Здравствуйте, Ночной Смотрящий, Вы писали:

НС>Да без проблем. Себестоимость ката скорее всего меньше или такая же, потому что технологичесмкий уровень производства выше

Откуда дровишки?
Они тут уже 5 лет самосвалы производят с локализацией до 50%.
Откуда там выше технологии?

Вроде ж наоборот считается, что технология производства штатовских грузовиков одна из самых архаичных в мире, включая весь их сомн контор, выпускающих шоссейные седельные тягачи. Т.е. даже до нынешнего Автоваза не дотягивают. ))

Это почему загнулся амеровский Terex, который успел тут засветиться когда-то — банально отстали по технологиям, никаких серьезных изменений с начала 90-х, зато дешево.

Более-менее технологическую конкурентноспособность своих грузовиков амеры поддерживают из-за аутсорсных запчастей — отличных движков Cummins, аутсорсных коробок, аутсорсных тормозных систем и т.д., но БелАЗ-ы движки этой конторы тоже используют.
Потому что у амеровского производителя движков Cummins всё по последнему слову техники, тут да.
А движки Cat хуже Cummins:
https://www.cnbc.com/id/24315017
Свои движки они используют сугубо для удержания цены, ИМХО.
И в РФ производство наладили тоже из-за цены, ИМХО.

Но сам факт того, что Cat производит в РФ свои карьерные самосвалы без какой-либо продвинутой промышленной базы этих предприятий — это
Свои движки/коробки возят.
Запчасти трансмиссии европейские, кузова и куча деталей делается на месте.

Вдогонку, нормальную электромеханическую трансмиссию Caterpillar так и не освоил.
В итоге, сравнимые по грузоподъемности их модели тяжелее и прожорливее.

Еще забавное про Cat:

Над чем действительно пришлось потрудиться основательно, так это над тормозной системой. Если у конкурентов, основную часть работы на себя берут электродинамические тормоза, то здесь вся нагрузка приходится на гидравлику. Чтобы гарантированно останавливать полностью загруженный автомобиль суммарную рабочую площадь тормозных дисков пришлось увеличить до 33 квадратных метров – это более чем втрое больше, чем у того же Komatsu. Кроме этого тормоза имеют мощную масляную систему охлаждения и резервный контур с гидравлическим замком – как только давление в контуре падает – тормозные цилиндры под действием пружины останавливают автомобиль.

У БелАЗ-ов двойные тормоза — основные электродинамические, с шунтами резистивной нагрузки.
(в этом месте неплохо смотрелась бы аккумуляторная батарея)