиации так — улучшаешь один параметр, ухудшаешь второй.

Это в любом инженером процессе так. Да и не только инженером. Как говорится в старой полушутку: "Мы можетм сделать, бстро, дешево и качественно! Выберите любые два пункта.".

Собственно верхнепланы с движками под крыльями и выбирали потому, что пока движки не были огромными это было удобно по всем параметрам. Но тенденция к увеличению размеров движков очевидна. И она так же становится тем самым параметром. Вот и начинаются танцы с бубном с 737-м, а вполне себе эффективные движки отбрасывают из-за того, что они корежат другие параметры.

Так может пора пересмотреть схемы? Тот же Антонов давно и успешно делал гражданские и не очень верхнепланы.