P>За счет спасенного или организации финансировавшей его восхождение. Может там какая специальная страховка есть, но сомневаюсь. В варианте, что спасательная служба полностью финансируется государством с целью привлечения туристов, сомневаюсь еще больше, практически считаю невероятным.
Здравствуйте, aios, Вы писали:
M>>Мне показалось? Или в какой-то момент у него остановились лопасти? A>при снижении вырубал
А это нормально? Я думал, даже при снижении нужно вращать винтами для стабилизации и для меньшего ускорения.
Как мы прекрасно знаем из истории, Виктор Суворов ещё в далёкие 90ые годы написал книгу "День М", в которой рассказывалось о разработке ещё конца 1930ых годов. Это был легендарный самолёт ТБ-7 (тяжёлый бомбардировщик № 7).
Этот самолёт имел 5 двигателей. 4 — маршевой группы. А пятый размещался внутри фюзеляжа и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта, это была вынужденная мера, так как на то время не было двигателей с турбокомпрессорами.
Так что подняться на большую высоту сейчас проблемы уже нет.
Вот про 20% тяги — непонятно. Может быть это фейк и видимомонтаж? Правильно?
Здравствуйте, wety, Вы писали:
W>Вот про 20% тяги — непонятно. Может быть это фейк и видимомонтаж? Правильно?
Не вижу, где вы нашли 20% тяги. А20 — это ток потребление. Тяга слева на OSD со значком похожим на "S", и была от 69% в начале до 89% в конце (т.е. почти на максимум, связно с тем, что воздух разряжен и винты почти впустую молотят воздух, а ещё если уменьшаешь тягу, то скорость подъёма тоже уменьшается (логично), и батарейка расходуется на на подъём, а на висение).
Здравствуйте, Mihas, Вы писали:
M>А это нормально? Я думал, даже при снижении нужно вращать винтами для стабилизации и для меньшего ускорения.
Магазинные коптеры так не могут, а самодельные — могут. Если центр тяжести ниже чем "центр сопротивления ветру" (?), то он падает как Мерри Поппинс на зонтике. Иногда даже переворачивают коптер вверх ногами, чтобы быстрее спуститься в низ.
Здравствуйте, pagid, Вы писали:
P>Наткнулся на статью, где утверждается, что при тяговооруженности 2 вертолет может подняться аж выше 15 км. А у настоящих вертолетов она превышает единицу очень и очень не на много, кроме того у них мощность двигателей падает с высотой из-за нехватки кислорода.
Квадрокоптер же на батарейках, зачем ему кислород. Давление на 10 км ещё боле-мене. Тут скорей за температурой смотреть надо.
Здравствуйте, vsb, Вы писали:
vsb>Квадрокоптер же на батарейках, зачем ему кислород. Давление на 10 км ещё боле-мене. Тут скорей за температурой смотреть надо.
Кислород не нужен. Давление на 10 км уже совсем не очень.
Но в целом для понимания нужно знать насколько тяга винтов превышает вес аппарата, на уровне моря.
Здравствуйте, pagid, Вы писали:
vsb>>Квадрокоптер же на батарейках, зачем ему кислород. Давление на 10 км ещё боле-мене. Тут скорей за температурой смотреть надо. P>Кислород не нужен. Давление на 10 км уже совсем не очень. P>Но в целом для понимания нужно знать насколько тяга винтов превышает вес аппарата, на уровне моря.
А как на таких высотах с ветрами? Если поймать восходящий поток воздуха, можно на халяву неплохо прокатиться.
P>Но вот, что интересно, это же наверно не первая попытка поднять квадрокоптер как можно выше, должны же быть какие-то следы предыдущих попыток и рекордов. Это к тому, с какой стороны я стал бы искать подтверждения достоверности или недостоверности. Но лень
