Сообщение Re[21]: Если Россия присоединит Беларусь... от 08.06.2021 0:26
Изменено 08.06.2021 0:33 vdimas
Re[21]: Если Россия присоединит Беларусь...
Здравствуйте, Ночной Смотрящий, Вы писали:
V>>Вроде ж наоборот считается, что технология производства штатовских грузовиков одна из самых архаичных в мире, включая весь их сомн контор, выпускающих шоссейные седельные тягачи. Т.е. даже до нынешнего Автоваза не дотягивают. ))
НС>Да да, такие вот прям уроды.
Актуальный Автоваз прям уроды?
Вполне себе тачки делает, просто рядом с актуальными немцами теряется.
Аналогично актуальные амеровские грузовики теряются на фоне европейских.
Традиционно амеры хорошо умеют делать диваны и кресла, поэтому для жизни в кабине лучше брать амеровские почти "дома на колёсах".
НС>Непонятно только почему они #1 на рынке.
Ты имел ввиду на своём рынке #1?
Дешево и ремонтнопригодно.
И потому что в Европе такие длинокапотные грузовики запрещены, вот в Штатах эта ниша и теплится (почти половину марок потеряли за последние лет 30).
Если сравнивать какие-нить самые популярные актуальные амеровские Kenworth с самыми популярными европейскими Mersedess-Benz отдельно по нишам полезной грузоподъемности или массы прицепа и посмотреть на аппетиты движков, то это сразу не интересно, бо прожорливые и тяжелые амеровские грузовики в топах характеристик не ходят, а у грузовика всего одна интересующая характеристика в любой нише.
V>>Но сам факт того, что Cat производит в РФ свои карьерные самосвалы без какой-либо продвинутой промышленной базы этих предприятий — это
НС>Не производит, а собирает. Крупноузловой сборкой. И тоже самое будет и с белазом.
Если локализация 50% и достоверно движок+коробка+электроника импортные, то вот тебе почти половина стоимости.
В РФ Cat именно изготавливают, начиная от рамы и кузова.
Из местного же металла.
1:20
https://www.eltehstroy.spb.ru/proizvoditeli/43-caterpillar-tosno
V>>Вроде ж наоборот считается, что технология производства штатовских грузовиков одна из самых архаичных в мире, включая весь их сомн контор, выпускающих шоссейные седельные тягачи. Т.е. даже до нынешнего Автоваза не дотягивают. ))
НС>Да да, такие вот прям уроды.
Актуальный Автоваз прям уроды?
Вполне себе тачки делает, просто рядом с актуальными немцами теряется.
Аналогично актуальные амеровские грузовики теряются на фоне европейских.
Традиционно амеры хорошо умеют делать диваны и кресла, поэтому для жизни в кабине лучше брать амеровские почти "дома на колёсах".
НС>Непонятно только почему они #1 на рынке.
Ты имел ввиду на своём рынке #1?
Дешево и ремонтнопригодно.
И потому что в Европе такие длинокапотные грузовики запрещены, вот в Штатах эта ниша и теплится (почти половину марок потеряли за последние лет 30).
В этот раз для примера это регион «EU+EFTA» (Евросоюз + Исландия, Норвегия, Швейцария):
Если сравнивать какие-нить самые популярные актуальные амеровские Kenworth с самыми популярными европейскими Mersedess-Benz отдельно по нишам полезной грузоподъемности или массы прицепа и посмотреть на аппетиты движков, то это сразу не интересно, бо прожорливые и тяжелые амеровские грузовики в топах характеристик не ходят, а у грузовика всего одна интересующая характеристика в любой нише.
V>>Но сам факт того, что Cat производит в РФ свои карьерные самосвалы без какой-либо продвинутой промышленной базы этих предприятий — это
НС>Не производит, а собирает. Крупноузловой сборкой. И тоже самое будет и с белазом.
Если локализация 50% и достоверно движок+коробка+электроника импортные, то вот тебе почти половина стоимости.
В РФ Cat именно изготавливают, начиная от рамы и кузова.
Из местного же металла.
1:20
https://www.eltehstroy.spb.ru/proizvoditeli/43-caterpillar-tosno
Re[21]: Если Россия присоединит Беларусь...
Здравствуйте, Ночной Смотрящий, Вы писали:
V>>Вроде ж наоборот считается, что технология производства штатовских грузовиков одна из самых архаичных в мире, включая весь их сомн контор, выпускающих шоссейные седельные тягачи. Т.е. даже до нынешнего Автоваза не дотягивают. ))
НС>Да да, такие вот прям уроды.
Актуальный Автоваз прям уроды?
Вполне себе тачки делает, просто рядом с актуальными немцами теряется.
Аналогично актуальные амеровские грузовики теряются на фоне европейских.
Традиционно амеры хорошо умеют делать диваны и кресла, поэтому для жизни в кабине лучше брать амеровские почти "дома на колёсах".
НС>Непонятно только почему они #1 на рынке.
Ты имел ввиду на своём рынке #1?
Дешево, ремонтнопригодно и удобно, как Камазы у нас.
К тому же лизинг цветёт и пахнет, а это удобней на местных марках.
И потому что в Европе длинокапотные грузовики запрещены, вот в Штатах эта ниша и теплится (почти половину марок потеряли за последние лет 30).
Если сравнивать какие-нить самые актуальные амеровские Kenworth с актуальными европейскими Mersedess-Benz отдельно по нишам полезной грузоподъемности или массы прицепа и посмотреть на аппетиты движков, то это сразу не интересно, бо прожорливые и тяжелые амеровские грузовики в топах характеристик не ходят, а у грузовика всего одна интересующая характеристика в любой нише грузоподъемности.
V>>Но сам факт того, что Cat производит в РФ свои карьерные самосвалы без какой-либо продвинутой промышленной базы этих предприятий — это
НС>Не производит, а собирает. Крупноузловой сборкой. И тоже самое будет и с белазом.
Если локализация 50% и достоверно движок+коробка+электроника импортные, то вот тебе почти половина стоимости.
В РФ Cat именно изготавливают, начиная от рамы и кузова.
Из местного же металла.
1:20
https://www.eltehstroy.spb.ru/proizvoditeli/43-caterpillar-tosno
V>>Вроде ж наоборот считается, что технология производства штатовских грузовиков одна из самых архаичных в мире, включая весь их сомн контор, выпускающих шоссейные седельные тягачи. Т.е. даже до нынешнего Автоваза не дотягивают. ))
НС>Да да, такие вот прям уроды.
Актуальный Автоваз прям уроды?
Вполне себе тачки делает, просто рядом с актуальными немцами теряется.
Аналогично актуальные амеровские грузовики теряются на фоне европейских.
Традиционно амеры хорошо умеют делать диваны и кресла, поэтому для жизни в кабине лучше брать амеровские почти "дома на колёсах".
НС>Непонятно только почему они #1 на рынке.
Ты имел ввиду на своём рынке #1?
Дешево, ремонтнопригодно и удобно, как Камазы у нас.
К тому же лизинг цветёт и пахнет, а это удобней на местных марках.
И потому что в Европе длинокапотные грузовики запрещены, вот в Штатах эта ниша и теплится (почти половину марок потеряли за последние лет 30).
В этот раз для примера это регион «EU+EFTA» (Евросоюз + Исландия, Норвегия, Швейцария):
Если сравнивать какие-нить самые актуальные амеровские Kenworth с актуальными европейскими Mersedess-Benz отдельно по нишам полезной грузоподъемности или массы прицепа и посмотреть на аппетиты движков, то это сразу не интересно, бо прожорливые и тяжелые амеровские грузовики в топах характеристик не ходят, а у грузовика всего одна интересующая характеристика в любой нише грузоподъемности.
V>>Но сам факт того, что Cat производит в РФ свои карьерные самосвалы без какой-либо продвинутой промышленной базы этих предприятий — это
НС>Не производит, а собирает. Крупноузловой сборкой. И тоже самое будет и с белазом.
Если локализация 50% и достоверно движок+коробка+электроника импортные, то вот тебе почти половина стоимости.
В РФ Cat именно изготавливают, начиная от рамы и кузова.
Из местного же металла.
1:20
https://www.eltehstroy.spb.ru/proizvoditeli/43-caterpillar-tosno