Здравствуйте, elmal, Вы писали:

S>>Но мы страна которая добывает и перерабатывает нефть. Деньги полученные за излишки продажи нефти идут в фонды. Пусть часть затрат на керосин компенсируется из этого фонда.
E>Во первых кроме топлива там еще затраты на техобслуживание важны, на простой по этому техобслуживанию, на персонал и тому подобное. Плюс буржуи могут не допускать самолеты так как они не соответствуют каким то там нормам. Соответственно очень большой вопрос какая реальная экономика самолетов выходит не считая топлива, лично я этой информацией не владею, но когда получается полетать тупо за бензин на жутко прожорливом двигателе считаю это халявой. Но вот когда приходит время ремонтировать летательный аппарат, там блин такие числа интересные выходят что просто капец. Говорю кстати как владелец(ладно, совладелец) самолета, лично мне на стоимость топлива вообще пофиг даже на суперпрожорливых, но вот ремонт двигателя уже не пофиг абсолютно, а особенно весело когда запчастей хрен достанешь. Плюс доля тупейшего ручного труда, удобства обслуживания и т.д — тоже весьма важна. И вот все эти дотирования и т.д — если в дотациях есть необходимость, то достаточно ли мы богаты чтоб на это тратить деньги? У нас налоги недостаточно высокие? У нас слишком высокий уровень жизни на пенсии? Да и просто слишком высокий уровень жизни в провинциях чтоб часть денег тратить на субсидии и все такое? Я вот сильно сомневаюсь. Если что то производить, то производить нужно что то конкурентоспособное, которое не требует дотаций на эксплуатацию.
Посчитай сколько уходит в фонды ФНБ

На пенсию они как то мало расходуются.

E>И со своей колокольни я не знаю насколько проблема именно в прожорливости самолета, зато знаю что затраты на лишний двигатель это просто капец. И не только двигатель, там до хрена чего что требует денег. Плюс еще увеличиваем количество двигателей больше двух, уменьшаем безопасность — как раз сегодня Ил-76 разбился из за неисправности (пожара) двигателя.

Сейчас с новыми технологиями 3D принтерами, многие сами создают детали для удешевления ремонта.
Сертифицированное от производителей сильно дороже.

На российские «Боинги» и «Эйрбасы» разрешат ставить неоригинальные запчасти: Безопасно ли это

Ну и параллельный импорт Россия закупила запчасти для Boeing и Airbus на сумму 18 млрд рублей

S>>Китай уже летает МИР 21 февраля 2024, 00:02 Крылья Поднебесной: Китай растит конкурента Boeing и Airbus Лайнер C919 совершил первый международный перелет
E>Ну, Китаю можно заниматься отверточной сборкой самолетов, выдавая за свои. Как и боингам и аирбасам тоже можно. Это только РФ нельзя.

Ну я думаю, они и замену и двигателям и крыльям быстро найдут замены. Копировать они умеют.

Здравствуйте, elmal, Вы писали:

S>>Но мы страна которая добывает и перерабатывает нефть. Деньги полученные за излишки продажи нефти идут в фонды. Пусть часть затрат на керосин компенсируется из этого фонда.
E>Во первых кроме топлива там еще затраты на техобслуживание важны, на простой по этому техобслуживанию, на персонал и тому подобное. Плюс буржуи могут не допускать самолеты так как они не соответствуют каким то там нормам. Соответственно очень большой вопрос какая реальная экономика самолетов выходит не считая топлива, лично я этой информацией не владею, но когда получается полетать тупо за бензин на жутко прожорливом двигателе считаю это халявой. Но вот когда приходит время ремонтировать летательный аппарат, там блин такие числа интересные выходят что просто капец. Говорю кстати как владелец(ладно, совладелец) самолета, лично мне на стоимость топлива вообще пофиг даже на суперпрожорливых, но вот ремонт двигателя уже не пофиг абсолютно, а особенно весело когда запчастей хрен достанешь. Плюс доля тупейшего ручного труда, удобства обслуживания и т.д — тоже весьма важна. И вот все эти дотирования и т.д — если в дотациях есть необходимость, то достаточно ли мы богаты чтоб на это тратить деньги? У нас налоги недостаточно высокие? У нас слишком высокий уровень жизни на пенсии? Да и просто слишком высокий уровень жизни в провинциях чтоб часть денег тратить на субсидии и все такое? Я вот сильно сомневаюсь. Если что то производить, то производить нужно что то конкурентоспособное, которое не требует дотаций на эксплуатацию.
Посчитай сколько уходит в фонды ФНБ

На пенсию они как то мало расходуются.

E>И со своей колокольни я не знаю насколько проблема именно в прожорливости самолета, зато знаю что затраты на лишний двигатель это просто капец. И не только двигатель, там до хрена чего что требует денег. Плюс еще увеличиваем количество двигателей больше двух, уменьшаем безопасность — как раз сегодня Ил-76 разбился из за неисправности (пожара) двигателя.

Сейчас с новыми технологиями 3D принтерами, многие сами создают детали для удешевления ремонта.
Сертифицированное от производителей сильно дороже.

На российские «Боинги» и «Эйрбасы» разрешат ставить неоригинальные запчасти: Безопасно ли это

Ну и параллельный импорт Россия закупила запчасти для Boeing и Airbus на сумму 18 млрд рублей

Так или иначе, самим заменить все самолеты долго.

S>>Китай уже летает МИР 21 февраля 2024, 00:02 Крылья Поднебесной: Китай растит конкурента Boeing и Airbus Лайнер C919 совершил первый международный перелет
E>Ну, Китаю можно заниматься отверточной сборкой самолетов, выдавая за свои. Как и боингам и аирбасам тоже можно. Это только РФ нельзя.

Ну я думаю, они и замену и двигателям и крыльям быстро найдут замены. Копировать они умеют.