Интересует отзывы о TSI движках в плане тяговитости, экономичности и надежности. Сравнительно с TDI.
На TDI ездил — отлично едет. доволен. тяговито, экономично и проблем с обслуживанием не замечал.
Но, народ поднахваливает TSI — мол также экономичен и тяговит, но вопросы к надежности.
В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
В (уже) прошлом году выбирал, с каким двигателем брать Тигуан. Катался на 1.4 TSI 150 л.с., 2.0 TDI 150 л.с. и 2.0 TSI 180 л.с. Вывод: если нужна экономичность, то бери TDI, но он очень вялый, как по мне. Если хочется динамики, то 2.0 TSI, но расход будет заметно больше, чем у дизиля или даже версии 1.4 TSI. Я в итоге остановился на версии 180 л.с. 2.0 TSI и не жалею. А что касается надежности, то время покажет.
Здравствуйте, oncer, Вы писали:
O>Есть мысля взять авто. O>Либо Skoda Karoq TDI, либо таже Skoda Karoq но TSI.
O>Интересует отзывы о TSI движках в плане тяговитости, экономичности и надежности. Сравнительно с TDI. O>На TDI ездил — отлично едет. доволен. тяговито, экономично и проблем с обслуживанием не замечал. O>Но, народ поднахваливает TSI — мол также экономичен и тяговит, но вопросы к надежности.
O>В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
Здравствуйте, oncer, Вы писали:
O>Но, народ поднахваливает TSI — мол также экономичен и тяговит, но вопросы к надежности.
O>В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
Оба в топку, это турбированные движки, которые можно только на металл сдать после 60-100 тыс.
Мазда уже отказалась от выпуска турбированных версий и вернулась к классическому инжектору.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Бери нормальный карбюраторный или инжекторный движок. Все эти турбы и прочая новомодная муть нафиг не нужна.
Фигассе у тебя критерии новомодности. Эти турбы уже больше 30лет ездят. Я уже з авто на турбе поменял и ничего другого кроме электромотора в альтернативе не вижу.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Ну ты купи, и потом нам расскажешь, тысяч там через 60-100. G>но вообще я бы такие машины больше чем на срок гарантии брать не сталбы.
с TDI- все ясно. была. ездил. сильно доволен. тяговито, проблемм с набором скоростей даже после 120 не было — тянет и разгоняется резво.
по надежности все гут.
благодарю. читал статьи сравнения. но хотел бы услышать мнение от тех кто пробовал и то и другое.
что есть редкость. обычно народ имеет опыт либо только в TDI либо только в TSI.
я катался на TDI 2.0 — очень доволен. интересует TSI — народ поговаривает что мол тоже очень тяговит и экономичен. но пахнет слухами.
не встретил еще ни одного адепта Дизеля кто решил пересесть на Бензин.
а вот Бензиноводителей кто заявляет "следущее авто — только дизель" — регулярно встречаю.
Здравствуйте, gangastyle, Вы писали:
G>Оба в топку, это турбированные движки, которые можно только на металл сдать после 60-100 тыс.
не согласен. по крайней мере насчет TDI — надежный двигатель.
G>Мазда уже отказалась от выпуска турбированных версий и вернулась к классическому инжектору.
если вы про их skyactive движки — читал. да, типа хорошие двиглы — но там экономичность и мощь за счет увеличения степени сжатия. вродь не слыхал чтобы хаяли их skyactive двиглы. но они бензиновые — тут спору нету что выбирать. наверное.
Imho дело не в турбе, а в самих TSI и TDI. TSI каких-то в ауди были капризные и ненадёжные, а TDI- с ним произошел дизельгейт. Ты всё ещё хочешь играть в рулетку с TSI или ездить на канцерогенной душегубке? В Германии покупать это одно, а если машина в сервисе стоит месяц, и дилер пытается спихнуть на "негарантийный случай" или "это так надо", — другое.
Здравствуйте, gangastyle, Вы писали:
G>Здравствуйте, oncer, Вы писали:
O>>Но, народ поднахваливает TSI — мол также экономичен и тяговит, но вопросы к надежности.
O>>В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
G>Оба в топку, это турбированные движки, которые можно только на металл сдать после 60-100 тыс.
Ерунда какая, это личный опыт эксплуатации нов. движка?
В турбодвижках после выхода из строя турбины меняют турбину на новую и ездят дальше.
У отца октавия 2л tdi пробег 117т. км, движок практически без износа
Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>Ерунда какая, это личный опыт эксплуатации нов. движка? ЛСП>В турбодвижках после выхода из строя турбины меняют турбину на новую и ездят дальше. ЛСП>У отца октавия 2л tdi пробег 117т. км, движок практически без износа
Если турбированный двигатель разрушится на трассе на скорости 130 км/час — есть шансы не остаться трупом/инвалидом?
Здравствуйте, Kluchnik, Вы писали:
K>Если турбированный двигатель разрушится на трассе на скорости 130 км/час — есть шансы не остаться трупом/инвалидом?
Здравствуйте, oncer, Вы писали:
O>я про TSI — что тут подскажете?
а вот ты купи, сто тыщ проезди, а потом нам расскажешь.
В инете так себе истории ходят.
Я больше чем на срок гарантии — ни раз уне рисковал.
Что тси, что дсг, что их аналоги от ауди и прочих вагов — один хрен разница, до пассата b3 на мой взгляд как до луны раком.
понятно что найдутся пример из серии 120 тыщ езжу все ок — но как бы, важно не наличие таких примеров, важно наличие массовых отрицательных отзывов. А по до кризисным моделям (2014 года) такой ситуации нет. Сейчас массовый покупатель с дсг и тси ушел в атмосферники и прочую дешевую лабуду — поэтому более менее реальной статистики нет теперь.
Здравствуйте, pik, Вы писали:
pik>Фигассе у тебя критерии новомодности. Эти турбы уже больше 30лет ездят. Я уже з авто на турбе поменял и ничего другого кроме электромотора в альтернативе не вижу.
Причем тут турбы? речь о ваге. у вага — дешевое одноразвое на срок гарантии дерьмо. Это их принцип. На западе — прокатывает, у нас не прокатывало, но наступил 2014 год с кризисом, и оно стало не столь актуально, т.к. народ перестал покупать дсг и тси.
но ты можешь купить, проехать 100 тыщ, расказать нам о опыте. Велком.
Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>Ерунда какая, это личный опыт эксплуатации нов. движка? ЛСП>В турбодвижках после выхода из строя турбины меняют турбину на новую и ездят дальше. ЛСП>У отца октавия 2л tdi пробег 117т. км, движок практически без износа
Не неси хрень, извиняюсь. Даже на 1.6 мпи, которые имеют блоки от 1.4 тси — масложор весьма распростроненная проблема. С первых 15 тыщ км.
а так то можно и 200 тыщ проехать, если каждую тыщу литр масла подливать, ктож спорит.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>>Ерунда какая, это личный опыт эксплуатации нов. движка? ЛСП>>В турбодвижках после выхода из строя турбины меняют турбину на новую и ездят дальше. ЛСП>>У отца октавия 2л tdi пробег 117т. км, движок практически без износа
G>Не неси хрень, извиняюсь. Даже на 1.6 мпи, которые имеют блоки от 1.4 тси — масложор весьма распростроненная проблема. С первых 15 тыщ км. G>а так то можно и 200 тыщ проехать, если каждую тыщу литр масла подливать, ктож спорит.
На тех же европейских Логан и Сандеро ставят 0,8 турбобензинки и не жрут они масло литрами, если конечно не "жарить" все время на треке.
Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>На тех же европейских Логан и Сандеро ставят 0,8 турбобензинки и не жрут они масло литрами, если конечно не "жарить" все время на треке.
Я понятия не имею что там на европейских логанах. Речь о ваге с его тси. Кстати говоря, у нас их (0.8 на логанах) не ставят, тоже как бы намёк.
Здравствуйте, oncer, Вы писали:
O>В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
Было 3 вага в личном пользовании. Проблемы с турбиной были только на а6 с6.
В остальном по сравнению с атмо — гораздо более резвые и экономичные. Причем если брать аналогичный атмосферник по тяге — то даже если турбина сдохнет, то за счет бензина отобьется.
G>но ты можешь купить, проехать 100 тыщ, расказать нам о опыте. Велком.
На ТДИ сам 160т проехал. Сейчас уже >170 и всё ок. Кроме замены расходных по плану ничего небыло
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>>На тех же европейских Логан и Сандеро ставят 0,8 турбобензинки и не жрут они масло литрами, если конечно не "жарить" все время на треке.
G>Я понятия не имею что там на европейских логанах. Речь о ваге с его тси. Кстати говоря, у нас их (0.8 на логанах) не ставят, тоже как бы намёк.
А что происходит на ВАГах с tdi понятие имеешь? Тогда почему ваги 10-15 летн. с tdi покупают провинциальные жители хрущевок и сталинок и годами эксплуатируют раз они после 100 т. км такие проблемные?
У меня Kodiaq TDI, в плане динамики очень даже устраивает. Причем как при обгоне, так и с нуля.
Единственный минус дизеля для меня это то что руки после заправки вечно воняют (:
Здравствуйте, Любитель сладких пончиков, Вы писали:
ЛСП>>>На тех же европейских Логан и Сандеро ставят 0,8 турбобензинки и не жрут они масло литрами, если конечно не "жарить" все время на треке.
G>>Я понятия не имею что там на европейских логанах. Речь о ваге с его тси. Кстати говоря, у нас их (0.8 на логанах) не ставят, тоже как бы намёк.
ЛСП>А что происходит на ВАГах с tdi понятие имеешь? Тогда почему ваги 10-15 летн. с tdi покупают провинциальные жители хрущевок и сталинок и годами эксплуатируют раз они после 100 т. км такие проблемные?
Я выделил главное и не понял, почему произошел переход с турбобензинки на турбодизельку? Как надежность TDI доказывает надежность TSI?
O>Интересует отзывы о TSI движках в плане тяговитости, экономичности и надежности. Сравнительно с TDI. O>На TDI ездил — отлично едет. доволен. тяговито, экономично и проблем с обслуживанием не замечал. O>Но, народ поднахваливает TSI — мол также экономичен и тяговит, но вопросы к надежности.
O>В общем расскажите о TSI. В контексте сравнения с TDI. Мол, стоит брать или нет?
Я за TDI, как более практичный вариант.
Расход у дизеля в любом случае будет меньше. А тяга лучше.
Особенно если предпологается часто ездить по трассе с большим количеством людей и багажа.
Бензинке тут ощутимо тяжелее, если там не 300+ л.с.
Дизеля более надёжные. Бензинки любят масло кушать практически с салона. Но это болезнь всех ВАГов сейчас.
Но если хочется более динамичной езды, то TSI будет веселее.
ЛСП>Ерунда какая, это личный опыт эксплуатации нов. движка? ЛСП>В турбодвижках после выхода из строя турбины меняют турбину на новую и ездят дальше. ЛСП>У отца октавия 2л tdi пробег 117т. км, движок практически без износа
дохлая турбина — это наименьшее из бед что может произойти.
бензиновые турбо-моторы более горячие в работе. это приводит к целой куче проблем, одна из которых — банальный перегрев.
а там уже, задиры, пробитые прокладки etc.
pik>>>Тогдауж 2.0 TSI. Но он да дороже и скорее только полноприводной. SK>>Это только в плюс M>Полнопривод неуправляем в сложных условиях. Это минус.
для человека, который не умеет управлять полным приводом — да.
в остальном, при определенном навыке, он вытаскивается из заноса не сложнее любого другого привода.
pik>Я уже з авто на турбе поменял
Ну вот, собственно, об этом и речь...
"Больше 100кмч можно ехать на автобане в любом ряду кроме правого крайнего" (c) pik
"В германии земля в частной собственности" (c) pik
"Закрывать школы, при нулевой смертности среди детей и подростков, это верх глупости" (c) Abalak
"Больше 100кмч можно ехать на автобане в любом ряду кроме правого крайнего" (c) pik
"В германии земля в частной собственности" (c) pik
"Закрывать школы, при нулевой смертности среди детей и подростков, это верх глупости" (c) Abalak
Здравствуйте, marcopolo, Вы писали:
M>Здравствуйте, SkyKnight, Вы писали:
pik>>>Тогдауж 2.0 TSI. Но он да дороже и скорее только полноприводной. SK>>Это только в плюс
M>Полнопривод неуправляем в сложных условиях. Это минус.
Это с ЕСП? Глупость сказал. Все там нормально управляется, ноги должны быть из жопы, руки из плеч, главное не перепутать.
G>>>Мазда уже отказалась от выпуска турбированных версий и вернулась к классическому инжектору. N>>Уже вернулась к турбированым.
САД>компрессорным, если быть точнее.
Какая разница? Проще сказать с наддувом. А чем там давит разницы мало.
G>>>>Мазда уже отказалась от выпуска турбированных версий и вернулась к классическому инжектору. N>>>Уже вернулась к турбированым. САД>>компрессорным, если быть точнее. W>Какая разница? Проще сказать с наддувом. А чем там давит разницы мало.
ну между компрессором и турбиной разница есть
но да, с наддувом.
Здравствуйте, СвободуАнжелеДевис, Вы писали:
G>>>>>Мазда уже отказалась от выпуска турбированных версий и вернулась к классическому инжектору. N>>>>Уже вернулась к турбированым. САД>>>компрессорным, если быть точнее. W>>Какая разница? Проще сказать с наддувом. А чем там давит разницы мало.
САД>ну между компрессором и турбиной разница есть САД>но да, с наддувом.
С точки зрения устройства двигателя (ГБЦ, БЦ, ШПГ) — нет.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
LL>>Ну вот у моего сейчас к 100К подходит, полет нормальный, никаких поломок или признаков усталости не наблюдается. ЧЯДНТ?
G>все так, при условии что ты уже начинаешь подыскивать следующего владельца для своей машины. Иначе дождешься таки.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
LL>>Ну вот у моего сейчас к 100К подходит, полет нормальный, никаких поломок или признаков усталости не наблюдается. ЧЯДНТ?
G>все так, при условии что ты уже начинаешь подыскивать следующего владельца для своей машины. Иначе дождешься таки.
Если ВАГ не чиповать — он бегать нормально. Есть определенные болячки, тот же масложор (излечен с 14 или 15 года, лечится заменой поршней), растяжение цепи на 1.4 (менять цепь на 100ткм и следить, вылечили или нет ХЗ) — но массовой кончины моторов нет и близко. А когда ты Стейдж 2 делаешь и тапку в пол постоянно — он до 100ткм не доходит — а фигли тут хотеть.
Здравствуйте, Аноним931, Вы писали:
Тё>>Ибо новая машина должна ездить долго. А>Новая машина по определению не может долго ездить, ведь она самое позднее через 3500 км перестает быть новой
TB>Машина перестаёт быть новой вот так
Этот способ ненадежен. Если купить в средней полосе России машину в декабре, и держать ее исключительно на улице, то до появления первых мух она легко успеет отъездить гораздо больше 3500 км. Артемка знает, о чем говорит.
"Больше 100кмч можно ехать на автобане в любом ряду кроме правого крайнего" (c) pik
"В германии земля в частной собственности" (c) pik
"Закрывать школы, при нулевой смертности среди детей и подростков, это верх глупости" (c) Abalak
Если в ремонт мотора деньги вкладывать, он может и миллион проехать км.
Только для меня это плохой мотор. Хороший мотор — это как на пассате б3 RP — покупаешь его с непонятным пробегом десятилетний, тысяч 200 наверняка там есть, и он еще десять лет ездиет и тысяч 150, все что делаешь — это меняешь маслосъемные колпачки; а потом продаешь его — живого и с нормальной компрессией. Вот эта машина.
А современный ваг — ездить то на нем конечно, можно определенное время, при условии, что вовремя продать успеешь.
У меня октавия RS Была 2.0 тси 200лс — я когда у дилера был на ТО зашел случайно в цех мотористов — там этих новеньких тси в разной степени разобранности валялась просто свалка. Все приговоренные по гарантии по тем или иным причинам, или дожидающиеся приговора.
Здравствуйте, СвободуАнжелеДевис, Вы писали:
САД>>>ну между компрессором и турбиной разница есть САД>>>но да, с наддувом. W>>С точки зрения устройства двигателя (ГБЦ, БЦ, ШПГ) — нет.
САД>с точки зрения устройства двигателя (ГБЦ, БЦ, ШПГ) — атмо от турбо ничем не отличается
W>>>С точки зрения устройства двигателя (ГБЦ, БЦ, ШПГ) — нет. САД>>с точки зрения устройства двигателя (ГБЦ, БЦ, ШПГ) — атмо от турбо ничем не отличается W>Отличается степенью сжатия.
старые мазда моторы имели СЖ — 10. новые — 14. оба атмосферные.
и? конструктив то какой?
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>А может их капиталили, ты откуда знаешь?
Сколько раз надо откапиталить двигатель, который не выхаживает 100ткм, чтоб он выходил 400ткм ?
G>Только для меня это плохой мотор. Хороший мотор — это как на пассате б3 RP — покупаешь его с непонятным пробегом десятилетний, тысяч 200 наверняка там есть, и он еще десять лет ездиет и тысяч 150, все что делаешь — это меняешь маслосъемные колпачки; а потом продаешь его — живого и с нормальной компрессией. Вот эта машина.
Господи, что за дичь ? Чай не в 90е живем чтоб так мордоваться. 10 летний пассат можно на зарплату купить, еще и останется.
G>У меня октавия RS Была 2.0 тси 200лс — я когда у дилера был на ТО зашел случайно в цех мотористов — там этих новеньких тси в разной степени разобранности валялась просто свалка. Все приговоренные по гарантии по тем или иным причинам, или дожидающиеся приговора.
Было, но прошло. Если бы все было так печально, ваг бы уже давно разорился, учитывая их объемы продаж.
на фотках там у тебя дизели. Я про них тоже разное слышал, но если не в пробках стоять, а ездить по шоссе на хорошей евро солярке и вовремя обслуживать, то они вроде ничего были.
J>Было, но прошло. Если бы все было так печально, ваг бы уже давно разорился, учитывая их объемы продаж.
А я вот лично и не понимаю, как он не разоряется. Хомячки покупают да покупают его (видимо, под лозунгом "проблемы были раньше, а сейчас все исправили"), то одна проблема там всплывает, то другая, причем и на бу известных проблемных серий хороший спрос. Вот она, репутация — хрен ее просто так вот изведешь.
Ну и потом, в нашей конкретной стране сейчас оно все не так уже актуально — тси, дсг — особо не покупают, спрос ушел в бюджетный сектор в область 1.6мпи, соответсвенно и проблем меньше количественно, как следствие — и хайпа меньше вокруг. Одно дело когда у сотни из тысячи двигатель сломается по стране, другое дело когда те же проблемы всегото у десятка человек.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Здравствуйте, John1979, Вы писали:
G>на фотках там у тебя дизели. Я про них тоже разное слышал, но если не в пробках стоять, а ездить по шоссе на хорошей евро солярке и вовремя обслуживать, то они вроде ничего были.
Бензинки просто менее популярны, т.к. дизель менее прожорлив.
Но про дизели ноют аналогичную песню — ТНВД капут, и все такое.
J>>Было, но прошло. Если бы все было так печально, ваг бы уже давно разорился, учитывая их объемы продаж.
G>А я вот лично и не понимаю, как он не разоряется. Хомячки покупают да покупают его (видимо, под лозунгом "проблемы были раньше, а сейчас все исправили"), то одна проблема там всплывает, то другая, причем и на бу известных проблемных серий хороший спрос. Вот она, репутация — хрен ее просто так вот изведешь.
Не, я про другое — они же меняют по гарантии, если вдруг чего. Если бы сыпалось поголовно — они бы разорились просто на гарантийном ремонте/замене. Да, TSI более проблемный, чем старые кондовые двигатели. Но сегодня практически все бензиновые двигатели более проблемные просто из за усложнения конструкции в угоду экологичности.
Здравствуйте, John1979, Вы писали:
J>Не, я про другое — они же меняют по гарантии, если вдруг чего. Если бы сыпалось поголовно — они бы разорились просто на гарантийном ремонте/замене. Да, TSI более проблемный, чем старые кондовые двигатели. Но сегодня практически все бензиновые двигатели более проблемные просто из за усложнения конструкции в угоду экологичности.
Ну гарантию то оно чаще всего выхаживает. 2 года чтобы и не проездить то. у меня например гарантия на октавии закончилась на 32 тысячах пробега.
Со всеми вытекающими...
