Сообщение Re[9]: С = Crimea?.. :shuffle: от 06.10.2016 14:29
Изменено 06.10.2016 14:36 Does not matter
Здравствуйте, aik, Вы писали:
aik>Это только пример и не факт что так на самом деле.
Возможный пример, когда с пересадкой будет дешевле. США.
Рассчеты далеко не всё учитывают, просто для наглядности куда
можно копать для понимания.
Итак, исходные условия.
A->B не дотируется, С — сельский аэропорт. Маршрут B->C дотируется.
Размер дотации по программе EAS — 100 долларов (минимальная сумма
дотаций на практике сейчас).
Тариф А->B, допустим, 200$ (включены все не упомянутые отдельно налоги, сборы и прочее).
10$ — заложенная доля прибыли c пассажира.
8$ — дважды федеральный налог segment fee (passenger facility charge).
Итого 200 + 10 + 8 = 218$.
Тариф B->C, допустим, 105$. На 100$ дотируется. Для пассажира тариф выглядит как 5$.
10$ — заложенная доля прибыли на пассажира.
Любой полет, начинающийся или заканчивающийся в сельском аэропорту, не облагается segment fee вне зависимости от количества стыковок.
Итого 5 + 10 + 0 = 15$.
Тариф А->C. 200$ + 5$ = 205$
Заложенная доля прибыли с пассажира 10$.
Налог на сегменты не платится, т.к. конечный пункт — сельский аэропорт.
Итого 205 + 10 + 0 = 215$.
На три доллара дешевле получается, а не на 15$ больше, как можно было бы ожидать, согласно "здравому смыслу"(с).
На самом деле все сложнее, но и разница за счет этого "сложнее" может быть больше.
aik>Это только пример и не факт что так на самом деле.
Возможный пример, когда с пересадкой будет дешевле. США.
Рассчеты далеко не всё учитывают, просто для наглядности куда
можно копать для понимания.
Итак, исходные условия.
A->B не дотируется, С — сельский аэропорт. Маршрут B->C дотируется.
Размер дотации по программе EAS — 100 долларов (минимальная сумма
дотаций на практике сейчас).
Тариф А->B, допустим, 200$ (включены все не упомянутые отдельно налоги, сборы и прочее).
10$ — заложенная доля прибыли c пассажира.
8$ — дважды федеральный налог segment fee (passenger facility charge).
Итого 200 + 10 + 8 = 218$.
Тариф B->C, допустим, 105$. На 100$ дотируется. Для пассажира тариф выглядит как 5$.
10$ — заложенная доля прибыли на пассажира.
Любой полет, начинающийся или заканчивающийся в сельском аэропорту, не облагается segment fee вне зависимости от количества стыковок.
Итого 5 + 10 + 0 = 15$.
Тариф А->C. 200$ + 5$ = 205$
Заложенная доля прибыли с пассажира 10$.
Налог на сегменты не платится, т.к. конечный пункт — сельский аэропорт.
Итого 205 + 10 + 0 = 215$.
На три доллара дешевле получается, а не на 15$ больше, как можно было бы ожидать, согласно "здравому смыслу"(с).
На самом деле все сложнее, но и разница за счет этого "сложнее" может быть больше.
Здравствуйте, aik, Вы писали:
aik>Это только пример и не факт что так на самом деле.
Возможный пример, когда с пересадкой будет дешевле. США.
Рассчеты далеко не всё учитывают, просто для наглядности куда
можно копать для понимания.
Итак, исходные условия.
Тариф A->B не дотируется, С — сельский аэропорт. Маршрут B->C дотируется.
Размер дотации по программе EAS — 100 долларов (минимальная сумма
дотаций на практике сейчас).
Тариф А->B, допустим, 200$ (включены все не упомянутые отдельно налоги, сборы и прочее).
10$ — заложенная доля прибыли c пассажира.
8$ — дважды федеральный налог segment fee (passenger facility charge).
Итого 200 + 10 + 8 = 218$.
Тариф B->C, допустим, 105$. На 100$ дотируется. Для пассажира тариф выглядит как 5$.
10$ — заложенная доля прибыли на пассажира.
Любой полет, начинающийся или заканчивающийся в сельском аэропорту, не облагается segment fee вне зависимости от количества стыковок.
Итого 5 + 10 + 0 = 15$.
Тариф А->C. 200$ + 5$ = 205$
Заложенная доля прибыли с пассажира 10$.
Налог на сегменты не платится, т.к. конечный пункт — сельский аэропорт.
Итого 205 + 10 + 0 = 215$.
На три доллара дешевле получается, а не на 15$ больше, как можно было бы ожидать, согласно "здравому смыслу"(с).
На самом деле все сложнее, но и разница за счет этого "сложнее" может быть больше.
aik>Это только пример и не факт что так на самом деле.
Возможный пример, когда с пересадкой будет дешевле. США.
Рассчеты далеко не всё учитывают, просто для наглядности куда
можно копать для понимания.
Итак, исходные условия.
Тариф A->B не дотируется, С — сельский аэропорт. Маршрут B->C дотируется.
Размер дотации по программе EAS — 100 долларов (минимальная сумма
дотаций на практике сейчас).
Тариф А->B, допустим, 200$ (включены все не упомянутые отдельно налоги, сборы и прочее).
10$ — заложенная доля прибыли c пассажира.
8$ — дважды федеральный налог segment fee (passenger facility charge).
Итого 200 + 10 + 8 = 218$.
Тариф B->C, допустим, 105$. На 100$ дотируется. Для пассажира тариф выглядит как 5$.
10$ — заложенная доля прибыли на пассажира.
Любой полет, начинающийся или заканчивающийся в сельском аэропорту, не облагается segment fee вне зависимости от количества стыковок.
Итого 5 + 10 + 0 = 15$.
Тариф А->C. 200$ + 5$ = 205$
Заложенная доля прибыли с пассажира 10$.
Налог на сегменты не платится, т.к. конечный пункт — сельский аэропорт.
Итого 205 + 10 + 0 = 215$.
На три доллара дешевле получается, а не на 15$ больше, как можно было бы ожидать, согласно "здравому смыслу"(с).
На самом деле все сложнее, но и разница за счет этого "сложнее" может быть больше.