Здравствуйте, ути-пути, Вы писали:

S>>Ни физической коробки передач, ни физического сцепления, скорее всего, там просто нет. Переключателем передач, скорее всего, переключаются просто режимы управления моторами. Не то, чтобы я в этом уверен, но думаю, что примерно так.

УП>Почему нельзя сделать тупую кнопку, без всяких электронных мозгов, которая бы отключала питание на электромоторы? Врезать в цепь реле и управлять им обычным механическим переключателем?

Потому что вероятность того, что водитель случайно нажмёт её, или не случайно, а по глупости но в неподходящее время, и будут какие-то тяжелые последствия, больше, чем вероятность отказа электронного управления с тяжелыми последствиями.

Это обычная фигня в надёжных системах — простые решения какой-то одной проблемы вызывают какие-то другие и суммарная надёжность уменьшается.

Здравствуйте, ути-пути, Вы писали:

S>>Ни физической коробки передач, ни физического сцепления, скорее всего, там просто нет. Переключателем передач, скорее всего, переключаются просто режимы управления моторами. Не то, чтобы я в этом уверен, но думаю, что примерно так.

УП>Почему нельзя сделать тупую кнопку, без всяких электронных мозгов, которая бы отключала питание на электромоторы? Врезать в цепь реле и управлять им обычным механическим переключателем?

Потому что вероятность того, что водитель случайно нажмёт её, или не случайно, а по глупости но в неподходящее время, и будут какие-то тяжелые последствия, больше, чем вероятность отказа электронного управления с тяжелыми последствиями.

Поэтому же, кстати, последнее время (последние лет пятнадцать?) стабилизация (ESP) не отключается полностью. Вместо этого настройки в "отключенном" режиме меняются, чтобы позволять больше шалить, но какие-то ограничения остаются.

Это обычная фигня в надёжных системах — простые решения какой-то одной проблемы вызывают какие-то другие и суммарная надёжность уменьшается.