Здравствуйте, Cyberax, Вы писали:

C>>>Это не так. Тесла прекрасно себя чувствует в Минесотте (по климату — как Сибирь, там снег только несколько недель назад сошёл)
I>>Это неверно. В Миннесоте заметно теплее, чем в Сибири.
C>Теплее, но не так чтоб уж очень.

I>>Миннеаполис:
C>Это один из самых тёплых городов там:
C>https://en.wikipedia.org/wiki/Climate_of_Minnesota#Temperature

Я вижу, что в разных городах среднегодовая колеблется от +3 до +9. Все-таки теплее.

C>И там вполне бывает реально холодно, чтобы примерно посмотреть как автомобили будут ездить в российских условиях.

Несомненно, бывает. Похоже, что это один из наиболее "холодных" штатов.

Здравствуйте, hardcase, Вы писали:

H>Здравствуйте, dr. Acula, Вы писали:

S>>>у меня этот сценарий отлично работает пешком или на велосипеде.
DA>>а у меня не работает, 60 км в день на велосипеде — спасибо, не надо.

H>По мне так нормалек

От дороги еще сильно зависит.

Здравствуйте, LuciferSingapore, Вы писали:

C>>А у кого он сильно другой (кроме всяких курьеров и дальнобойщиков)?
LS>да в принципе ни у кого. но без бензинового движка все равно далеко не уедешь, даже иногда
Ну так потому я и купил Volt.

C>>Просто не включается система охлаждения и аккумуляторы сами быстро разогреваются до рабочей температуры.
LS>а как быть ночью на улице или в неотапливаемом гараже? они же замерзнут и им станет худо.
Не станет. Аккумуляторы без всяких проблем переносят до -40С, пока конструкции от механических тепловых нагрузок не начинают деградировать.

Просто при -40С его доступная ёмкость будет примерно одна десятая номинальной. Но как только он разогреется — доступная ёмкость тоже восстановится. Дополнительно, и Тесла и Вольт в подключенном состоянии всегда держат включенной систему кондиционирования батарейки.