Здравствуйте, AndyCyp, Вы писали:
AC> вместо ветра слышно электродвигатель и свист если сильно давить на газ.
Да простят меня владельцы премиума что встреваю со своим ланцером- у меня с ним шум идёт от дороги, т.е. реально от соприкасания покрышек с дорожным полотном. Ветра и мотора не слышно, вообще. В зависимости от материала дорожного полотна, бывают резкие перепады от полной тишины до что трудно разговаривать, и обратно, прямо как заплатки на дорогу лепят, такие перепады.
Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>Да простят меня владельцы премиума что встреваю со своим ланцером- у меня с ним шум идёт от дороги, т.е. реально от соприкасания покрышек с дорожным полотном.
все верно, в дешевых машинах это и есть основная проблема — хреново спроектированная подвеска, передающая шум дороги прямо на силовой каркас, не лечится никакой шумкой вообще.
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>все верно, в дешевых машинах это и есть основная проблема — хреново спроектированная подвеска, передающая шум дороги прямо на силовой каркас, не лечится никакой шумкой вообще.
Вообще-то там мультилинк, самый лучший тип подвески. Может, ещё скажешь, что у эволюшена она хреново спроектирована?
Я думаю, там нет каких-нить дополнительных демпферов- компенсаторов (в отличие от камри), которые удорожают конструкцию и ухудшают управляемость.
Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>Вообще-то там мультилинк, самый лучший тип подвески. Может, ещё скажешь, что у эволюшена она хреново спроектирована?
конечно. Подвеска не должна передавать шум, иначе это банальный рио/солярис, хоть ты его сто раз эволюшен обзови.
Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>Я думаю, там нет каких-нить дополнительных демпферов- компенсаторов (в отличие от камри), которые удорожают конструкцию и ухудшают управляемость.
вот в этом и проблема. Ты покупаешь гремучую телегу и перекрикиваешь соседа при разговоре в машине, но тешишь себя мыслью, что оно "охеренно управляется и вообще эволюшн рядом стоял"
или ты платишь за работу инженеров по снижению шума, наслаждаешься поездкой и не дрочишь на субъективную "управляемость".
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>>Да простят меня владельцы премиума что встреваю со своим ланцером- у меня с ним шум идёт от дороги, т.е. реально от соприкасания покрышек с дорожным полотном. _>все верно, в дешевых машинах это и есть основная проблема — хреново спроектированная подвеска, передающая шум дороги прямо на силовой каркас, не лечится никакой шумкой вообще.
При чём здесь подвеска? Арки не зашумлены вот и всё.
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>>Вообще-то там мультилинк, самый лучший тип подвески. Может, ещё скажешь, что у эволюшена она хреново спроектирована? _>конечно. Подвеска не должна передавать шум, иначе это банальный рио/солярис, хоть ты его сто раз эволюшен обзови.
Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:
Тё>Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>>все верно, в дешевых машинах это и есть основная проблема — хреново спроектированная подвеска, передающая шум дороги прямо на силовой каркас, не лечится никакой шумкой вообще.
Тё>Вообще-то там мультилинк, самый лучший тип подвески. Может, ещё скажешь, что у эволюшена она хреново спроектирована? Тё>Я думаю, там нет каких-нить дополнительных демпферов- компенсаторов (в отличие от камри), которые удорожают конструкцию и ухудшают управляемость.
Не думал что можно хоть как-то удорожить конструкцию лансера.
Здравствуйте, LS9, Вы писали:
LS9>Не думал что можно хоть как-то удорожить конструкцию лансера.
Удорожить можно всё что угодно, было бы желание. Но в шротах типа ланцера производитель обычно стремится как раз удешевить. И та же многорычажка сзади там не от премиальности, она уже везде почти, даже на ладе весте есть. А вот отсутствие шумки — как раз из стремления удешевить.
Ланцер это такие японские жигули, самое дешёвое ведро, но по надёжности на порядок лучше российских жигулей.
А вот торсионная балка на некоторых (та же камри до недавнего времени) в угоду комфорту, эти машины не для гонок.
Здравствуйте, Черный Властелин, Вы писали:
ЧВ>Знаю что в России тесл практически нет, но может у кого из заграничных колег тоже тесла? Как впечатления?
Почти полгода прошло. Как там тесла? Что-то есть добавить в преимущества/недостатки?
Поездил немного. Очень раздражает отсутствие спидометра и всего прочего на привычном месте. Поворотник слева, но можно привыкнуть, наверное. Тесновато, но терпимо. Разгоняется как чума. За это можно всё простить
Стандарт сейчас стоит 70K, long range чуть более 90K. Стоит ли переплачивать 20K за лишних 150 км. и секунду ускорения?
Здравствуйте, ned, Вы писали:
ned>Здравствуйте, Черный Властелин, Вы писали:
ЧВ>>Знаю что в России тесл практически нет, но может у кого из заграничных колег тоже тесла? Как впечатления?
ned>Почти полгода прошло. Как там тесла? Что-то есть добавить в преимущества/недостатки?
ned>Поездил немного. Очень раздражает отсутствие спидометра и всего прочего на привычном месте. Поворотник слева, но можно привыкнуть, наверное. Тесновато, но терпимо. Разгоняется как чума. За это можно всё простить ned>Стандарт сейчас стоит 70K, long range чуть более 90K. Стоит ли переплачивать 20K за лишних 150 км. и секунду ускорения?
За 90к лучше взять Макан С и забыть об этом обрубке.
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
ned>>Поворотник слева, но можно привыкнуть, наверное. _>странный ты — размещать поворотник слева принято практически во всем мире, разве может быть иначе?
японцы на правом руле ставят их справа. я в рф левую руку клал на подлокотник двери, крутил одной рукой рулем и щелкал поворотником, а тут с евромашиной так нельзя — подлокотник возле селектора акпп меньше и неудобный.
Здравствуйте, aik, Вы писали:
aik>Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
ned>>>Поворотник слева, но можно привыкнуть, наверное. _>>странный ты — размещать поворотник слева принято практически во всем мире, разве может быть иначе?
aik>японцы на правом руле ставят их справа. я в рф левую руку клал на подлокотник двери, крутил одной рукой рулем и щелкал поворотником, а тут с евромашиной так нельзя — подлокотник возле селектора акпп меньше и неудобный.
У меня такая же не любовь к машинам у которых справа регулировка звука/переключение треков. В таком случае нельзя держать руку на сочной ляжке.
Здравствуйте, Mur1can, Вы писали:
M>У меня такая же не любовь к машинам у которых справа регулировка звука/переключение треков. В таком случае нельзя держать руку на сочной ляжке.
+1 Дико неудобно да, проще тянуться к регулировкам на магнитоле получается
