Здравствуйте, Osaka, Вы писали:
M>>Внутри похоже на беспроволочный троллейбус O>Меня терзают смутные сомнения... Стоят ли в них батарейки от теслы, и может ли это чудо использоваться как израильский пейджер?
Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
А в теслах так-то вообще просто огромные сборки китайских 18650 липошек.
Здравствуйте, Dimonka, Вы писали:
D>А ты проехав 500 км только на 5 минут останавливаешься на заправку?
Да.
D>Даже пописать не сходишь?
Пописать можно несколько раз по дороге. Не обязательно для этого 500 км ждать.
PS:
А у тебя, я так понимаю, каждая поездка — 500+ км. У меня нет. Заправляюсь когда кончается топливо в результате каждодневных коротких поездок. 5 минут — самое то. 20 минут — бесполезная трата времени.
Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
D>PS: D>А у тебя, я так понимаю, каждая поездка — 500+ км. У меня нет. Заправляюсь когда кончается топливо в результате каждодневных коротких поездок. 5 минут — самое то. 20 минут — бесполезная трата времени.
во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или
пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе.
проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе
с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км.
D>Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
я тут на днях в местом форуме спорил, да говорю производитель даёт гарантию на батарею 8 лет и 180 ткм но на остаточную
ёмкость в 70%. ну у меня спросили, ты ездишь уже 5 лет на е-авто заметил изменения в дальности от одной заправки. ну незаметил.
мой пункт был в том что покупать подержанный е-авто возрастом 6 и более рискованно. но меня закидали опятьже исследованиями
что деградация батареи на практике очень медленная, несравнима с темже телефоном. я считаю да, пока это одним из главных
препядствий для покупки народом, непонятна цена на вторичном рынке. все исходят из своих телефонов, типа что через пять лет будет
ехать от розетки до розетки. но производители уже давно придумали хитрую штуку которая эту проблему решает — лизинг
D>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит,
и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс
наверное и говорить не стоит
pik>во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или pik>пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе.
Теперь нужно менять квартиру, чтобы розетка была. Ещё, чтобы и у родителей/детей/любовниц тоже такая-же розетка была.
Раньше я в магазине, и т.д. мог парковаться где угодно/свободно, теперь только в рядом с розеткой, да и то, если свободно.
pik>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км.
А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место.
D>>Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
pik>ехать от розетки до розетки. но производители уже давно придумали хитрую штуку которая эту проблему решает — лизинг
Vendor-lock. Ура, товарищи!
D>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>наверное и говорить не стоит
Ага — жизни на проводе против полной свободы — так себе удобство. И какое ещё предварительное кондиционирование? Движок завёл — компрессор работает. Или речь про предварительный запуск? ДВС давно могут с пульта заводиться.
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
Интересно, у нас тут полный цикл производства этих батареек, или отечественное производство — это когда на китайскую батарейку лепят отечественную наклейку?
P.S. LiFePo там или нет, сложный вопрос. Они, действительно, лучше дружат с холодом и выдерживают больше циклов, но у них в два раза меньше удельная ёмкость...
Здравствуйте, pik, Вы писали:
D>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>наверное и говорить не стоит
Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало.
ЗЫ у нас предварительное кондиционирование не особо нужно. У нас нужна печка.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
SK>>Копоть пережженого ГСМ на корме и вибрация спинок кресел амплитудой до 2 см видны не вооруженным взглядом.
LL>Это где ж такой ужас? У нас вроде нормальные ездят...
Вибрация довольно часто встречается в задней части салона. особенно если она поднята высоко.
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Сложилось впечатление, что "классический" автобус довольно сильно ШИРЕ
Это вряд ли, они все 2500 по ширине, это максимум что можно на ДОП
Но могли сидухи шире расставить по просьбам жирных идиотов, сделав проход непроходимым.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
M>Едет шустро, пошустрее дизеля
Сельхозпроизводители вроде как стонут от цен на дизтопливо, а мы будем в свою очередь от цен на еду.
А электричество в деревне можно вырабатывать из всего что горит, даже из самого распространённого кругом у нас материала.
Данное сообщение является художественным произведением и освещает вымышленные события в вымышленном мире. Все совпадения с реальностью являются случайными. Не является инвестиционной рекомендацией.
Здравствуйте, Doom100500, Вы писали:
pik>>во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или pik>>пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе. D>Теперь нужно менять квартиру, чтобы розетка была. Ещё, чтобы и у родителей/детей/любовниц тоже такая-же розетка была. D>Раньше я в магазине, и т.д. мог парковаться где угодно/свободно, теперь только в рядом с розеткой, да и то, если свободно.
Сочувствуем твоим страданиям.
И теперь да — квартиры/дома без "провода" стали слегка более ущербны чем "с проводом". Такие времена. Раньше требовалось, чтобы верхом на лошади можно было домой заехать, теперь видишь ли провод им подавай! Распустились!
pik>>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км. D>А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место.
Тебе вроде говорят, что твоя машина *всегда* заряжена. Ты приехал в пункт назначения, тебе не надо разряжаться (ну конечно надо, если ты 500 км намотал), ты приехал и поехал дальше.
D>>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>>наверное и говорить не стоит D>Ага — жизни на проводе против полной свободы — так себе удобство. И какое ещё предварительное кондиционирование? Движок завёл — компрессор работает. Или речь про предварительный запуск? ДВС давно могут с пульта заводиться.
Ну ладно — полное (100%) отсутствие сервиса как требования к гарантии — как тебе такой аргумент, Илон Маск?
Это тоже не удобно? Это не полная свобода?
Ну и жизнь на проводе или у колонки — разницы особой в наших краях нет.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
M>>Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
Pzz>Интересно, у нас тут полный цикл производства этих батареек, или отечественное производство — это когда на китайскую батарейку лепят отечественную наклейку?
Отвечает гугл ИИ
Производство LiFePO4 (литий-железо-фосфатных) батарей в России активно развивается, переходя от сборки из импортных ячеек к созданию полного цикла. Ключевым событием стал запуск «гигафабрики» Росатома в Калининградской области (конец 2025 г.). Основные производители — АО «Уралэлемент», АО «Энергия», «Titanat» и специализированные компании, выпускающие АКБ для спецтехники, электротранспорта и систем хранения.
Основные производители и игроки рынка:
«Росатом» (Рэнера): Строит крупнейший завод по производству литий-ионных ячеек и систем накопления энергии в Калининградской области (открытие — конец 2025 года).
АО «Уралэлемент»: Занимается серийным производством, входит в перечень стратегических предприятий.
АО «Энергия»: Производит широкий спектр химических источников тока.
Специализированные компании (сборка):
Titanat: Производство LiFePO4 АКБ для разных нужд.
LiFePO4Pro: Высокотехнологичные накопители.
Vanlife Фабрика: Аккумуляторы для автодомов.
Лиферыч, BatteryCraft.
Особенности российского производства LiFePO4:
Локализация: Долгое время сборка велась из импортных ячеек, сейчас активно внедряется собственное производство ячеек.
Назначение: Тяговые батареи для электропогрузчиков, электротранспорта, лодочные моторы, системы автономного энергоснабжения.
Преимущества: Высокий ресурс, безопасность и работа в широком диапазоне температур.
Pzz>P.S. LiFePo там или нет, сложный вопрос. Они, действительно, лучше дружат с холодом и выдерживают больше циклов, но у них в два раза меньше удельная ёмкость...
Литий-кобальтовые (ICR) — Самая высокая удельная энергоемкость — до 250 Втч/кг, пиковый ток разряда — не более двух ёмкостей (то есть аккумулятор 2 Ач имеет разрешённый ток 4 А).
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (NMC) — плотность энергии до 200 Втч/кг, токоотдача до двух ёмкостей,
Литий-никель-кобальт-алюминий-оксидный (NCA) — Удельная плотность энергии в аккумуляторах данного типа: 200–260 (Вт•ч/кг)
Литий-марганцевые (IMR или INR) — Удельная энергоемкость — 140—150 Втч/кг.
Литий железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4, LiFe, LFP, IFR) — Удельная энергоемкость — примерно 150 Втч/кг.
В два раза хуже чем кобальтовые, но у тех свои проблемы. ICR — Литий-кобальтовые аккумуляторы взрывоопасны и могут воспламеняться при перегреве или вследствие глубокого разряда. Взрывоопасны при повреждении корпуса, быстро стареют (средний срок жизни — 3-5 лет, в циклах «заряд-разряд» — не более 500). Нежелательна зарядка большим током. Крайне токсичны при воспламенении. NCA — Выдерживают до 500 циклов зарядки-разрядки против Ресурс — 10-20 лет, примерно 1500-3000 циклов «заряд-разряд» (до 8000 в мягких условиях) у LiFePO4.
Самые крутые — Литий-титанатные аккумуляторы (LTO) — Удельная энергоёмкость — примерно 100 Втч/кг. Ресурс — более 15 000 циклов «заряд-разряд». Температурный диапазон и от −60 °C до +60 °C. Имеет очень низкое сопротивление, позволяющее использовать сверхбыстрый заряд, и низкий саморазряд, примерно 0,02 % в сутки. У LiFePO4 напряжение очень стабильное, насчёт титанатного хз.
А в автобусе тяжелый, но безопасный и долгоживущий акк таскать самое то. Хз, как у нас насчёт титанатных, но их вроде используют, и прочат им большое будущее в транспорте, в тч в ОТ
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
M>>Сложилось впечатление, что "классический" автобус довольно сильно ШИРЕ
TB>Это вряд ли, они все 2500 по ширине, это максимум что можно на ДОП
Это не мешает троллейбусу или электробусу быть шириной, например, 2200
TB>Но могли сидухи шире расставить по просьбам жирных идиотов, сделав проход непроходимым.
Нет, сидухи тоже тесновато расставлены, в нормальном автобусе комфортнее сидеть, и проход в нём ширее
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Это не мешает троллейбусу или электробусу быть шириной, например, 2200
Я ж говорю, не бывает таких. Да у них элементарно портальный задний мост некуда девать будет.
Даже если брать высокопольную мелочь: пазик и тот 2500 шириной. Даже блин сраный ГАЗ Сити 2500 шириной.
2200 это уже ближе к всяким микрикам типа Транзита или старых Газелей.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
TB>>2200 это уже ближе к всяким микрикам типа Транзита или старых Газелей.
M>Они и снаружи визуально уже выглядят. Уговорил, измерю при случае рулеткой
Лучше посмотри название (марку и модель) на задней крышке и погугли размеры
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
LL>Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало.
ну а кто спорит? я и тут пока некому не советую е-авто покупать если дома или на работе зарядки нет
LL>ЗЫ у нас предварительное кондиционирование не особо нужно. У нас нужна печка.
а предварительное кондиционирование это и есть печка. зимой печка летом кондиционер.
зимой греет салон и сиденье и руль
