W>В проще было бы делать гибриды с микромоторами. Машине нужно 20-30кВт постоянно и 70-100кВт импульсами. Последнее легко даст АКБ, первое с запасом мотор в литр, можно с турбинкой.

Слишком сложная конструкция. По сути две машины в одной. Лучше иметь две раздельно. А главное — дешевле.
Электричку как персональный транспорт (запаса хода в 200 км подавляющему большинству людей хватит).
Что-то дальнобойное — либо со сменными батарейками, либо по старинке.

Здравствуйте, pagid, Вы писали:

P>По жизни нет, но в 80-е говорили именно про ЖК, в итоге так и оказалось. Путь только не настолько прямой был.

В 80-е и про холодный термояд говорили. Но бизнес хорошо вложился в плазму, и не сказать чтобы прогадал — даже по тем ценам что были, ее покупали или мечтали купить.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>запаса хода в 200 км подавляющему большинству людей хватит

Что-то такое я уже слышал про память. 640кб хватит всем.

SD>Что-то дальнобойное — либо со сменными батарейками,

Так давно уже не взлетает. И не взлетит без унификации. Их разъемы-то делать универсальные еле заставили.

SD>либо по старинке.

Вторая машина чтобы в Питер сгонять?

SD>>запаса хода в 200 км подавляющему большинству людей хватит
УП>Что-то такое я уже слышал про память. 640кб хватит всем.

Между "большинством" и всем есть существенная разнциа. Также не путайте "большинству" и "всегда".

УП>Вторая машина чтобы в Питер сгонять?

Да, длинная, зеленая, колбасой пахнет.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

W>>В проще было бы делать гибриды с микромоторами. Машине нужно 20-30кВт постоянно и 70-100кВт импульсами. Последнее легко даст АКБ, первое с запасом мотор в литр, можно с турбинкой.

SD>Слишком сложная конструкция. По сути две машины в одной. Лучше иметь две раздельно. А главное — дешевле.
SD>Электричку как персональный транспорт (запаса хода в 200 км подавляющему большинству людей хватит).
SD>Что-то дальнобойное — либо со сменными батарейками, либо по старинке.

Если из полноценной электрички выкинуть 2/3 батарей, а добавить генератор на 30-40кВт — получится гибрид. Точно две машины в одной? Точно две машины дешевле чем один гибрид?

Здравствуйте, siberia2, Вы писали:

S>Здравствуйте, wraithik, Вы писали:

W>>Эту задачу решают гибриды на 100%.
S>гибрид всяко дороже, ибо в одном корпусе две разных системы содержит

У меня гибрид в 17-м был всего лишь ~ $700 дороже до субсидий

А с учетом, что более дешевая негибрид с коробкой вариатором, то по общей цене владения, наверняка, дешевле даже без учета сэкономленного топлива.

Здравствуйте, удусекшл, Вы писали:

У>Гибрид не содержит трансмиссии, это, щитай, полмашины

Полмашины а то и больше, это когда этот го*но-вариатор накроется.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>Между "большинством" и всем есть существенная разнциа. Также не путайте "большинству" и "всегда".

А я, покупая машину, планирую получать от нее и решение редких задач. Если она этого не сможет, то потеряет для меня часть своей ценности. Причем значительную часть: для тех случаев, которые ты предлагаешь, в принципе годится и такси, а вот в ту пердь, куда мне изредка надо, кроме своей машины вариантов особо и нет, или они непотребно дороги.

SD>Да, длинная, зеленая, колбасой пахнет.

А чего не на лошадях, или, того лучше, на 11-м номере?

Здравствуйте, wraithik, Вы писали:

W>Откуда ночью брать электричество? Солнца нет.

С другой стороны Земли

Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:

П>>В Калифорнии вроде когда-то хотели старые вагоны гружённые песком затаскивать на гору днём
_>энергия днем откуда возьмется для затаскивания?
С солнечных батарей.

УП>А я, покупая машину, планирую получать от нее и решение редких задач.

Значит, ты "не такой как все", и будешь платить больше.
Так устроена эта жизнь.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>Значит, ты "не такой как все", и будешь платить больше.
SD>Так устроена эта жизнь.

Отучайся говорить за всех.

S>>Здравствуйте, L.K., Вы писали:

LK>>>Ну, если цель — отказаться от углеводородов?
S>>упрощаем задачу — меньше вонять возле жилых домов

W>Эту задачу решают гибриды на 100%.

Вообще не решают.

Тё>

Тё>Аналитики Ark Innovation вообще склоняются к идее, что к 2025 году седаны массовых марок в электрическом исполнении будут дешевле на тысячи долларов, чем сопоставимые по габаритам машины с ДВС.

Тё>https://3dnews.ru/1034335/massovie-modeli-elektromobiley-okagutsya-deshevle-analogov-s-dvs-uge-k-2025-godu

Тё>Помнится, LCD в первые годы кроме фейспалма ничего не вызывали, а потом как-то резко с появлением IPS и VA, вытеснили CRT. Буквально за 1-2 года.

Насчёт дешевле не знаю, но распространённей (по продажам) точно. Для начала в городах, конечно.

Здравствуйте, Ватакуси, Вы писали:

S>>>Здравствуйте, L.K., Вы писали:

LK>>>>Ну, если цель — отказаться от углеводородов?
S>>>упрощаем задачу — меньше вонять возле жилых домов

W>>Эту задачу решают гибриды на 100%.

В>Вообще не решают.

Настало время удивительных историй. Гибрид тронется и поедет сперва на батарейке, когда не хватит — включит ДВС.

W>>>Эту задачу решают гибриды на 100%.

В>>Вообще не решают.

W>Настало время удивительных историй. Гибрид тронется и поедет сперва на батарейке, когда не хватит — включит ДВС.

Ты ездил?
Большинство гибридов — слишком слабые. Они имменно, что только трогаются.
Ну, и владельцы зачастую не заряжают их, ибо лень.

Даже те, которые имеют условно 50 км запаса хода, подключают ДВС при тапке в пол.

Здравствуйте, Ватакуси, Вы писали:

В>Ты ездил?
В>Большинство гибридов — слишком слабые. Они имменно, что только трогаются.
В>Ну, и владельцы зачастую не заряжают их, ибо лень.

Так их ДВС должен заряжать, схренали это забота владельца? Зарядка от сети не нужна.

В>>Ты ездил?
В>>Большинство гибридов — слишком слабые. Они имменно, что только трогаются.
В>>Ну, и владельцы зачастую не заряжают их, ибо лень.

УП>Так их ДВС должен заряжать, схренали это забота владельца? Зарядка от сети не нужна.
Изучи вопрос. Есть два вида гибридов. Те, о которых ты говоришь — самые малосильные в электро-плане.

Здравствуйте, Ватакуси, Вы писали:

W>>>>Эту задачу решают гибриды на 100%.

В>>>Вообще не решают.

W>>Настало время удивительных историй. Гибрид тронется и поедет сперва на батарейке, когда не хватит — включит ДВС.

В>Ты ездил?
В>Большинство гибридов — слишком слабые. Они имменно, что только трогаются.
В>Ну, и владельцы зачастую не заряжают их, ибо лень.

В>Даже те, которые имеют условно 50 км запаса хода, подключают ДВС при тапке в пол.

Т.е. надо заряжать, надо все парковки оборудовать столбиками с зарядкой.
Гибрид в нормальном состоянии заряженный. Тот же Сивик до 20км/ч на батарейке едет — хотя это худший из представителей. Приус тоже может трогаться на батарейке. От дома отъехать хватит. В пробке они тоже могут на ЭМ двигаться.
Задачу не коптить под окнами они решают полностью.

При этом они не требуют огромной сети электрозаправок, заправок на паркингах (без этого элетромобитль говно полное, заправка по полчаса — что то не хочется), нет ограничения по пробегу, да и стоят не конских денег.

Здравствуйте, Ватакуси, Вы писали:

В>Изучи вопрос. Есть два вида гибридов. Те, о которых ты говоришь — самые малосильные в электро-плане.

Зачем? Я пишу, какой бы гибрид меня устроил, на какой готов поменять бензиновую машину. А то, что рассчитано на рынок упоротых по экологии, мне не особо интересно, даже академически.