Здравствуйте, wety, Вы писали:
W>Вот у легендарного Андрей Владимировича не было ни одной аварии за последние 12 лет, которые я провёл на rsdn.ru. W>Слабо повторить успех?
А как же Вы? А у Вас сколько км пробега и сколько было аварий или страшных моментов?
Насколько я понял, примерно на каждые 4500 км приходится 2-3 опасных момента. На ixbt.com даже вывели некую формулу риска.
Здравствуйте, landerhigh, Вы писали:
L>Вот и не надо перекладывать с больной головы на здоровую. Нечего жаловаться на не союблюдающих ограничение скорости "плохих водителей", когда у самих "забыть" знак 40 после окончания дорожных работ — в порядке вещей.
Как водитель, ты можешь регулировать свою скорость. На качество дороги ты влиять не можешь в реальном времени никак. О чем спор?
Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>Здравствуйте, wety, Вы писали:
W>>Соблюдение или не соблюдение ПДД не даёт гарантии того, что какой-нибудь очередной подонок не начнёт преследование и разборки.
S>Вот буквально вчера похожая история случилась со знакомой. Она "долго высаживала" подругу у подъезда дома, и позади "заждался" ланд крузер с тремя представителями толерантной национальности. Они оскорбились, стали обгонять подрезать, два раза провоцировали ДТП, потом отстали. Знакомая кстати была на дорогом мерсе (дороже крузака), но этим горцам похрен, они видят что девушка за рулем, значит беззащитная, значит можно беспределить.
Был свидетелем аналогичной истории, только представители толерантной национальности (хотя не знаю относятся ли азиаты сюда) в этот раз были за рулем такси и высаживал пассажиров. Сзади стоял Прадо нетолерантной национальности (Тагил).
В общем Тагил вышел и стал разбираться почему таксист раскорячился тут, а не проехал дальше и не нашел место чтобы никому не мешать. Оскорбления сыпались само собой с угрозами.
В общем вывод простой: у нас многие дорогие тачки покупают для ЧСВ.
Пересмотрел много роликов на ютубе.
Насколько я понял, количество аварий в городе составляет 90% по отношению к авариям на трассе. Так?
Далее, уровень смертности в авариях на трассе существенно выше — смертность составляет около 68%. Это объясняется высокими скоростями, возможностью вылететь на встречку и непристёгнутостью водятлов.
Зато вероятность аварии в городе резко растёт при малейшем стечении обстоятельств. Где-то недосмотрел, где-то пешеход или ребенок внезапно выскочили из-за стоящего автобуса или автомобиля и т.д.
Значит ли это, что снижение скорости движения является малоэффективной мерой по отношению к созданию заграждений против гуляющих пешеходов и детей? То есть нужно в значительной степени контроллировать людской трафик и учитывать именно человеческий фактор, снижая риск возникновения ДТП.
