Сообщение Re[3]: На двух от 04.04.2024 18:15
Изменено 04.04.2024 18:46 Quebecois
Re[3]: На двух
Здравствуйте, AndyCyp, Вы писали:
AC>почему зарядка так долго? по сравнению с теслой.
Потому что это огромный летающий кирпич с аэродинамикой, как у кирпича. Дальнобойность достигается огромной батареей (130 КВтч). Большинство зарядников, какую емкость бы не писали, не выдают больше ~120 КВт, т.к. маркетинг. Типа Electrify America's 350 кВт = это пиковые 400А помноженные на максимальные 800V помноженные на ЧСВ маркетолога. На практике, там будет 300-350A, чтобы без перегрева, помноженные на ~360V (10 последовательно включенных литиевых банок на низком заряде), т.е. где-то 120-130 практических КВт. И это будет один зарядник на всю станцию. Остальные будут фактически выдавать 30-60.
Надежные станции у нас — BC Hydro, FLO и т.п., но там ток 150-200A (иначе нужно жидкостное охлаждения кабеля), т.е. 50-75 КВт.
AC>какой расход ватт на милю?
Если не гонять (100-120 км/ч), то полного заряда хватает где-то на 400 км. Если гонять (160 км/ч) — то на ~220. Подъем в гору снижает эффективность. Температура снижает еще сильнее. Летом реально на одном заряде доехать из пригородов Ванкувера в Kelowna/Kamloops, но только если за рулем жена
На пальцах получалось, что средняя скорость езды + зарядки выходит около 90 км/ч, если ехать 120, и особо не меняется, если ехать быстрее.
AC>какой фидбак по надежности, качеству сборки?
1 год, 30ткм, пока ничего не сломалось. Периодически подглючивает софт: иногда отказываются автоматически складываться зеркала, иногда задняя крышка открывается со второй попытки, один раз триггернув встроенную сигнализацию. Но это редко. Гонял и по грунтовке, и по бездорожью, медленно лазил по камням. Ну охлаждайку долил недавно. Говорят, частая проблема — она банально испаряется.
На форумах люди жалуются, что может внезапно выскочить "power limited to 10%", трак доедет до дилера со скоростью велосипеда, дилер разведет руками, и придется ждать полгода новую батарею. Насколько это частое явление —
.
AC>почему зарядка так долго? по сравнению с теслой.
Потому что это огромный летающий кирпич с аэродинамикой, как у кирпича. Дальнобойность достигается огромной батареей (130 КВтч). Большинство зарядников, какую емкость бы не писали, не выдают больше ~120 КВт, т.к. маркетинг. Типа Electrify America's 350 кВт = это пиковые 400А помноженные на максимальные 800V помноженные на ЧСВ маркетолога. На практике, там будет 300-350A, чтобы без перегрева, помноженные на ~360V (10 последовательно включенных литиевых банок на низком заряде), т.е. где-то 120-130 практических КВт. И это будет один зарядник на всю станцию. Остальные будут фактически выдавать 30-60.
Надежные станции у нас — BC Hydro, FLO и т.п., но там ток 150-200A (иначе нужно жидкостное охлаждения кабеля), т.е. 50-75 КВт.
AC>какой расход ватт на милю?
Если не гонять (100-120 км/ч), то полного заряда хватает где-то на 400 км. Если гонять (160 км/ч) — то на ~220. Подъем в гору снижает эффективность. Температура снижает еще сильнее. Летом реально на одном заряде доехать из пригородов Ванкувера в Kelowna/Kamloops, но только если за рулем жена
На пальцах получалось, что средняя скорость езды + зарядки выходит около 90 км/ч, если ехать 120, и особо не меняется, если ехать быстрее.
AC>какой фидбак по надежности, качеству сборки?
1 год, 30ткм, пока ничего не сломалось. Периодически подглючивает софт: иногда отказываются автоматически складываться зеркала, иногда задняя крышка открывается со второй попытки, один раз триггернув встроенную сигнализацию. Но это редко. Гонял и по грунтовке, и по бездорожью, медленно лазил по камням. Ну охлаждайку долил недавно. Говорят, частая проблема — она банально испаряется.
На форумах люди жалуются, что может внезапно выскочить "power limited to 10%", трак доедет до дилера со скоростью велосипеда, дилер разведет руками, и придется ждать полгода новую батарею. Насколько это частое явление —
.Re[3]: На двух
Здравствуйте, AndyCyp, Вы писали:
AC>почему зарядка так долго? по сравнению с теслой.
Потому что это огромный летающий кирпич с аэродинамикой, как у кирпича. Дальнобойность достигается огромной батареей (130 КВтч). Большинство зарядников, какую мощность бы не писали, не выдают больше ~120 КВт, т.к. маркетинг. Типа Electrify America's 350 кВт = это пиковые 400А помноженные на максимальные 800V помноженные на коэффициент борзоты маркетолога. На практике, там будет 300-350A, чтобы без перегрева, помноженные на ~360V (10 последовательно включенных литиевых банок на низком заряде), т.е. где-то 120-130 практических КВт. И это будет один зарядник на всю станцию. Остальные будут фактически выдавать 30-60.
Надежные станции у нас — BC Hydro, FLO и т.п., но там ток 150-200A (иначе нужно жидкостное охлаждения кабеля), т.е. 50-75 КВт.
AC>какой расход ватт на милю?
Если не гонять (100-120 км/ч), то полного заряда хватает где-то на 400 км. Если гонять (160 км/ч) — то на ~220. Подъем в гору снижает эффективность. Температура снижает еще сильнее. Летом реально на одном заряде доехать из пригородов Ванкувера в Kelowna/Kamloops, но только если за рулем жена
На пальцах получалось, что средняя скорость езды + зарядки выходит около 90 км/ч, если ехать 120, и особо не меняется, если ехать быстрее.
AC>какой фидбак по надежности, качеству сборки?
1 год, 30ткм, пока ничего не сломалось. Периодически подглючивает софт: иногда отказываются автоматически складываться зеркала, иногда задняя крышка открывается со второй попытки, один раз триггернув встроенную сигнализацию. Но это редко. Гонял и по грунтовке, и по бездорожью, медленно лазил по камням. Ну охлаждайку долил недавно. Говорят, частая проблема — она банально испаряется.
На форумах люди жалуются, что может внезапно выскочить "power limited to 10%", трак доедет до дилера со скоростью велосипеда, дилер разведет руками, и придется ждать полгода новую батарею. Насколько это частое явление —.
Что напрягает, это низкий дорожный просвет (9") и отсутствие пневмоподвески.
В общем, если не смущает тесловская бескнопочность, бери Cybertruck. Если есть деньги, посмотри в сторону Hummer EV. Lightning — это так, компромиссный вариант для старпёров типа меня.
AC>почему зарядка так долго? по сравнению с теслой.
Потому что это огромный летающий кирпич с аэродинамикой, как у кирпича. Дальнобойность достигается огромной батареей (130 КВтч). Большинство зарядников, какую мощность бы не писали, не выдают больше ~120 КВт, т.к. маркетинг. Типа Electrify America's 350 кВт = это пиковые 400А помноженные на максимальные 800V помноженные на коэффициент борзоты маркетолога. На практике, там будет 300-350A, чтобы без перегрева, помноженные на ~360V (10 последовательно включенных литиевых банок на низком заряде), т.е. где-то 120-130 практических КВт. И это будет один зарядник на всю станцию. Остальные будут фактически выдавать 30-60.
Надежные станции у нас — BC Hydro, FLO и т.п., но там ток 150-200A (иначе нужно жидкостное охлаждения кабеля), т.е. 50-75 КВт.
AC>какой расход ватт на милю?
Если не гонять (100-120 км/ч), то полного заряда хватает где-то на 400 км. Если гонять (160 км/ч) — то на ~220. Подъем в гору снижает эффективность. Температура снижает еще сильнее. Летом реально на одном заряде доехать из пригородов Ванкувера в Kelowna/Kamloops, но только если за рулем жена
На пальцах получалось, что средняя скорость езды + зарядки выходит около 90 км/ч, если ехать 120, и особо не меняется, если ехать быстрее.
AC>какой фидбак по надежности, качеству сборки?
1 год, 30ткм, пока ничего не сломалось. Периодически подглючивает софт: иногда отказываются автоматически складываться зеркала, иногда задняя крышка открывается со второй попытки, один раз триггернув встроенную сигнализацию. Но это редко. Гонял и по грунтовке, и по бездорожью, медленно лазил по камням. Ну охлаждайку долил недавно. Говорят, частая проблема — она банально испаряется.
На форумах люди жалуются, что может внезапно выскочить "power limited to 10%", трак доедет до дилера со скоростью велосипеда, дилер разведет руками, и придется ждать полгода новую батарею. Насколько это частое явление —
.Что напрягает, это низкий дорожный просвет (9") и отсутствие пневмоподвески.
В общем, если не смущает тесловская бескнопочность, бери Cybertruck. Если есть деньги, посмотри в сторону Hummer EV. Lightning — это так, компромиссный вариант для старпёров типа меня.