Сообщение Re[5]: Отставка Бу Андерссона от 10.03.2016 7:36
Изменено 10.03.2016 7:42 fmiracle
Здравствуйте, kdw, Вы писали:
F>>Да хоть 100.
F>>Берсерк пишет про локализацию производства. Условно, если в РФ собирается автомобиль из 100% производимых локально компонент, и все эти компоненты тоже производятся из 100% локальных компонент и так далее, то в плане экономики уже не столь важно, кому там принадлежит сам завод и идет его прибыль. Прибыль завода — это небольшая часть из общего оборота денег в производстве, которые в результате все равно крутятся в экономике РФ.
kdw>Хочешь сказать, ниссан-рено планируют активно использовать российские комплектующие ?
К поддержке АвтоВАза государством (про что говорил Берсерк) это отношения не имеет. Шансы на поддержку со стороны государства тем больше, чем большее влияние на экономику он оказывает. Сборка авто из готовых комплектующих оказывает минимальное влияние. Развитие производства комплектующих — гораздо более большое.
Ну а вопрос планируют ли рено-ниссан активно использовать российские комплектующие я не знаю, т.к. я не Рено и не Ниссан. Мои личные предположения — да, планируют. Потому что они, все же, купили Автоваз, а не построили завод по сборке авто из своих комплектующих. Что они получили с покупкой Автоваза:
1. здания и цеха для производтства автомобилей и персонал
2. еще больше цехов и зданий для производства автокомпонент (т.к. сам Автоваз был крупным производителем комплектующих)
3. бренд "Лада"
4. Конструкторскую документацию на текущие и разрабатываемые модели Автоваза.
Что из этого самое ценное? Бренд "Лада" несколько сомнителен для Рено и для Ниссана. Пункты 2 и 4 завязаны на российские комплектующие. Если они планируют производить только из собственной комплектухи — так им достаточно было бы только п.1. Но покупать все вот это ради только цехов и персонала, где еще надо обновлять оборудование и проводить обучение? Так это было бы куда дешевле построить с нуля.
Ну и озвученная официально претензия к Андерсону, что слишком активно использовал иностранные комплектующие, что вызвало серьезное удорожание производства — оно как бы озвучено в т.ч. от имени рено-ниссана.
F>>Да хоть 100.
F>>Берсерк пишет про локализацию производства. Условно, если в РФ собирается автомобиль из 100% производимых локально компонент, и все эти компоненты тоже производятся из 100% локальных компонент и так далее, то в плане экономики уже не столь важно, кому там принадлежит сам завод и идет его прибыль. Прибыль завода — это небольшая часть из общего оборота денег в производстве, которые в результате все равно крутятся в экономике РФ.
kdw>Хочешь сказать, ниссан-рено планируют активно использовать российские комплектующие ?
К поддержке АвтоВАза государством (про что говорил Берсерк) это отношения не имеет. Шансы на поддержку со стороны государства тем больше, чем большее влияние на экономику он оказывает. Сборка авто из готовых комплектующих оказывает минимальное влияние. Развитие производства комплектующих — гораздо более большое.
Ну а вопрос планируют ли рено-ниссан активно использовать российские комплектующие я не знаю, т.к. я не Рено и не Ниссан. Мои личные предположения — да, планируют. Потому что они, все же, купили Автоваз, а не построили завод по сборке авто из своих комплектующих. Что они получили с покупкой Автоваза:
1. здания и цеха для производтства автомобилей и персонал
2. еще больше цехов и зданий для производства автокомпонент (т.к. сам Автоваз был крупным производителем комплектующих)
3. бренд "Лада"
4. Конструкторскую документацию на текущие и разрабатываемые модели Автоваза.
Что из этого самое ценное? Бренд "Лада" несколько сомнителен для Рено и для Ниссана. Пункты 2 и 4 завязаны на российские комплектующие. Если они планируют производить только из собственной комплектухи — так им достаточно было бы только п.1. Но покупать все вот это ради только цехов и персонала, где еще надо обновлять оборудование и проводить обучение? Так это было бы куда дешевле построить с нуля.
Ну и озвученная официально претензия к Андерсону, что слишком активно использовал иностранные комплектующие, что вызвало серьезное удорожание производства — оно как бы озвучено в т.ч. от имени рено-ниссана.
Re[5]: Отставка Бу Андерссона
Здравствуйте, kdw, Вы писали:
F>>Да хоть 100.
F>>Берсерк пишет про локализацию производства. Условно, если в РФ собирается автомобиль из 100% производимых локально компонент, и все эти компоненты тоже производятся из 100% локальных компонент и так далее, то в плане экономики уже не столь важно, кому там принадлежит сам завод и идет его прибыль. Прибыль завода — это небольшая часть из общего оборота денег в производстве, которые в результате все равно крутятся в экономике РФ.
kdw>Хочешь сказать, ниссан-рено планируют активно использовать российские комплектующие ?
К поддержке АвтоВАза государством (про что говорил Берсерк) это отношения не имеет. Шансы на поддержку со стороны государства тем больше, чем большее влияние на экономику он оказывает. Сборка авто из готовых комплектующих оказывает минимальное влияние. Развитие производства комплектующих — гораздо более большое.
Ну а вопрос планируют ли рено-ниссан активно использовать российские комплектующие я не знаю, т.к. я не Рено и не Ниссан. Мои личные предположения — что как минимум раньше — планировали. Потому что они, все же, купили Автоваз, а не построили завод по сборке авто из своих комплектующих. Что они получили с покупкой Автоваза:
1. здания и цеха для производтства автомобилей и персонал
2. еще больше цехов и зданий для производства автокомпонент (т.к. сам Автоваз был крупным производителем комплектующих)
3. бренд "Лада"
4. Конструкторскую документацию на текущие и разрабатываемые модели Автоваза.
Что из этого самое ценное? Бренд "Лада" несколько сомнителен для Рено и для Ниссана. Пункты 2 и 4 завязаны на российские комплектующие. Если они планируют производить только из собственной комплектухи — так им достаточно было бы только п.1. Но покупать все вот это ради только цехов и персонала, где еще надо обновлять оборудование и проводить обучение? Так это было бы куда дешевле построить с нуля.
Ну и озвученная официально претензия к Андерсону, что слишком активно использовал иностранные комплектующие, что вызвало серьезное удорожание производства — оно как бы озвучено в т.ч. от имени рено-ниссана.
F>>Да хоть 100.
F>>Берсерк пишет про локализацию производства. Условно, если в РФ собирается автомобиль из 100% производимых локально компонент, и все эти компоненты тоже производятся из 100% локальных компонент и так далее, то в плане экономики уже не столь важно, кому там принадлежит сам завод и идет его прибыль. Прибыль завода — это небольшая часть из общего оборота денег в производстве, которые в результате все равно крутятся в экономике РФ.
kdw>Хочешь сказать, ниссан-рено планируют активно использовать российские комплектующие ?
К поддержке АвтоВАза государством (про что говорил Берсерк) это отношения не имеет. Шансы на поддержку со стороны государства тем больше, чем большее влияние на экономику он оказывает. Сборка авто из готовых комплектующих оказывает минимальное влияние. Развитие производства комплектующих — гораздо более большое.
Ну а вопрос планируют ли рено-ниссан активно использовать российские комплектующие я не знаю, т.к. я не Рено и не Ниссан. Мои личные предположения — что как минимум раньше — планировали. Потому что они, все же, купили Автоваз, а не построили завод по сборке авто из своих комплектующих. Что они получили с покупкой Автоваза:
1. здания и цеха для производтства автомобилей и персонал
2. еще больше цехов и зданий для производства автокомпонент (т.к. сам Автоваз был крупным производителем комплектующих)
3. бренд "Лада"
4. Конструкторскую документацию на текущие и разрабатываемые модели Автоваза.
Что из этого самое ценное? Бренд "Лада" несколько сомнителен для Рено и для Ниссана. Пункты 2 и 4 завязаны на российские комплектующие. Если они планируют производить только из собственной комплектухи — так им достаточно было бы только п.1. Но покупать все вот это ради только цехов и персонала, где еще надо обновлять оборудование и проводить обучение? Так это было бы куда дешевле построить с нуля.
Ну и озвученная официально претензия к Андерсону, что слишком активно использовал иностранные комплектующие, что вызвало серьезное удорожание производства — оно как бы озвучено в т.ч. от имени рено-ниссана.