Здравствуйте, FSerdukov, Вы писали:
FS>Что бы вы выбрали? Цена почти одинаковая. имеется ввиду Jetta 1.4 TSI + DSG
FS>И фокус 1.6 125 л.с. + PowerShift седан.
Ничего из этого. Лучше бы японцев или корейцев посмотрел.

Здравствуйте, AndrewVK, Вы писали:

AVK>С чего бы ехать дохлому корейскому 1.6 в этой комплектации.

Хундай делает хорошие, современные двигатели. 1.6 элантры даёт 156 лошадок, в России чуть задушено под налог до 149.

AVK>резвее маздовского 2.0 в ФФ (который там будет за 760К в максимальной базовой комплектации) мне совершенно непонятно.
Не передёргивай. Речь шла про 1.6 фокус со 125лс. Элантра резвее.

Совершенно недавно знакомый был в подобной ситуации. Был настроен на Фокус, полный titanium с доп. наворотами, на ручке. С недоверием выслушал моё предложение насчёт элантры, и потестдрайвил обе тачки в один день. Фокус был на ручке, Элантра — автомат.

Далее его слова:

фокус по всем статьям пока проигрывает
слишком уж элантра эффектная )
фокус ходовыми качествами как ни странно разочаровал
чуствовал себя с механикой намного лучше...
но — хундаивский автомат, явно выигрывал в мощности

если автомат хундая выглядит мощнее механики фокуса, с одинаковыми почти лошадками, и довольно агресивном моем вождении..
чтото тут не то в фокусе ))


разочаровало

1. фишки фокуса, их нет, или дилер не смог их презинтовать, все навороты только в комплектациях, которые фиг получишь, а так титаниум со всем, ничем не превосходит элантру
2. салон, в элантре, сел — и выходить не хочешь.. в фокусе чегото нехватает.. почему фиг знает.. наверно очень разочаровало что на тестдрайве панель с цветными экранами, парктроником встроенным и т.п, а машину которую предложили взять монохромные микроэкранчики
3. мощность. в фокусе ехать мне комфортно факт. чуствовал себя как в десятке.. но наверно это уже само по себе говорит — должен был чуствовать себя намного лучше.
4. дальше по управляемости. тормоза — если в элантре касаешся тормозов, и она как вкопанная.. в фокусе довольно сильно жал.. также и с газом

хотя элантру тестдайвил до аэропорта, разгонял до 130.. а фокус разрешили ток. по опр. маршруту...
больше 60 так и не проехал

вообще ощущение было что менеджер форда всеми силами пытается меня переубедить покупать фокус ))
ничего нельзя, машину не хвалит, машину которую я думал взять, не заработал стеклоподъемник и т.п..
это не смотря на то что хундай, просто посмотрел чтоб убедится что фокус наше все ))
ничего про него не читал, не сравнивал и т.п.. хотя про фокус уже могу статьи писать, на рекламме правда основанные

Здравствуйте, Рома Мик, Вы писали:

РМ>А гарантия тебя волнует? У VW всего два года, а у форда 3 года и можно до 5 "продлить". Ремонт автоматической коробки или турбины (у Jetta) — это дорого.

У Элантры сразу 5 + карта Hyundai Family бесплатной помощи на дорогах.

Здравствуйте, stasgoo, Вы писали:

Хотел плюс поставить, но передумал.

S>Простой пример: я этой зимой ехал ночью по трессе москва-питер в сильный снегопад. Прокатана фурами только одна полоса. Вторая полоса была завалена снегом, примерно 5-7см. Без проблем совершал обгоны фур на 130+. Не было никаких намёков на занос или потерю управления. Помнится в аналогичной ситуации Sheridan на своей 2107 вылетел на встречку.

ESP отодвигает грань, когда ты попадёшь в аварию. Но если ездить на пределе (а 130 по плохой дороге рядом с этим пределом), то очень большой риск попасть в серьёзную аварию.
Если бы не было системы стабилизации, да ещё и задний привод, то после первого же заноса, водитель будет ехать тише мыши.

Здравствуйте, AndrewVK, Вы писали:

AVK>Здравствуйте, Tom, Вы писали:

Tom>>Классы разные. По этому я бы выбрал Фокус, тем более 3-ий.

AVK>Чего это они разные? И то и то — С класс.

С класс это гольф. Jetta это скореее B класс.

Здравствуйте, Tom, Вы писали:
Tom>С класс это гольф. Jetta это скореее B класс.
Ты его с Polo путаешь. Jetta это уже почти passat.

Здравствуйте, alzt, Вы писали:

A>ESP отодвигает грань, когда ты попадёшь в аварию.

Согласен полностью. Резюмируя: ESP очень полезна, особенно для обычных водителей, а не форумныех асов контраваийного вождения.

Здравствуйте, Ellin, Вы писали:

E>Здравствуйте, Tom, Вы писали:
Tom>>С класс это гольф. Jetta это скореее B класс.
E>Ты его с Polo путаешь. Jetta это уже почти passat.

Джетта это тот же гольф, тока седан.

Здравствуйте, stasgoo, Вы писали:

S>Далее его слова:
S>

S>2. салон, в элантре, сел — и выходить не хочешь.. в фокусе чегото нехватает.. почему фиг знает.. наверно очень разочаровало что на тестдрайве панель с цветными экранами, парктроником встроенным и т.п, а машину которую предложили взять монохромные микроэкранчики

Салон не сказать, что очень хорош (но не плох), сильно на солярисовский похож.
В сонате уже намного комфортнее.

P.S. В фокусе за рулём не сидел, со стороны салон выглядит нарядно.

Здравствуйте, Ellin, Вы писали:

Tom>>С класс это гольф. Jetta это скореее B класс.
E>Ты его с Polo путаешь. Jetta это уже почти passat.

я бы сказал, что джетта — это гольф-седан.

Здравствуйте, alzt, Вы писали:
A>я бы сказал, что джетта — это гольф-седан.
А шкода октавия ?

Здравствуйте, FSerdukov, Вы писали:

FS>Что бы вы выбрали? Цена почти одинаковая. имеется ввиду Jetta 1.4 TSI + DSG
FS>И фокус 1.6 125 л.с. + PowerShift седан.

Джетту. Уж очень DSG хороша.
И салон при прочих равных у фольксвагенов поприятнее чем у фокусов (особенно приятнее чем у третьего фокуса)

AVK>Чего это они разные? И то и то — С класс.
Это меня что то климануло, с поло почему то спутал

Здравствуйте, alzt, Вы писали:

A>Салон не сказать, что очень хорош (но не плох), сильно на солярисовский похож.
В солярисе он совсем дубовый-пластмассовый. В Элантре материалы качественее.

A>В сонате уже намного комфортнее.

Он это тоже отметил

>> кстати посидел и в сонате
>> садишься, и хочется там жить остаться )


<< надо было тебе прокатиться на ней тоже
<< может быть плюнул бы, да взял сонату

>> не
>> эт уже слишком класс высокий
>> элантра и так под 800k тянет

Tom>>Классы разные. По этому я бы выбрал Фокус, тем более 3-ий.
E>Во первых классы одинаковые, разве что Jetta скорее C+ называют. Но все же С.
Это я сморозил. Сорри.

E>Во вторых цена одинаковая (+/- 50 тыс.). Так почему же тогда ФФ3? Аргументируйте плз.?
Аргументировать тут тяжело.
Я бы в первую очередь рассчитал стоимость владения до окончания гарантийного срока.
Т.е. стоимость работ всех ТО, у офиц диллера, стоимость запчастей по ТО итп...

Разница быват просто огромна, в разы.

При этом на DSG давольно много нареканий.
Например уточните что стоит замена масла там.

По PowerShift информации пока нет, слишком она новая.

У самого был ФФ2, огромная проблема была в нём — это шумоизоляция.
По этому я бы ещё сделал тест драйв на обоих машинах, если в ФФ3 шумку поправили — то этот минус можно забыть.

ИМХО выбор сложный, я бы начал с оценки стоимости владения.
Поле этого заказывал бы тест драйв, смотрел как рулятся машины, шумоизоляцию.
Смотрел бы форумы по надёжности машины, особенно DSG.

Здравствуйте, Ellin, Вы писали:

E>У тебя ведь ФФ3?

Нет.

Здравствуйте, stasgoo, Вы писали:

S>Хундай делает хорошие, современные двигатели.

При этом довольно вялые.

S> 1.6 элантры даёт 156 лошадок, в России чуть задушено под налог до 149.

А на сайте производителя написано 132. Ну и лошадки эти вообще ничего не значат. Потому что доступны на оборотах >5000.

AVK>>резвее маздовского 2.0 в ФФ (который там будет за 760К в максимальной базовой комплектации) мне совершенно непонятно.
S>Не передёргивай. Речь шла про 1.6 фокус со 125лс.

1.6 примерно такой же, чуть лучше у Форда. Вот только ФФ 1.6 сильно дешевле.

S> Элантра резвее.

С сайтов производителей, 0-100
Элантра COMFORT AT — 11,6 (это, собственно говоря, уже почти овощ )
ФФ3 1.6 АТ — 11,8 (та же фигня)
ФФ3 2.0 — 9,4

S>но — хундаивский автомат, явно выигрывал в мощности

Ага, циферки, они магическое действие оказывают

S>если автомат хундая выглядит мощнее механики фокуса, с одинаковыми почти лошадками, и довольно агресивном моем вождении..
S>чтото тут не то в фокусе ))

Или в твоем знакомом. У меня вот тоже один знакомый есть — всю жизнь ездил на автомате. Потом пришлось в прокатной машине с МКПП поездить. Притом в его авто 1.5 атмосферный, в прокатной 1.8, т.е. явно мощнее. И тоже все плакался, что у него намного круче автомат. А потом оказалось, что автомат у него настроен в спортивный режим и раскручивает мотор до 4-5 тысяч, а на МКПП он боялся больше 2.5 раскрутить.

S>1. фишки фокуса, их нет, или дилер не смог их презинтовать, все навороты только в комплектациях, которые фиг получишь

Религия мешает?

S>, а так титаниум со всем, ничем не превосходит элантру

Кроме цены и комплектации

S>2. салон, в элантре, сел — и выходить не хочешь.. в фокусе чегото нехватает..

Потрясающе.

S> почему фиг знает.. наверно очень разочаровало что на тестдрайве панель с цветными экранами, парктроником встроенным и т.п, а машину которую предложили взять монохромные микроэкранчики

Это, конечно, бооольшой недостаток ФФ

S>3. мощность. в фокусе ехать мне комфортно факт. чуствовал себя как в десятке.. но наверно это уже само по себе говорит — должен был чуствовать себя намного лучше.

Бред какой то.

S>4. дальше по управляемости. тормоза — если в элантре касаешся тормозов, и она как вкопанная.. в фокусе довольно сильно жал..

И это большой плюс, потому что лично мне настройки фордовских тормозов нравятся намного больше, а корейскояпонское обыкновение блокировать колеса при легком нажатии бесит. Для немощных EBD придумали вместо уродских настроек ПХ педали.

S>хотя элантру тестдайвил до аэропорта, разгонял до 130.. а фокус разрешили ток. по опр. маршруту...
S>больше 60 так и не проехал

Здравствуйте, Aptekar, Вы писали:

A>Здравствуйте, FSerdukov, Вы писали:
FS>>Что бы вы выбрали? Цена почти одинаковая. имеется ввиду Jetta 1.4 TSI + DSG
FS>>И фокус 1.6 125 л.с. + PowerShift седан.
A>Ничего из этого. Лучше бы японцев или корейцев посмотрел.
У них нет настоящего немецкого качества.

Добавлю. ESP — MUST

Здравствуйте, Tom, Вы писали:

AVK>>Чего это они разные? И то и то — С класс.

Tom>С класс это гольф. Jetta это скореее B класс.

Чего это она В, если на платформе Гольфа сделана? В класс это полуседан, а не джетта.