Здравствуйте, elmal, Вы писали:

V>>В итоге аэродинамика нужна резко другая, чтобы не создавать избыток подъёмной силы.
E>Все сильно не так. Сильно другая аэродинамика на сверхзвуке, а так аэродинамика примерно таже самая.

С пропеллерами сверхзвук?


E>А так мало влияет, режим малого газа вполне штатный.

Обудув винтом несущих поверхностей заметно влияет на режиме обдува этих поверхностей, ваш КО.


E>На большинстве легкомоторных самолетов на планировании малый газ создает отрицательную тягу

На режиме взлета и в крейсерском режиме зато создаёт дополнительную подъемную силу, что позволяет делать установочный угол атаки крыла меньше в сравнении с, например, толкающим винтом или реактивным движком.


E>Но тут — чем лучше аэродинамическое качество планера самолета само по себе, тем меньшим оказывается влияние двигателя.

Почему бы не посмотреть конкретные цифры, прежде чем пытаться рассуждать?
Аэродинамическое кач-во — это проектный параметр, рассуждать о том, что чем оно чем больше, тем лучше, это всё равно что о колёсах для автомобиля — чем они больше, тем, мол, лучше. ))

Цифры по аэродинамическому кач-ву:
30-40 для планеров
~15 для реактивных дозвуковых самолётов
~9-11 для обдуваемых винтами самолётов

Для пассажирских и грузовых самолётов накинь ~3-7 — чем те больше, тем обычно больше.

Здравствуйте, elmal, Вы писали:

V>>В итоге аэродинамика нужна резко другая, чтобы не создавать избыток подъёмной силы.
E>Все сильно не так. Сильно другая аэродинамика на сверхзвуке, а так аэродинамика примерно таже самая.

С пропеллерами сверхзвук?


E>А так мало влияет, режим малого газа вполне штатный.

Обудув винтом несущих поверхностей заметно влияет на режиме обдува этих поверхностей, ваш КО.


E>На большинстве легкомоторных самолетов на планировании малый газ создает отрицательную тягу

На режиме взлета и в крейсерском режиме зато создаёт дополнительную подъемную силу, что позволяет делать установочный угол атаки крыла меньше в сравнении с, например, толкающим винтом или реактивным движком.


E>Но тут — чем лучше аэродинамическое качество планера самолета само по себе, тем меньшим оказывается влияние двигателя.

Почему бы не посмотреть конкретные цифры, прежде чем пытаться рассуждать?
Аэродинамическое кач-во — это проектный параметр, рассуждать о том, что чем оно больше, тем лучше, это всё равно что о колёсах для автомобиля — чем они больше, тем, мол, лучше. ))

Цифры по аэродинамическому кач-ву:
30-40 для планеров
~15 для реактивных дозвуковых самолётов
~9-11 для обдуваемых винтами самолётов

Для пассажирских и грузовых самолётов накинь ~3-7 — чем те больше, тем обычно больше.