Здравствуйте, Blazkowicz, Вы писали:


JM>>Вполне может быть что в реальности они не сильно будут различаться по разгону.
B>Ну, да. Смотря как мерять. Если там провал именно на начальном этапе разгона, то это, кроме светофорных гонок, бесполезный показатель.

Светофорные гонки это главное средство повышения ЧСВ водителя

Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>Скажем, у ФФ 2.0 150 лс разгон до 100 9.3/9.4 на МКПП/АКПП

Откуда дровишки?
http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=2306701__2313664&conf_comp_tech_id=2306701__2306707&hide_duplicate=on

Разгон до 100 км/ч, с 10.9 9.3

Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>У форда данные для их "6-ступенчатой трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением"

На ФФ2 PowerShift ставили только на самый мощный дизель.

Здравствуйте, AndrewVK, Вы писали:

AVK>Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>>Скажем, у ФФ 2.0 150 лс разгон до 100 9.3/9.4 на МКПП/АКПП

AVK>Откуда дровишки?
AVK>http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=2306701__2313664&conf_comp_tech_id=2306701__2306707&hide_duplicate=on
AVK>

AVK>Разгон до 100 км/ч, с 10.9 9.3

http://www.ford.ru/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22FordFocus_Brochure_MY_2013.25.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214437956602&blobkey=id


стр 27
для 2.0 Duratec M5 и A6

           

           

Здравствуйте, AndrewVK, Вы писали:

AVK>Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>>У форда данные для их "6-ступенчатой трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением"

AVK>На ФФ2 PowerShift ставили только на самый мощный дизель.

Сейчас на офсайте АКПП можно выбрать уже начиная с 1.6 105 лс

Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>Откуда такое преимущество у VW? Или Opel просто скромнее?

Ну, во-первых, надо смотреть на графики мощности обоих двигателей. Просто число максимальной мощности — это недостаточно информации.
Во-вторых, даже с абсолютно одинаковыми моторами разные коробки могут дать в результате машины с совершенно разной динамикой.

Здравствуйте, fmiracle, Вы писали:

F>А зачем бы тогда вообще в фольксвагене ввязывались в разработку DSG, если классический автомат ничуть не хуже?
F>Она задумывалась именно как более эффективная коробка, и разгон является вообще идеальным режимом для нее.

Я думаю, причин две:
1. Топливная эффективность (хорошо для маркетинга)
2. Производство дешевле

Здравствуйте, Pzz, Вы писали:

F>>А зачем бы тогда вообще в фольксвагене ввязывались в разработку DSG, если классический автомат ничуть не хуже?
F>>Она задумывалась именно как более эффективная коробка, и разгон является вообще идеальным режимом для нее.

Pzz>Я думаю, причин две:
Pzz>1. Топливная эффективность (хорошо для маркетинга)
Pzz>2. Производство дешевле

Я тут не очень копенгаген, но мне как-то кажется:
1. топливная эффективность косвенно отображает КПД системы и должна влиять на разгон
2. че-та не похоже, чтобы DSG была дешевле классического автомата.

Здравствуйте, v6, Вы писали:

S>>Откуда такое преимущество у VW? Или Opel просто скромнее?

v6>Ну, во-первых, надо смотреть на графики мощности обоих двигателей. Просто число максимальной мощности — это недостаточно информации.
v6>Во-вторых, даже с абсолютно одинаковыми моторами разные коробки могут дать в результате машины с совершенно разной динамикой.
Плюс шины, настройки подвески, аэродинамика, прошивка. И в конце концов просто опечатка.

Здравствуйте, fmiracle, Вы писали:

F>Я тут не очень копенгаген, но мне как-то кажется:
F>1. топливная эффективность косвенно отображает КПД системы и должна влиять на разгон

Все не так однозначно. Например, если держать двигатель в области "экономичных" обототов, то топлива будет тратиться меньше, но динамика ухудшется.

F>2. че-та не похоже, чтобы DSG была дешевле классического автомата.

Но она объективно проще. В ней нет всех этих хитрых гидравлитических наворотов.

Pzz>Но она объективно проще. В ней нет всех этих хитрых гидравлитических наворотов.

Даже в "сухой" DSG есть немало гидравлических наворотов. А в "мокрой" их и вовсе ничуть не меньше, чем в гидромеханике. В общем, при нынешнем состоянии развития коробкостроения, преселективные коробки не имеют ярко выраженных преимуществ для гражданской эксплуатации перед другими видами (вариатор, гидромеханика, робот с одним сцеплением).
Однако для околоспортивной эксплуатации оные преимущества есть (быстрые переключения, впрочем, и "обычный" робот — те же Graziano — может не хуже, но при этом меньше весит).

В гражданской же эксплуации единственный плюс — заточенность под разгон с нуля. Время 0-100 будет показываться просто чудесное. Что и пиарится весьма активно. А уж про дерготню в пробках или некоторые "особенности" при буксовании или езде "внатяг" можно молчать.

Здравствуйте, Sshur, Вы писали:

S>Откуда такое преимущество у VW? Или Opel просто скромнее?

у опеля двигатели не такие совершенные. у вага на турбодвижках максимум момента доступен практически с холостых(на 1.8т — с 1700 оборотов), у опеля — все намного хуже с этим. Опелевские турбомоторы — это аналоги ваговских турбомоторов первого поколения, которые ваг выпускал в 90ых годах. А ваг уже далеко дальше шагнул.