Здравствуйте, rustler, Вы писали:

R>В чем была основная сложность? Квадрокоптер, в отличие от вертолета, – статически неустойчивая система. Вертолет как бы висит на несущем винте. Есть, правда, необходимость компенсировать крутящий момент с помощью хвостового винта, но это другая проблема, которая для соосных вертолетов вообще отсутствует. В целом устойчивость вертолета в воздухе поддерживать не надо. Он не опрокинется. Квадрокоптер же висит на четырех винтах, но это не тот случай, когда устойчивость увеличивается от большего числа точек опоры.

Только вот в вертолёте как и в другой технике всё управляется электроникой. Если она выйдет из строя вертолёту трындец. У него откажет всё от устойчивости до двигателя. Наверное мне надо сейчас пойти и написать статью почему автомобиль с инжекторным двигателем ненадёжен. А почему? Потому что там стоит контроллер, который управляет двигателем и другими системами.

Система безопасности и вовсе отдельный разговор, подушка безопасности ли это или парашют. Между прочим существуют надувные парашюты без строп для техники. Касательно манёвренности квадрокоптер очевидно гораздо манёвренней. Взять хотя бы две игрушки одинаковые по весу, квадрокоптер и вертолёт, и это становится очевидно.

По существу квадрокоптер не обязан быть электрическим. Собственно говоря всю техническую часть про квадрокоптеры из статьи я могу сразу отмести как несущественную. Чтобы не полетать на них есть две причины.

1) Высокая цена.
2) Запреты на полёты.

Касательно управления электроникой могу сказать, что если над неё поработать это гораздо надёжнее реакции человека.

Здравствуйте, rustler, Вы писали:

R>В чем была основная сложность? Квадрокоптер, в отличие от вертолета, – статически неустойчивая система. Вертолет как бы висит на несущем винте. Есть, правда, необходимость компенсировать крутящий момент с помощью хвостового винта, но это другая проблема, которая для соосных вертолетов вообще отсутствует. В целом устойчивость вертолета в воздухе поддерживать не надо. Он не опрокинется. Квадрокоптер же висит на четырех винтах, но это не тот случай, когда устойчивость увеличивается от большего числа точек опоры.

Только вот в вертолёте как и в другой технике всё управляется электроникой. Если она выйдет из строя вертолёту трындец. У него откажет всё от устойчивости до двигателя. Наверное мне надо сейчас пойти и написать статью почему автомобиль с инжекторным двигателем ненадёжен. А почему? Потому что там стоит контроллер, который управляет двигателем и другими системами.

Система безопасности и вовсе отдельный разговор, подушка безопасности ли это или парашют. Между прочим существуют надувные парашюты без строп для техники. Касательно манёвренности квадрокоптер очевидно гораздо манёвренней. Взять хотя бы две игрушки одинаковые по весу, квадрокоптер и вертолёт, и это становится очевидно.

По существу квадрокоптер не обязан быть электрическим. Собственно говоря всю техническую часть про квадрокоптеры из статьи я могу сразу отмести как несущественную. Чтобы не полетать на них есть две причины.

1) Высокая цена.
2) Запреты на полёты.

Касательно управления электроникой могу сказать, что если над ней поработать это гораздо надёжнее реакции человека.