Здравствуйте, vdimas, Вы писали:

GC>>Ну давай свои выкладки в студию.
V>222²/(9.81*0.26)
ОК, уже начал учится.

GC>>С каким креном?
V>15 градусов
А теперь давай 30. Или лучше 45.

То есть ты мне хочешь доказать что с Ан-26\Ил-76 невозможно было осуществить десантирование в район Саур-Могилы?
Из-за неповоротливости Ан-26\Ил-76?

P.S.:

Техника пилотирования самолета Ан-26 (РЛЭ Ан-26)
https://files.balancer.ru/16d779f05271bda37972dfed80fd0124/aviation/books/%D0%A0%D0%9B%D0%AD%20%D0%90%D0%9D-26.pdf

Используй поиск по слову "крен" в этом PDF.
Страница

Максимальные углы крена на виражах и разворотах:
— в простых метеоусловиях ………………………………………………45 o
— в сложных метеоусловиях ……………………………………………....30 o
— с одним неработающим двигателем …………………………………...15 o

Таблица 4.3
Минимально допустимые приборные скорости в зависимости
от конфигурации самолета, полетного веса и угла крена

там значение есть 45 градусов.

Техника пилотирования Ил-76, Учебно-методическое пособие
http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2015/Matveev.pdf

Используй поиск по слову "крен" в этом PDF.

Там есть учебные задания для выполнения виража с креном 30.
И это учебные задания.

В реальных боевых условиях, думаю, что можно и 45 запросто делать, что на Ил-75, что на Ан-26.

https://airguide.livejournal.com/156038.html
А вот тут говорят про крен в 67 градусов,
но реальный крен — это конечно 45 градусов, ну максимум, 50, в чрезвычайной обстановке

Максимальный крен при котором самолёт будет "подруливать" сам — 33 градуса. Все схемы полётов разработаны с кренами 20-25-30 градусов, более глубокие развороты не требуются. Если пилоту требуется выполнить крен более 33 градусов, самолёт позволит ему это сделать, но тогда уже пилот должен сам "подруливать" и по крену и тангажу (углу набора снижения). Но максимальный крен который позволит сделать самолёт 67 градусов. Не больше. То есть повторение ситуации которая произошла при крушении боинга в Перми в теории не должна повторится, автоматика не даст перевернуть самолёт.

Здравствуйте, vdimas, Вы писали:

GC>>Ну давай свои выкладки в студию.
V>222²/(9.81*0.26)
ОК, уже начал учится.

GC>>С каким креном?
V>15 градусов
А теперь давай 30. Или лучше 45.

То есть ты мне хочешь доказать что с Ан-26\Ил-76 невозможно было осуществить десантирование в район Саур-Могилы?
Из-за неповоротливости Ан-26\Ил-76?

P.S.:

Техника пилотирования самолета Ан-26 (РЛЭ Ан-26)
https://files.balancer.ru/16d779f05271bda37972dfed80fd0124/aviation/books/%D0%A0%D0%9B%D0%AD%20%D0%90%D0%9D-26.pdf

Используй поиск по слову "крен" в этом PDF.
Страница

Максимальные углы крена на виражах и разворотах:
— в простых метеоусловиях ………………………………………………45 o
— в сложных метеоусловиях ……………………………………………....30 o
— с одним неработающим двигателем …………………………………...15 o

Таблица 4.3
Минимально допустимые приборные скорости в зависимости
от конфигурации самолета, полетного веса и угла крена

там значение есть 45 градусов.

Техника пилотирования Ил-76, Учебно-методическое пособие
http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2015/Matveev.pdf

Используй поиск по слову "крен" в этом PDF.

Там есть учебные задания для выполнения виража с креном 30.
И это учебные задания.

В реальных боевых условиях, думаю, что можно и 45 запросто делать, что на Ил-75, что на Ан-26.

https://airguide.livejournal.com/156038.html
А вот тут говорят про крен в 67 градусов,
но реальный крен — это конечно 45 градусов, ну максимум, 50, в чрезвычайной обстановке

Максимальный крен при котором самолёт будет "подруливать" сам — 33 градуса. Все схемы полётов разработаны с кренами 20-25-30 градусов, более глубокие развороты не требуются. Если пилоту требуется выполнить крен более 33 градусов, самолёт позволит ему это сделать, но тогда уже пилот должен сам "подруливать" и по крену и тангажу (углу набора снижения). Но максимальный крен который позволит сделать самолёт 67 градусов. Не больше. То есть повторение ситуации которая произошла при крушении боинга в Перми в теории не должна повторится, автоматика не даст перевернуть самолёт.

GC>>С каким креном?
V>15 градусов
такой крен и в гражданской авиации достаточно редко используют, не то что в военной