Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:

Тё>Ещё раз. Речь про конкретную грунтовку. Куда отметившиеся тут фанаты паркетников не осмелятся сунуться.

Я для грунтовок и бездорожья вижу только один, практичный и скромный (по относительной премиальности) вариант:

http://www.dtagyrocanada.ca/gyroplane.php

Тё>Тойота Йарис.

2 дюйма или 1 1/4 ?

Я без платформы под колеса держатель не рассматриваю. А на 4 все это хлипко на тонкий фаркоп, даже если держится. Некомфортно


Тё>Эээ не знаю, в чём это такой большой плюс.
Глупая фича которая мне нравится. Залипаю и все тут.

Тё>По грунтовке печаль-печаль, рулёжка печаль.

Печаль-не печаль, вполне нормально ездили тут:

https://www.google.ca/maps/dir/46.9060911,-72.9295329/47.0735344,-73.259832/@46.9679843,-73.1461622,12.5z?hl=en
Проблема не в проходимости. А то, как камни так противно по днищу стучат. Так и представляется как они до металла продалбывают к зиме. Пыльно, велосипеды на держателе грязные. Ощущение от вездесущей пыли что машина 2 года прибавила. Не, что-нибудь летающее это принципиальное решение вопроса.

Зато, король дороги "Путь в Ikea"

Тё>Седан как раз оптимален для всего кроме серьёзного бездорожья.

По льду и скользоте плоховато будет.
Был один день у нас когда я не поехал, не рискнул в субботнюю летнюю школу. И правильно сделал: главная проблема была бы, где берлогу для машины в снегу выкопать. И еще один папик радостно мне рассказывал как он залихвацки ехал на полном приводе. А потом помогал F150 выталкивать, чтобы выехать из стоячего ада. Который был старый, без 1-й и 2-й передачи и на присветофорном льду не двигался.
В общем, метро против полного привода — победило метро

Тё>Ого. Столько ТС- у нас бы только на рего разорился, а ещё держать где-то весь этот автопарк.

Все мелкое это около $10K. Если сложить все-все вместе, то и получится некое одно авто класса "средний премиум — жизнь реднека удалась". Одно, для одной одновременной поездки. Которое, впрочем, жалко использовать для подвоза тротуарной плитки и не пустят на снегоходную трассу. И с периодом полураспада (+ километражом полураспада) обычного среднего седана.

Тё>Речь не абстрактный SUV, а про паркетники, эти приподнятые-хатчи-недо-внедорожники. Иметь же раздвижной ключ, в общем-то, весьма неплохо. Например Ford Raptor.

Ездить на танке, скажем, в школу это мучительно-неприятная вещь для думающей головы. Аж выворачивает.
Жил бы где нибудь в климате без зимы, купил бы себе машину-тапок (smart и т.п.) для таких целей, подкорректировав остальной автопарк.

Здравствуйте, Тёмчик, Вы писали:

Тё>Ещё раз. Речь про конкретную грунтовку. Куда отметившиеся тут фанаты паркетников не осмелятся сунуться.

Я для грунтовок и бездорожья вижу только один, практичный и скромный (по относительной премиальности) вариант:

http://www.dtagyrocanada.ca/gyroplane.php

Тё>Тойота Йарис.

2 дюйма или 1 1/4 ?

Я без платформы под колеса держатель не рассматриваю. А на 4 все это хлипко на тонкий фаркоп, даже если держится. Некомфортно


Тё>Эээ не знаю, в чём это такой большой плюс.
Глупая фича которая мне нравится. Залипаю и все тут.

Тё>По грунтовке печаль-печаль, рулёжка печаль.

Печаль-не печаль, вполне нормально ездили тут:

https://www.google.ca/maps/dir/46.9060911,-72.9295329/47.0735344,-73.259832/@46.9679843,-73.1461622,12.5z?hl=en
Проблема не в проходимости. А то, как камни так противно по днищу стучат. Так и представляется как они до металла продалбывают к зиме. Пыльно, велосипеды на держателе грязные. Ощущение от вездесущей пыли что машина 2 года прибавила. Не, что-нибудь летающее это принципиальное решение вопроса.

Зато, король дороги "Путь в Ikea"

Тё>Седан как раз оптимален для всего кроме серьёзного бездорожья.

По льду и скользоте плоховато будет.
Был один день у нас когда я не поехал, не рискнул в субботнюю школу. И правильно сделал: главная проблема была бы, где берлогу для машины в снегу выкопать. И еще один папик радостно мне рассказывал как он залихвацки ехал на полном приводе. А потом помогал F150 выталкивать, чтобы выехать из стоячего ада. Который был старый, без 1-й и 2-й передачи и на присветофорном льду не двигался.
В общем, метро против полного привода — победило метро

Тё>Ого. Столько ТС- у нас бы только на рего разорился, а ещё держать где-то весь этот автопарк.

Все мелкое это около $10K. Если сложить все-все вместе, то и получится некое одно авто класса "средний премиум — жизнь реднека удалась". Одно, для одной одновременной поездки. Которое, впрочем, жалко использовать для подвоза тротуарной плитки и не пустят на снегоходную трассу. И с периодом полураспада (+ километражом полураспада) обычного среднего седана.

Тё>Речь не абстрактный SUV, а про паркетники, эти приподнятые-хатчи-недо-внедорожники. Иметь же раздвижной ключ, в общем-то, весьма неплохо. Например Ford Raptor.

Ездить на танке, скажем, в школу это мучительно-неприятная вещь для думающей головы. Аж выворачивает.
Жил бы где нибудь в климате без зимы, купил бы себе машину-тапок (smart и т.п.) для таких целей, подкорректировав остальной автопарк.