Здравствуйте, white_znake, Вы писали:
_>Хотя Боинг предупреждал, о том, что авиакомпаниям желательно обучить командиров судов, полетам на 737-МАХ.
Пишут, что ровно наоборот, Боин хотел избежать необходимости переобучения.
BFE>Пишут, что ровно наоборот, Боин хотел избежать необходимости переобучения.
они хотели скрыть ввод системы конторлируемой софтом ибо это их фишка по сравнениию с эрбасом — всё может управлятся в ручную.
MCAS вынужденная мера изза неподходящих к аэродинамике корпуса новых движков. тоесть — новый тренд(хотя не сильно новый) софтом допилить то
что контрукторы прохалявили. ну а пилоты да были довольны по началу, машина также управляема как старый 737 только на 20% меньше керосина жрёт.
в принципе насчёт конструкторов тут я сильно жесток, просто имею опыт, в данном случае руководство и менеджмент скорре продавили изза конкуренции эрбаса-нео.
ремарка:
все написанное выше — мои домыслы, факты отсутвуют полностью, нарушать професиональную этику товарищей _АБЦ _и со а также ихние религиозные или какието другие чувства не имел намерений.
Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:
L>Не поднимался потому, что надежные системы проектируются исходя из принципа, что все, что может сломаться — сломается. Датчик, одной ногой торчащий наружу, где и ветер и -55, тем более.
Не с такой частотой, тем не менее.
L>Опять с больной головы на здоровую перекладываешь.
То, что ты не можешь понять проблем в этой области, не значит, что их там нет. Любая катастрофа должна быть использована по максимуму на пользу. Все недочеты должны быть обнаружены и устранены.
Здравствуйте, Ops, Вы писали:
Ops>Такие, что меняли всю механику полета, как у этого проблемного?
Вся механику полета не поменялась.
А так, стремление к кабрированию при добавлении тяги еще на классике было, как и система триммирования, перекладывающая стабилизатор на пикирование. Причем привело всё это (в качестве одного из сопутствующих факторов), к катастрофе в Казани.
_AB>То, что ты не можешь понять проблем в этой области...
да кудауж ему
_AB>Любая катастрофа должна быть использована по максимуму на пользу. Все недочеты должны быть обнаружены и устранены.
удивительное познание. а ещё нектороые "недочёты" грамотные инженеры должны в процессе проектирования/разрабоки видеь и исключать
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
_AB>Вся механику полета не поменялась.
Ну пусть не вся. Но изменилась значительно, изменились векторы тяги, и не только по модулю.
_AB>А так, стремление к кабрированию при добавлении тяги еще на классике было, как и система триммирования, перекладывающая стабилизатор на пикирование. Причем привело всё это (в качестве одного из сопутствующих факторов), к катастрофе в Казани.
А там не просто в тяге дело, а еще и в выносе двигателей сильно вперед, от чего эффект значительно усиливается.
Переубедить Вас, к сожалению, мне не удастся, поэтому сразу перейду к оскорблениям.
Здравствуйте, Ops, Вы писали:
Ops>А там не просто в тяге дело, а еще и в выносе двигателей сильно вперед, от чего эффект значительно усиливается.
Тем не менее, это не что-то, что полностью меняет особенности 737 в плане именно механики полета.
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
_AB>А так, стремление к кабрированию при добавлении тяги еще на классике было
Там вроде как дело не в тяге, а в угле атаки. На каком то большом угле на воздухозаборнике появляются вихри, увеличивающие подъемную силу. Вот MCAS это неожиданное увеличение и должен компенсировать стабилизаторами.
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
L>>Не поднимался потому, что надежные системы проектируются исходя из принципа, что все, что может сломаться — сломается. Датчик, одной ногой торчащий наружу, где и ветер и -55, тем более. _AB>Не с такой частотой, тем не менее.
Частота совершенно неважна. Отказ одного датчика не должен приводить к катастрофическому сценарию развития событий. Если быть более точным, отказ любого количества датчиков не должен приводить к подобному сценарию.
L>>Опять с больной головы на здоровую перекладываешь. _AB>То, что ты не можешь понять проблем в этой области, не значит, что их там нет.
Опять шило-мочало.
Пилот должен, как бы это сказать, пилотировать. А не заниматься бета-тестированием сошедшей с ума автоматики в условиях высокой нагрузки на самолете, полном пассажиров.
_AB>Любая катастрофа должна быть использована по максимуму на пользу.
Вот именно. Только кое-кому, не будем показывать пальцем, понадобилась вторая катастрофа, чтобы наличие "недочетов" признать.
_AB>Все недочеты должны быть обнаружены и устранены.
Kогда "недочет" приводит к 150+ разбившихся вдребезги пассажиров, этот недочет начинают называть "преступной халатностью"
Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:
L>Пилот должен, как бы это сказать, пилотировать.
Золотые слова. Пилотировать. А не об планету размазываться.
В общем, предлагаю перемирие до более подробной информации.
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
L>>Пилот должен, как бы это сказать, пилотировать. _AB>Золотые слова. Пилотировать. А не об планету размазываться. _AB>В общем, предлагаю перемирие до более подробной информации.
, в данном случае руководство и менеджмент скорре продавили изза конкуренции эрбаса-нео.
