Здравствуйте, a7d3, Вы писали:

A>Ещё раз — где в этой фразе идёт речь о превосходстве одного типа электродвигателей над всеми остальными электродвигателями вообще в целом?
A>

— ... Хотя асинхронные двигатели имеют лучшие показатели крутящего момента, чем ДВС, существует электромоторная технология, которая обеспечивает ещё лучший пусковой момент при том же форм-факторе мотора...

Ну и как соотносятся показатели крутящего момента и пусковой момент?
Зачем не кеды, если я не курю? (С)


V>>"Пусковой момент" могло относиться только к асинхронному движку в той фразе и ни к чему более.
A>Повторяю вопрос, где в этой фразе был упомянут плохой пусковой момент асинхронного электродвигателя?

Он плохой де-факто и это штука известная — т.к. возникает сильный перегруз (до 5-7 раз по току, а если магнитопровод совсем насыщен — то вплоть до режима КЗ).
А ограничение пускового тока соответственно ослабляет пусковой момент.

Но если в наличии инвертор, то есть еще фокусы, помимо рассказаных в ролике — это через увеличение пусковой частоты.
Эта частота должна быть максимально-возможной, тогда будет больше сказываться индуктивное сопротивление как ротора, замещая собой активное, так и обмоток статора.
Плюс характеристика момента зависит от частоты, ведь чем больше частота, тем меньше насыщение магнитопровода, т.е. критической точки на графике момента может вовсе не быть.
Плюс на большой частоте скольжения происходит смещение тока в беличьем колесе к внешнему краю стежней, т.е. собственное активное сопротивление беличьего колеса растёт. А после пуска, при уменьшении сокльжения до единиц герц, ток будет равномерно распределяться по стержням барабана и его сопротивление резко упадёт, повысив КПД до номинального.


A>Это хороший показатель того, что твоё восприятие как у истеричной барышни:
A> «... — Мама, он меня сукой назвал!» (с) анекдот

Да нет, я просто не предполагал, что кто-то не в курсе проблем запуска асинхронных движков.
По крайней мере из тех, кто эту тему начал или пытается активно по ней высказываться.


V>>Лжешь, я процитировал логику автора.
A>Сперва подмена и домысливание, с приписыванием автору того, чего на самом деле им сказано не было.

Еще раз — лжешь.
Или совсем не владеешь русским языком, см первый абзац.

Логика там не просто кривая, её банально нет.


A>А когда тебя в это ткнули носом, то обвиняешь уже и собеседника во лжи.

Ес-но, см. первый абзац.
Если ты сам не видишь отсутствующей логики, плюс был не в курсе проблем с пусковым моментом асинхронных движков — ну так это еще больший залёт.
Я думал, ты банально изворачиваешься, пытаешься замылить, а ты, смотрю, на полном серьезе, пффф.

ОК.
Я играл в шахматы с голубем.

Здравствуйте, a7d3, Вы писали:

A>Ещё раз — где в этой фразе идёт речь о превосходстве одного типа электродвигателей над всеми остальными электродвигателями вообще в целом?
A>

— ... Хотя асинхронные двигатели имеют лучшие показатели крутящего момента, чем ДВС, существует электромоторная технология, которая обеспечивает ещё лучший пусковой момент при том же форм-факторе мотора...

Ну и как соотносятся показатели крутящего момента и пусковой момент?
Зачем мне кеды, если я не курю? (С)


V>>"Пусковой момент" могло относиться только к асинхронному движку в той фразе и ни к чему более.
A>Повторяю вопрос, где в этой фразе был упомянут плохой пусковой момент асинхронного электродвигателя?

Он плохой де-факто и это штука известная — т.к. возникает сильный перегруз (до 5-7 раз по току, а если магнитопровод совсем насыщен — то вплоть до режима КЗ).
А ограничение пускового тока соответственно ослабляет пусковой момент.

Но если в наличии инвертор, то есть еще фокусы, помимо рассказаных в ролике — это через увеличение пусковой частоты.
Эта частота должна быть максимально-возможной, тогда будет больше сказываться индуктивное сопротивление как ротора, замещая собой активное, так и обмоток статора.
Плюс характеристика момента зависит от частоты, ведь чем больше частота, тем меньше насыщение магнитопровода, т.е. критической точки на графике момента может вовсе не быть.
Плюс на большой частоте скольжения происходит смещение тока в беличьем колесе к внешнему краю стежней, т.е. собственное активное сопротивление беличьего колеса растёт. А после пуска, при уменьшении сокльжения до единиц герц, ток будет равномерно распределяться по стержням барабана и его сопротивление резко упадёт, повысив КПД до номинального.


A>Это хороший показатель того, что твоё восприятие как у истеричной барышни:
A> «... — Мама, он меня сукой назвал!» (с) анекдот

Да нет, я просто не предполагал, что кто-то не в курсе проблем запуска асинхронных движков.
По крайней мере из тех, кто эту тему начал или пытается активно по ней высказываться.


V>>Лжешь, я процитировал логику автора.
A>Сперва подмена и домысливание, с приписыванием автору того, чего на самом деле им сказано не было.

Еще раз — лжешь.
Или совсем не владеешь русским языком, см первый абзац.

Логика там не просто кривая, её банально нет.


A>А когда тебя в это ткнули носом, то обвиняешь уже и собеседника во лжи.

Ес-но, см. первый абзац.
Если ты сам не видишь отсутствующей логики, плюс был не в курсе проблем с пусковым моментом асинхронных движков — ну так это еще больший залёт.
Я думал, ты банально изворачиваешься, пытаешься замылить, а ты, смотрю, на полном серьезе, пффф.

ОК.
Я играл в шахматы с голубем.