V>>Если меньше напряжённость вращающегося магнитного поля (обычно статора), то для выдачи той же мощности требуется большее скольжение, т.е. больший наведённый ток в беличьем колесе (обычно ротора).
ЕМ>Верно, но что может заставить двигатель насоса выдавать ту же мощность? При пониженном напряжении он как раз будет выдавать меньшую мощность, и одновременно увеличится скольжение. Но заранее-то неизвестно, что сильнее нагреет двигатель — то ли создание заданного давления/потока при номинальных/напряжении мощности с минимальным скольжением, то ли повышенное скольжение при пониженных напряжении/мощности. Это уже нужно смотреть конкретные условия и характеристики двигателя.

Выдавать то он будет механическую мощность меньшую, а вот тепловую — большую. Потому что соотношение активное/реактивное сопротивление будет повышаться квадратично относительно уменьшения напряжения питания. Да, двигатель будет меньше жрать электроэнергии, но механическую работу он будет совершать еще меньшую (1) (вплоть до нулевой, если не сможет стартануть). Потому нагреваться будет больше (2).

1:

Вращающий момент двигателя, пропорциональный квадрату напряжения, окажется при прежнем скольжении меньше, чем момент сопротивления, и скольжение двигателя увеличится до такого значения, при котором вновь наступит равенство между указанными моментами.

2:

Таким образом, понижение напряжения всегда вызывает увеличение тока ротора, а увеличение напряжения — уменьшение тока ротора. Работа с напряжением, пониженным более чем на 5 % номинального, допустима согласно ГОСТ 183-74 только при условии, что нагрузка двигателя меньше номинальной. При несоблюдении этого обстоятельства возможен перегрев обмотки ротора и, как следствие, ее преждевременный износ. Мощность, развиваемая двигателем, останется практически без изменения, так как угловая скорость ротора изменится незначительно.

(c) https://www.agrovodcom.ru/elektrodvigatel/info_nagruz-asinhron-dvigateli.php

V>>Если меньше напряжённость вращающегося магнитного поля (обычно статора), то для выдачи той же мощности требуется большее скольжение, т.е. больший наведённый ток в беличьем колесе (обычно ротора).
ЕМ>Верно, но что может заставить двигатель насоса выдавать ту же мощность? При пониженном напряжении он как раз будет выдавать меньшую мощность, и одновременно увеличится скольжение. Но заранее-то неизвестно, что сильнее нагреет двигатель — то ли создание заданного давления/потока при номинальных/напряжении мощности с минимальным скольжением, то ли повышенное скольжение при пониженных напряжении/мощности. Это уже нужно смотреть конкретные условия и характеристики двигателя.

Выдавать то он будет механическую мощность меньшую, а вот тепловую — большую. Потому что соотношение активное/реактивное сопротивление будет повышаться квадратично относительно уменьшения напряжения питания (за счет падения реактивной составляющей, активная конечно же никуда не измениться сама по себе). А итоге — да, двигатель будет меньше жрать электроэнергии, но механическую работу он будет совершать еще меньшую (1) (вплоть до нулевой, если не сможет стартануть). Потому нагреваться будет больше (2).

1:

Вращающий момент двигателя, пропорциональный квадрату напряжения, окажется при прежнем скольжении меньше, чем момент сопротивления, и скольжение двигателя увеличится до такого значения, при котором вновь наступит равенство между указанными моментами.

2:

Таким образом, понижение напряжения всегда вызывает увеличение тока ротора, а увеличение напряжения — уменьшение тока ротора. Работа с напряжением, пониженным более чем на 5 % номинального, допустима согласно ГОСТ 183-74 только при условии, что нагрузка двигателя меньше номинальной. При несоблюдении этого обстоятельства возможен перегрев обмотки ротора и, как следствие, ее преждевременный износ. Мощность, развиваемая двигателем, останется практически без изменения, так как угловая скорость ротора изменится незначительно.

(c) https://www.agrovodcom.ru/elektrodvigatel/info_nagruz-asinhron-dvigateli.php