Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:

V_>Да, вопрос именно в этом. Если придется тянуть провод к мотору, то какой провод. И чем паять. Достаточноли пайки с термоусадочной трубкой, чтобы не развалилось у мотора. И во что этот провод завернуть

Ничем не паять и ничего не тянуть. Лезешь в интернет и находишь схему на свою машину. Смотришь, на какие пины на мозгах идут провода от датчика. Снимаешь колодку с мозгов, находишь эти пины. Снимаешь разъем с датчика. Прозваниваешь провода между разъемом датчика и пинами на мозгах. Определяешься, есть ли обрыв. Если контакт сразу есть, то шевели провода в районе разъема датчика. Бывает что переламываются и контакт то есть, то нет. Убедившись, что проводка цела, покупаешь нормальный оригинальный датчик. Часто китайцы не работают как положено. Т. е. мозги ожидают, скажем 5 В, а китаец дает 3. Сбрасываешь ошибки. Заводишь, прогреваешь, катаешься минут 10 на разных режимах, желательно покрутить мотор тысяч до 3-4. Смотришь ошибки. Если появилась, то ищешь причину плохого контакта. Может окислилось что, может на мозгах ножка отваливается, может разъем датчика плохо контачит.

Если на этапе проверки проводки выявлен обрыв, локализуешь его. Чаще всего обрыв происходит в районе разъема. Берешь провод, на котором обнаружился обрыв и не очень сильно (но с усилием) тянешь. Если оборвался — хорошо. Ищешь где оборвалось, отрезаешь еще пару сантиметров (в месте обрыва провод может быть сильно окислен, ищешь где кончается окисление), берешь провод такого-же или чуть большего сечения (можно и сильно большего, но будет паять и тянуть не удобно) и паяешь. Повторяешь процедуру поиска не окисленного участка со второй стороны. Места пайки в термоусадку. Пластиковыми хомутами крепишь к жгуту. Места пайки приматываешь к жгуту тряпочной черной изолетной (места пайки становятся ломкими, а это позволит им не ломаться). Далее: "Сбрасываешь ошибки. Заводишь, прогреваешь, катаешься минут 10 на разных режимах, желательно покрутить мотор тысяч до 3-4. Смотришь ошибки. Если появилась, то ищешь причину плохого контакта. Может окислилось что, может на мозгах ножка отваливается, может разъем датчика плохо контачит."

Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:

V_>Да, вопрос именно в этом. Если придется тянуть провод к мотору, то какой провод. И чем паять. Достаточноли пайки с термоусадочной трубкой, чтобы не развалилось у мотора. И во что этот провод завернуть

Ничем не паять и ничего не тянуть. Лезешь в интернет и находишь схему на свою машину. Смотришь, на какие пины на мозгах идут провода от датчика. Снимаешь колодку с мозгов, находишь эти пины. Снимаешь разъем с датчика. Прозваниваешь провода между разъемом датчика и пинами на мозгах. Определяешься, есть ли обрыв. Если контакт сразу есть, то шевели провода в районе разъема датчика. Бывает что переламываются и контакт то есть, то нет. Убедившись, что проводка цела, покупаешь нормальный оригинальный датчик. Часто китайцы не работают как положено. Т. е. мозги ожидают, скажем 5 В, а китаец дает 3. Сбрасываешь ошибки. Заводишь, прогреваешь, катаешься минут 10 на разных режимах, желательно покрутить мотор тысяч до 3-4. Смотришь ошибки. Если появилась, то ищешь причину плохого контакта. Может окислилось что, может на мозгах ножка отваливается, может разъем датчика плохо контачит.

Если на этапе проверки проводки выявлен обрыв, локализуешь его. Чаще всего обрыв происходит в районе разъема. Берешь провод, на котором обнаружился обрыв и не очень сильно (но с усилием) тянешь. Если оборвался — хорошо. Ищешь где оборвалось, отрезаешь еще пару сантиметров (в месте обрыва провод может быть сильно окислен, ищешь где кончается окисление), берешь провод такого-же или чуть большего сечения (можно и сильно большего, но будет паять и тянуть не удобно) и паяешь. Повторяешь процедуру поиска не окисленного участка со второй стороны. Места пайки в термоусадку. Пластиковыми хомутами крепишь к жгуту. Места пайки приматываешь к жгуту тряпочной черной изолетной (места пайки становятся ломкими, а это позволит им не ломаться). Далее: "Сбрасываешь ошибки. Заводишь, прогреваешь, катаешься минут 10 на разных режимах, желательно покрутить мотор тысяч до 3-4. Смотришь ошибки. Если появилась, то ищешь причину плохого контакта. Может окислилось что, может на мозгах ножка отваливается, может разъем датчика плохо контачит."

Если провод, когда ты его потянул, не оборвался, то откусываешь провод в сантиметрах в 5-10 от разъема датчика и сантиметрах 5-10 от колодки мозгов (размотав жгут). Прокладываешь новый провод (см. выше про как паять). Крепишь его хомутами пластиковыми к жгуту (старайся проложить так, как лежит оригинальный провод, не кидай соплей). В этом случае по всей длине посмотри, где провод может контачить с горячими частями двигателя и железом кузова. Эти места промотай тряпичной изолентой. Желательно, по всей длине ей пройтись. Обязательно тряпичной изолентой восстанови длину обмотки жгута до мозгов и до разъема датчика.

Используй только пайку, места которой обязательно! фиксируй к жгуту, только термоусадку для мест пайки и только! тряпичную изоленту. Ни в коем случае не использую обычную пластиковую изоленту. Она от тепла быстро сохнет, твердеет и либо разматывается либо рассыпается.