Здравствуйте, Cyberax, Вы писали: __>>меньше 7 секунд — офигенно быстро __>>4? анриал, тем более на неровной грязной дороге C>Ну почему же, Tesla вполне может — я разгонялся так по соляному озеру. Ощущения прикольные.
такие машины есть, да, но тех, кто могут 4 секунды их даже в большом городе типа Москвы наверное меньше сотни наберется.
Тесла могет, хотя по-моему все-таки не любой комплектации. ну и я бы не стал верить спидометру на песке сильно сомневаюсь, что даже если машина может сделать сотню за 3 сек на асфальте, то она сможет за 4 на песке. шлифовать просто будет, показывая бешеную скорость
Здравствуйте, koandrew, Вы писали: K>КО напоминает, что у разных производителей эти буквы означают разные вещи Как и многие другие буквы типа LE.
+1
точно так же, как у Мерса есть индекс 63, который когда-то давно имел отношение к обьему двигателя, сейчас же просто ставится на топовый, потому что все уже привыкли что 63 — это мегакруть.
обычно как. вот у нас есть модель Ведро. потом мы делаем Ведро S от Sport или Super (Жопс именно по этой причине кстати стал называть "мощные" версии ифонов S), есть еще те, кто еще до войны начали делать SS и как-то все отказаться не могут, хотя конечно смешат своими нацисткими машинами. вместо SS нормальные компании используют полную расшифровку Super Sport.
как вариация Ведро, Ведро GT, у Феррари есть еще шажок выше — Ведро GTO
У Гольфа еще добавляют индекс — бензиновый или дизельный. GTI (думаю от injector) и GTD (gt diesel)
еще японцы любят почему-то букву R, у них наверное значит что-то. поэтому Honda R или Nissan GT-R
Порш вообще все любит наворачивать — у него есть например GT3 RS, GTS или RSR
В общем, производители традиционно лепят комбинации буковок GT, R и S в названии машин, которые являются более мощными версиями стандартных, да и люди к этому уже все привыкли
Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
__>обычно как. вот у нас есть модель Ведро. потом мы делаем Ведро S от Sport, есть еще те, кто еще до войны начали делать SS и как-то все отказаться не могут, хотя конечно смешат своими нацисткими машинами. вместо SS нормальные компании используют полную расшифровку Super Sport.
Круче всех в этой дисциплине выступил GM, когда привезённому из Австралии коммодору даже название не потрудились придумать, а назвали просто Chevrolet SS
__>этим и отличаются дешевые мощные машины от дорогих. дешевые могут ездить на максимальных оборотах неделю-месяц — потом в гараж. потому что там кроме турбины ничего больше и нет. дорогие — десятками лет. потому что там все остальное усилено.
Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая.
Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали: SD>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая. SD>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
при этом это их "плановый эксплуатационный режим" и даже межсервисные интервалы у них большие
__>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу __>при этом это их "плановый эксплуатационный режим" и даже межсервисные интервалы у них большие
Где ты их видишь? На дорогах общего пользования? Это по определению "не отжигают". Там попросту не отжечь. Невозможно. Лет так сорок назад — да, можно было, когда предел у машин был куда ниже, чем сейчас, а за ограничениями скорости и прочим "агрессивным вождением" фактически не следили.
В обычной гражданской эксплуатации даже все эти наддутые зажигалки ходят много лет, пока очередной сракер не намотает их на столб.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали: SD>Где ты их видишь? На дорогах общего пользования? Это по определению "не отжигают". Там попросту не отжечь. Невозможно. Лет так сорок назад — да, можно было, когда предел у машин был куда ниже, чем сейчас, а за ограничениями скорости и прочим "агрессивным вождением" фактически не следили.
ну, значит все кто покупают перечисленные мною машины — дураки. спасибо тебе, добрый человек, просвятил
SD>В обычной гражданской эксплуатации даже все эти наддутые зажигалки ходят много лет, пока очередной сракер не намотает их на столб.
большинство этих машин все еще атмосферные. турболаг бесит, а мощности и так хватает.
кстати, когда вышла первая quattroporte, то итальянцы налажали и поставили недостаточно усиленную коробку. в итоге они ходили тысяч по 15 км. вот это как раз примерно тот пробег, сколько может пройти мощная машина собранная на стандартных, а не усиленных компонентах.
SD>>Где ты их видишь? На дорогах общего пользования? Это по определению "не отжигают". Там попросту не отжечь. Невозможно. Лет так сорок назад — да, можно было, когда предел у машин был куда ниже, чем сейчас, а за ограничениями скорости и прочим "агрессивным вождением" фактически не следили. __>ну, значит все кто покупают перечисленные мною машины — дураки. спасибо тебе, добрый человек, просвятил
Прям-таки просвятил?
Твоя логика мне недоступна. Почему дураки-то?
__>большинство этих машин все еще атмосферные. турболаг бесит, а мощности и так хватает.
Во-первых, уже не большинство. Во-вторых, турболаг не при чем, просто экзотические машины обновляются медленно (ибо дорого это).
Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
SD>>Там попросту не отжечь. Невозможно. Лет так сорок назад — да, можно было, когда предел у машин был куда ниже, чем сейчас, а за ограничениями скорости и прочим "агрессивным вождением" фактически не следили. __>ну, значит все кто покупают перечисленные мною машины — дураки. спасибо тебе, добрый человек, просвятил
Это ж Максимка- ценитель премиальных овощей Предел у овощной импрезы хорошо заметен уже с 60км/ч- вяло разгоняется, при поворотах кренится, как г-но в проруби. Даром что мотоциклом компенсирует недостаток удовольствия от машины.
PS Как-то на светофоре меня дёрнул турбо-фалкон. Обогнал, как стоячего. Это к вопросу о "за ограничениями скорости и прочим "агрессивным вождением" фактически не следили".
Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Круче всех в этой дисциплине выступил GM, когда привезённому из Австралии коммодору даже название не потрудились придумать, а назвали просто Chevrolet SS
Это не вершина коммодора. Вот быстрая версия HSV GTS430kW/740Nm 6.2 litre Supercharged LSA Generation IV Alloy V8 Engine.
Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
__>этим и отличаются дешевые мощные машины от дорогих. дешевые могут ездить на максимальных оборотах неделю-месяц — потом в гараж. потому что там кроме турбины ничего больше и нет. дорогие — десятками лет. потому что там все остальное усилено.
В стоковой мощной машине как минимум коробка соответствующая. Твой пример про тюнинг, там там и дорогую мощную машинку можно затюнинговать, что сорвёт коробку, унижая на очередном светофоре.
Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
__>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали: SD>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая. SD>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют. __>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.
Здравствуйте, wraithik, Вы писали: __>>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали: SD>>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая. SD>>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют. __>>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу W>Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.
у Феррари 13 тысяч миль (21тыща км), у Порша 15 тысяч миль (24 тыщ км), у ламбо самый маленький почему-то — 7.5 тыщ миль или 12 тыщ км
про Порш я знаю больше всего — свечи в 100 тыщ км, масло коробки-диффа 150 тыщ. сцепление ходит тоже 150 тыщ.
сколько сцепление отходит на логане, если все время стартовать газ в пол и переключаться на 4-5 тысячах?
Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
движок вообще необслуживаемый кроме масла, ресурс — ни разу в жизни не видел убитого кроме первое партии с плохим "главным подшипником". 300 тысяч точно ходит. разные книги называют цифру, что "легко ходят" по 500-900 тыщ км, но так как таких машин единицы, то и Поршей с убитыми современными оппозитными движками из-за износа просто не существует в природе. и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки. вот это я понимаю, люди с прямыми руками делали.
ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
и совсем другая цель у массового производителя — взять самые дешевые детали ровно так, чтобы она отьездила гарантированные три года и потом вся прямо развалилась мгновенно, клиент прибегает за новой и по кругу. не знакомы с этой концепцией? представьте, что двигатель ходит 150, а коленвал 300 может. и тогда производитель задается вопросом — а нельзя ли удешевить материалы и качество обработки коленвала, чтобы он тоже ходил 150. и есть запланированная цифра, к которой подгоняется время жизни всех компонентов машины. цифра это, понятное дело, связана с гарантийным интервалом + небольшой запас.
__>Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
Соглашусь. Порше (кроме Туарега и Q5) практически не занимаются кроиловом. В большинстве случаев хорошо продуманная конструкция, способная выдержать гражданское вождение и occasional track days, разумеется, с соответствующими поправками в регламенте.
__> и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки.
Большинство Порше (по статистике мастерских) до отсечки вообще никогда не крутят. Разумеется, за исключением тех, которые ездят на треке. Не та целевая аудитория: по всё той же статистике средний покупатель Порше имеет возраст 40+ и ездит спокойно. Ибо жизнь уже понял.
__>ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
Это некорректное заявление. Порше довольно активно применяют инновации, проверенные на других машинах концерна VAG. Те же турбины — нынче подавляющее большинство Порше идут с турбинами, включая Бокстер. Притом турбины современнейшие, с поворотными лопатками. И да, уже 4-цилиндровые, прям как у Субару Импреза.
Средний ресурс оригинальных запчастей у Порше выше, чем у многих других автопроизводителей. Почему — они сами же и объясняли: эти автомобили позиционируются как racing capable, суть на них можно и нужно ездить на треке. Если не задумываться о качестве, будут не только большие счета за гарантийный ремонт, но и падение репутации.
Еще один немаловажный момент — малое распространение всякого колхоз-тюнинга для автомобилей Порше. Их редко "чипуют", "раздувают", меняют впуск и выпуск. Опять же в силу того, что целевая аудитория (дяденьки за 40 с пузиком и лысиной) не занимается подобной ерундой. И если найти не замученный тюнингом Эволюшн практически невозможно, то Порше чаще всего продаются в стоке. Безо всякого тюнинга. А это тоже очень заметно продлевает ресурс
Здравствуйте, Artеm, Вы писали:
A>Это ж Максимка- ценитель премиальных овощей Предел у овощной импрезы хорошо заметен уже с 60км/ч- вяло разгоняется, при поворотах кренится, как г-но в проруби. Даром что мотоциклом компенсирует недостаток удовольствия от машины.
Как иногда приятно почитать мнение профессионала.
Переубедить Вас, к сожалению, мне не удастся, поэтому сразу перейду к оскорблениям.
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
TB>https://ru.wikipedia.org/wiki/Bentley_Continental_GT
TB>На вид — статусный старпёр-мобиль, гонять он явно не будет, на треке выступать тоже. Более 60 лошадей он будет использовать крайне редко. Так зачем?
Он будет не гонять. он будет набирать скорость до необходимой.
сильно сомневаюсь, что даже если машина может сделать сотню за 3 сек на асфальте, то она сможет за 4 на песке. шлифовать просто будет, показывая бешеную скорость
Предел у овощной импрезы хорошо заметен уже с 60км/ч- вяло разгоняется, при поворотах кренится, как г-но в проруби. Даром что мотоциклом компенсирует недостаток удовольствия от машины.
