Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:

TB>Да работодатель просто будет не брать тех кто слишком далеко живет.
TB>Правда кто мне мешает переселиться в дом 59 минутах от работы чтоб больше чилить в автобусе с книжкой, а не у станка стоять. Да и кто проверять будет сколько я провел в дороге. Короче идея явно требует доработок.

Я готовых рецептов не давал, я просто общую идею накинул. Например, по городу раскидана сетка контрольных точек, и специальная государственная метрическая служба замеряет время на дорогу от каждой точки до каждой, путем экспериментального перемещения транспортных метрологов.

Вопрос со специальным переездом вполне можно решать законодательно — например, если переезжаешь в пределах 15 минутной дельты между старым и новым временем на дорогу — то норм, если больше — то повод для расторжения трудового договора со стороны работодателя, но если ты ценный кадр, то он может и потерпеть. Дельту думаю стоит отсчитывать от места жительства при приёме на работу, а то хитрованы будут за несколько переездов отъезжать подальше.


TB>И еще проблема в том что работодатель будет еще сильнее чем сейчас заинтересован открывать офис там где народу побольше, что только усугубит замкнутый круг перетекания людей и бизнеса в москвопитер

Да даже в Питере и в Москве все кучкуются где-то в центре, в основном. Есть, конечно, новые заводы в в промзонах на окраинах города, и обычно там работодатель развозки предоставляет, но всё равно добираться неудобно. Вот кольцевая метро, чтобы связывала большим кольцом периферийные станции, для Питера было бы очень круто.

	Скрытый текст

Какие-то планы есть, но текущая запланированная кольцевая не особо сокращает дорогу. Например, с Просвещения на Беговую если через нынешние пересадки это 7+5, то с кольцевой это 5+3+3 — т.е. 12 станций + пересадка vs 11 станций + две пересадки. Ниачом, в общем.

Хорда Парголово-Парнас-Бугры-Гражданский-Ручьи на севере и Сосновая поляна Маршала Жукова-Пулково-Купчино/Звездная-Шушары-Рыбацкое-Кудрово-Янино на юге — это было бы супер. Ни и соединить их Ручьи-Янино, с парой промежуточных станций там.


Я по поводу оплаты проезда — думаю, тут не только работодатель должен платить, но и государство значительную часть должно оплачивать, тогда будет стимул развивать транспортную доступность

Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:

TB>Да работодатель просто будет не брать тех кто слишком далеко живет.
TB>Правда кто мне мешает переселиться в дом 59 минутах от работы чтоб больше чилить в автобусе с книжкой, а не у станка стоять. Да и кто проверять будет сколько я провел в дороге. Короче идея явно требует доработок.

Я готовых рецептов не давал, я просто общую идею накинул. Например, по городу раскидана сетка контрольных точек, и специальная государственная транспортная метрологическая служба замеряет время на дорогу от каждой точки до каждой, путем экспериментального перемещения транспортных метрологов.

Вопрос со специальным переездом вполне можно решать законодательно — например, если переезжаешь в пределах 15 минутной дельты между старым и новым временем на дорогу — то норм, если больше — то повод для расторжения трудового договора со стороны работодателя, но если ты ценный кадр, то он может и потерпеть. Дельту думаю стоит отсчитывать от места жительства при приёме на работу, а то хитрованы будут за несколько переездов отъезжать подальше.


TB>И еще проблема в том что работодатель будет еще сильнее чем сейчас заинтересован открывать офис там где народу побольше, что только усугубит замкнутый круг перетекания людей и бизнеса в москвопитер

Да даже в Питере и в Москве все кучкуются где-то в центре, в основном. Есть, конечно, новые заводы в в промзонах на окраинах города, и обычно там работодатель развозки предоставляет, но всё равно добираться неудобно. Вот кольцевая метро, чтобы связывала большим кольцом периферийные станции, для Питера было бы очень круто.

	Скрытый текст

Какие-то планы есть, но текущая запланированная кольцевая не особо сокращает дорогу. Например, с Просвещения на Беговую если через нынешние пересадки это 7+5, то с кольцевой это 5+3+3 — т.е. 12 станций + пересадка vs 11 станций + две пересадки. Ниачом, в общем.

Хорда Парголово-Парнас-Бугры-Гражданский-Ручьи на севере и Сосновая поляна Маршала Жукова-Пулково-Купчино/Звездная-Шушары-Рыбацкое-Кудрово-Янино на юге — это было бы супер. Ни и соединить их Ручьи-Янино, с парой промежуточных станций там.


Я по поводу оплаты проезда — думаю, тут не только работодатель должен платить, но и государство значительную часть должно оплачивать, тогда будет стимул развивать транспортную доступность