Сообщение Re[14]: Зачем ему 600 лошадей? от 06.04.2016 11:42
Изменено 06.04.2016 20:46 __kot2
Здравствуйте, wraithik, Вы писали:
__>>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая.
SD>>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
__>>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
W>Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм
Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.
у Феррари 13 тысяч миль (21тыща км), у Порша 15 тысяч миль (24 тыщ км), у ламбо самый маленький почему-то — 5 тыщ миль или 8 тыщ км
про Порш я знаю больше всего — свечи в 100 тыщ км, масло коробки-диффа 150 тыщ. сцепление ходит тоже 150 тыщ.
сколько сцепление отходит на логане, если все время стартовать газ в пол и переключаться на 4-5 тысячах?
Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
движок вообще необслуживаемый кроме масла, ресурс — ни разу в жизни не видел убитого кроме первое партии с плохим "главным подшипником". 300 тысяч точно ходит. разные книги называют цифру, что "легко ходят" по 500-900 тыщ км, но так как таких машин единицы, то и Поршей с убитыми современными оппозитными движками из-за износа просто не существует в природе. и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки. вот это я понимаю, люди с прямыми руками делали.
ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
и совсем другая цель у массового производителя — взять самые дешевые детали ровно так, чтобы она отьездила гарантированные три года и потом вся прямо развалилась мгновенно, клиент прибегает за новой и по кругу. не знакомы с этой концепцией? представьте, что двигатель ходит 150, а коленвал 300 может. и тогда производитель задается вопросом — а нельзя ли удешевить материалы и качество обработки коленвала, чтобы он тоже ходил 150. и есть запланированная цифра, к которой подгоняется время жизни всех компонентов машины. цифра это, понятное дело, связана с гарантийным интервалом + небольшой запас.
__>>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая.
SD>>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
__>>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
W>Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм
Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.у Феррари 13 тысяч миль (21тыща км), у Порша 15 тысяч миль (24 тыщ км), у ламбо самый маленький почему-то — 5 тыщ миль или 8 тыщ км
про Порш я знаю больше всего — свечи в 100 тыщ км, масло коробки-диффа 150 тыщ. сцепление ходит тоже 150 тыщ.
сколько сцепление отходит на логане, если все время стартовать газ в пол и переключаться на 4-5 тысячах?
Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
движок вообще необслуживаемый кроме масла, ресурс — ни разу в жизни не видел убитого кроме первое партии с плохим "главным подшипником". 300 тысяч точно ходит. разные книги называют цифру, что "легко ходят" по 500-900 тыщ км, но так как таких машин единицы, то и Поршей с убитыми современными оппозитными движками из-за износа просто не существует в природе. и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки. вот это я понимаю, люди с прямыми руками делали.
ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
и совсем другая цель у массового производителя — взять самые дешевые детали ровно так, чтобы она отьездила гарантированные три года и потом вся прямо развалилась мгновенно, клиент прибегает за новой и по кругу. не знакомы с этой концепцией? представьте, что двигатель ходит 150, а коленвал 300 может. и тогда производитель задается вопросом — а нельзя ли удешевить материалы и качество обработки коленвала, чтобы он тоже ходил 150. и есть запланированная цифра, к которой подгоняется время жизни всех компонентов машины. цифра это, понятное дело, связана с гарантийным интервалом + небольшой запас.
Re[14]: Зачем ему 600 лошадей?
Здравствуйте, wraithik, Вы писали:
__>>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая.
SD>>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
__>>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
W>Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.
у Феррари 13 тысяч миль (21тыща км), у Порша 15 тысяч миль (24 тыщ км), у ламбо самый маленький почему-то — 7.5 тыщ миль или 12 тыщ км
про Порш я знаю больше всего — свечи в 100 тыщ км, масло коробки-диффа 150 тыщ. сцепление ходит тоже 150 тыщ.
сколько сцепление отходит на логане, если все время стартовать газ в пол и переключаться на 4-5 тысячах?
Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
движок вообще необслуживаемый кроме масла, ресурс — ни разу в жизни не видел убитого кроме первое партии с плохим "главным подшипником". 300 тысяч точно ходит. разные книги называют цифру, что "легко ходят" по 500-900 тыщ км, но так как таких машин единицы, то и Поршей с убитыми современными оппозитными движками из-за износа просто не существует в природе. и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки. вот это я понимаю, люди с прямыми руками делали.
ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
и совсем другая цель у массового производителя — взять самые дешевые детали ровно так, чтобы она отьездила гарантированные три года и потом вся прямо развалилась мгновенно, клиент прибегает за новой и по кругу. не знакомы с этой концепцией? представьте, что двигатель ходит 150, а коленвал 300 может. и тогда производитель задается вопросом — а нельзя ли удешевить материалы и качество обработки коленвала, чтобы он тоже ходил 150. и есть запланированная цифра, к которой подгоняется время жизни всех компонентов машины. цифра это, понятное дело, связана с гарантийным интервалом + небольшой запас.
__>>Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>>>Ничерта там не "усилено". Если на дорогой машине вжигать, развалится ровно так же, как и дешевая.
SD>>>Просто на дорогих машинах не вжигают. Если и ездят, то спокойно. А то и вовсе, кхм, коллекционируют.
__>>это на бентли не отжигают. а на феррари, ламбо, порше, мазерати, m3-m5 или SLS — да постоянно как вижу
W>Давай регламент замены масла на Ламбо. Кажется 3ткм
Думакю Ламбо вообще 185ткм не отбегает как мой тазик.у Феррари 13 тысяч миль (21тыща км), у Порша 15 тысяч миль (24 тыщ км), у ламбо самый маленький почему-то — 7.5 тыщ миль или 12 тыщ км
про Порш я знаю больше всего — свечи в 100 тыщ км, масло коробки-диффа 150 тыщ. сцепление ходит тоже 150 тыщ.
сколько сцепление отходит на логане, если все время стартовать газ в пол и переключаться на 4-5 тысячах?
Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.
движок вообще необслуживаемый кроме масла, ресурс — ни разу в жизни не видел убитого кроме первое партии с плохим "главным подшипником". 300 тысяч точно ходит. разные книги называют цифру, что "легко ходят" по 500-900 тыщ км, но так как таких машин единицы, то и Поршей с убитыми современными оппозитными движками из-за износа просто не существует в природе. и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки. вот это я понимаю, люди с прямыми руками делали.
ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны
и совсем другая цель у массового производителя — взять самые дешевые детали ровно так, чтобы она отьездила гарантированные три года и потом вся прямо развалилась мгновенно, клиент прибегает за новой и по кругу. не знакомы с этой концепцией? представьте, что двигатель ходит 150, а коленвал 300 может. и тогда производитель задается вопросом — а нельзя ли удешевить материалы и качество обработки коленвала, чтобы он тоже ходил 150. и есть запланированная цифра, к которой подгоняется время жизни всех компонентов машины. цифра это, понятное дело, связана с гарантийным интервалом + небольшой запас.