Здравствуйте, okon, Вы писали:

Если отбросить всевозможные социологические аспекты, методологии, то полагаю ответ прост — требования к софту сильно выросли, а вариативность условий в которых он работает и КАК его использует — практически безгранична.
Если вы возьмете ЭБУ автомобиля начала 2000-х, который суть программа то там и ошибок почти нет. А если возьмете блок комфорта современного авто (не важно кого, 50% +/- одинаковы), то проблем там, как правило много.
Железо, современное железо, хоть и может поразить кол-вом транзисторов и имеют талмуды-спецификации, но в отличии от софта — оно спаяно именно таким образом и никаким другим. В софте же все не так.
Если же опять спустится с небес на землю, то с банальными железками, опять же, например, в автомобилях — почти в любой модели есть родовые болезни. То задние двери сами себе проводку перебивают (привет, астра), то регулятор давления в рампе... заменялся заводом, у кого-то теплообменник ссыться постоянно, потому что инженеры бараны, у кого-то привод ГРМ расположен не спереди как у всех, а с заднице (на коробке, привет, туарег, VR6). Почти в любом каталоге одни запчасти заменяются новыми, в том числе и по причине просчетов.

Здравствуйте, okon, Вы писали:

Если отбросить всевозможные социологические аспекты, методологии, то полагаю ответ прост — требования к софту сильно выросли, а вариативность условий в которых он работает и КАК его использует — практически безгранична.
Если вы возьмете ЭБУ автомобиля начала 2000-х, который суть программа то там и ошибок почти нет. А если возьмете блок комфорта современного авто (не важно кого, 50% +/- одинаковы), то проблем там, как правило много.
Железо, современное железо, хоть и может поразить кол-вом транзисторов и имеют талмуды-спецификации, но в отличии от софта — оно спаяно именно таким образом и никаким другим. В софте же все не так.
Если же опять спустится с небес на землю, то с банальными железками, опять же, например, в автомобилях — почти в любой модели есть родовые болезни. То задние двери сами себе проводку перебивают (привет, астра), то регулятор давления в рампе... заменялся заводом, у кого-то теплообменник ссыться постоянно, потому что инженеры бараны, у кого-то привод ГРМ расположен не спереди как у всех, а с заднице (на коробке, привет, туарег, VR6). Почти в любом каталоге одни запчасти заменяются новыми, в том числе и по причине просчетов.

PS: У бнв там вробще перманентные проблемы с указателями поворотов.