Сообщение Re[6]: Почему в гражданской авиации не прижились верхопланы? от 22.05.2019 19:44
Изменено 23.05.2019 20:43 VladD2
Re[6]: Почему в гражданской авиации не прижились верхопланы?
Здравствуйте, elmal, Вы писали:
E>Определяет заказчик.
Да нут? И кто же заказчик, скажем, 737 МАКС?
Нет, батенька. Все работает не так. Есть две компании, которые сами что-то там решают и делают, и есть рынок который покупает ту или иную модель в зависимости от конъюнктуры и своих тараканов. А вот эти две компании всеми правдами и неправдами пытаются сбыть самолеты кому можно и кому нельзя. В ход идут любые средства. Начиная начиная с предоставления льгот и сервиса и заканчивая откровенными взятками и подковерными соглашениями правительств.
E>А авиации так — улучшаешь один параметр, ухудшаешь второй.
Это в любом инженером процессе так. Да и не только инженером. Как говорится в старой полушутку: "Мы может сделать, бстро, дешево и качественно! Выберите любые два пункта.".
Собственно верхнепланы с дужками под крыльями и выбирали потому, что пока движки не были огромными это было удобно по всем параметрам. Но тенденция к увеличению размеров движков очевидна. И она так же становится тем самым параметром. Вот и начинаются танцы с бубном с 737-м, а вполне себе эффективные движки отбрасывают из-за того, что они корежат другие параметры.
Так может пора пересмотреть схемы? Тот же Антонов давно и успешно делал гражданские и не очень верхнепланы.
E>Определяет заказчик.
Да нут? И кто же заказчик, скажем, 737 МАКС?
Нет, батенька. Все работает не так. Есть две компании, которые сами что-то там решают и делают, и есть рынок который покупает ту или иную модель в зависимости от конъюнктуры и своих тараканов. А вот эти две компании всеми правдами и неправдами пытаются сбыть самолеты кому можно и кому нельзя. В ход идут любые средства. Начиная начиная с предоставления льгот и сервиса и заканчивая откровенными взятками и подковерными соглашениями правительств.
E>А авиации так — улучшаешь один параметр, ухудшаешь второй.
Это в любом инженером процессе так. Да и не только инженером. Как говорится в старой полушутку: "Мы может сделать, бстро, дешево и качественно! Выберите любые два пункта.".
Собственно верхнепланы с дужками под крыльями и выбирали потому, что пока движки не были огромными это было удобно по всем параметрам. Но тенденция к увеличению размеров движков очевидна. И она так же становится тем самым параметром. Вот и начинаются танцы с бубном с 737-м, а вполне себе эффективные движки отбрасывают из-за того, что они корежат другие параметры.
Так может пора пересмотреть схемы? Тот же Антонов давно и успешно делал гражданские и не очень верхнепланы.
Re[6]: Почему в гражданской авиации не прижились верхопланы?
Здравствуйте, elmal, Вы писали:
E>Определяет заказчик.
Да нут? И кто же заказчик, скажем, 737 МАКС?
Нет, батенька. Все работает не так. Есть две компании, которые сами что-то там решают и делают, и есть рынок который покупает ту или иную модель в зависимости от конъюнктуры и своих тараканов. А вот эти две компании всеми правдами и неправдами пытаются сбыть самолеты кому можно и кому нельзя. В ход идут любые средства. Начиная начиная с предоставления льгот и сервиса и заканчивая откровенными взятками и подковерными соглашениями правительств.
E>А авиации так — улучшаешь один параметр, ухудшаешь второй.
Это в любом инженером процессе так. Да и не только инженером. Как говорится в старой полушутку: "Мы можетм сделать, бстро, дешево и качественно! Выберите любые два пункта.".
Собственно верхнепланы с движками под крыльями и выбирали потому, что пока движки не были огромными это было удобно по всем параметрам. Но тенденция к увеличению размеров движков очевидна. И она так же становится тем самым параметром. Вот и начинаются танцы с бубном с 737-м, а вполне себе эффективные движки отбрасывают из-за того, что они корежат другие параметры.
Так может пора пересмотреть схемы? Тот же Антонов давно и успешно делал гражданские и не очень верхнепланы.
E>Определяет заказчик.
Да нут? И кто же заказчик, скажем, 737 МАКС?
Нет, батенька. Все работает не так. Есть две компании, которые сами что-то там решают и делают, и есть рынок который покупает ту или иную модель в зависимости от конъюнктуры и своих тараканов. А вот эти две компании всеми правдами и неправдами пытаются сбыть самолеты кому можно и кому нельзя. В ход идут любые средства. Начиная начиная с предоставления льгот и сервиса и заканчивая откровенными взятками и подковерными соглашениями правительств.
E>А авиации так — улучшаешь один параметр, ухудшаешь второй.
Это в любом инженером процессе так. Да и не только инженером. Как говорится в старой полушутку: "Мы можетм сделать, бстро, дешево и качественно! Выберите любые два пункта.".
Собственно верхнепланы с движками под крыльями и выбирали потому, что пока движки не были огромными это было удобно по всем параметрам. Но тенденция к увеличению размеров движков очевидна. И она так же становится тем самым параметром. Вот и начинаются танцы с бубном с 737-м, а вполне себе эффективные движки отбрасывают из-за того, что они корежат другие параметры.
Так может пора пересмотреть схемы? Тот же Антонов давно и успешно делал гражданские и не очень верхнепланы.