Здравствуйте, anonymous, Вы писали:

A>«Люфтганза» в основном использует «Эйрбасы», которые производят… ты удивишься, где!

А какой самолет производят на Бермудах? Боинги может быть, на которых летает победа?

Здравствуйте, Denwer, Вы писали:

A>>«Люфтганза» в основном использует «Эйрбасы», которые производят… ты удивишься, где!
D>А какой самолет производят на Бермудах? Боинги может быть, на которых летает победа?

При чём тут Бермуды, если речь о пошлинах? «Люфтганзе» не надо платить пошлины за ввоз техники. «Сперджеты», например, в России зарегистрированы, а не на Бермудах.

Здравствуйте, upset1230, Вы писали:

U>это скрепы.
U>сам не в теме

Здравствуйте, Denwer, Вы писали:

D>А какой самолет производят на Бермудах? Боинги может быть, на которых летает победа?
Какая разница?

Пошлины, внезапно, не зависят от места регистрации самолёта, но зависят от места эксплуатации.
Более того, с 2019-го года Россия освобождает от уплаты НДС при ввозе иномарки, если самолёт будет введён в реестр ГА РФ. Не особо помогает, однако.

А ввозные пошлины на некоторые категории иномарок и так нулевые, плюс программа поддержки российского авиапрома периодически выдаёт освобождение от пошлин на иномарки при покупке отечественных бортов. Не потому, что государство доброе, а потому, что иначе авиакомпаниям летать будет не на чем.

В общем, это два разных понятия — регистрация и пошлины с налогами. Где Россия теряет деньги от того, что иномарки регистрируют не в реестр ГА РФ, так это в пошлинах на ввод борта в реестр ГА РФ и на его пролонгацию, плюс на сертификатах лётной годности. И тут тоже дело не в том, что Бермуды позволяют сэкономить. Лизингодатели предпочитают платить в разы больше Бермудам, но иметь гарантию неподделанной истории обслуживания борта, нежели платить условные копейки России и получать кота в мешке.

Я повторюсь — дело в надёжности авиационных властей Бермуд и того, что их правила гармонизированны со всем миром. Именно поэтому лизингодатели настаивают на реестре Бермуд, а не России. И сейчас в России ведутся разговоры о том, чтобы вводить борта в реестр ГА РФ в обязательном порядке и для этого ведется работа по гармонизации правил. Но, учитывая общее состояние и отношение к делу в Росавиации, дело закончится пшиком. Летать авиакомпаниям всё равно надо, а лизингодатели тупо не будут давать борта. Уже сейчас они тупо скатываются на введение закона об обязательной регистрации, типа лизингодателям деваться в условиях кризиса некуда. А лизингодателям выгоднее поставить борт на консервацию, нежели отдавать его в черную дыру, поэтому Аэрофлот всё равно продавит оставление статуса кво — с регистрацией в Бермудах. Если получится с МС-21, то введут обязательность регистрации бортов соответствующего класса, чтобы стимулировать его закупки. И с SSJ похожий фокус провернут. Но и всё на этом.

Здравствуйте, anonymous, Вы писали:

A>При чём тут Бермуды, если речь о пошлинах? «Люфтганзе» не надо платить пошлины за ввоз техники. «Сперджеты», например, в России зарегистрированы, а не на Бермудах.

А ты перед тем как писать это, не мог погуглить какие смолеты есть у данной авиакомпании? Ну и посмотреть где же боинги "прописаны". Давай, расскажи почему боинги не на Бермудах.

Здравствуйте, Denwer, Вы писали:

D>А ты перед тем как писать это, не мог погуглить какие смолеты есть у данной авиакомпании? Ну и посмотреть где же боинги "прописаны". Давай, расскажи почему боинги не на Бермудах.

А я погуглил. У них «Боингов» и пары десятков нет.

Здравствуйте, fromzapinda, Вы писали:

F>Защел на флайтрадар глянуть, как самолеты начали облетать Украину стороной.

F>Но заметил другую интересную вещь — регистрацию российских самолетов.

F>Борта зарегистрированы на Бермудах, в Монголии (лол!)

Наверное так налогов надо меньше платить и сразу всё не отберут, если начнут прижимать.
Если посмотреть, где зарегистрированы крупные круизные корабли, типа MSC, AIDA итд, там тоже много интересных флагов можно будет увидеть.

D>Если посмотреть, где зарегистрированы крупные круизные корабли, типа MSC, AIDA итд, там тоже много интересных флагов можно будет увидеть.

Так это же совершенно другое, нельзя сравнивать.

Здравствуйте, anonymous, Вы писали:

A>А я погуглил. У них «Боингов» и пары десятков нет.

Так эти пара десятков на Бермудах? Давай я напомню на что я отвечал:

A>«Люфтганзе» не надо платить пошлины за ввоз техники. «Сперджеты», например, в России зарегистрированы, а не на Бермудах.

Так почему Боинги в Бермании, они там не выпускаются.

Пока не ответил на этот вопрос, задам еще один, который для меня стал неожиданностью. Открыл я флайтрадар и посмотрел самолеты, которые сейчас летят над Украиной. И неожиданно, украинские самолеты имею украинский флаг. И скажу сразу, в том числе боинги.

Здравствуйте, Denwer, Вы писали:

D>Давай, расскажи почему боинги не на Бермудах.
Потому, что Германия гармонизировала свои правила технического обслуживания, обеспечивает качественный контроль над соблюдением технических и лётных регламентов и лизингодателям не требуется никаких дополнительных мер по защите собственности от неправильной эксплуатации.

Забавно, что первыми из стран бывшего СССР это сделали белорусы и в целом все страны осилили, если правильно помню, но у России особенная стать и вот уже больше 20 лет наши авиационные власти вместо работы занимаются хернёй. Я вообще не понимаю, как это терпит правительство страны. Столько всего сделано для того, чтобы вытащить страну из задницы, столько денег вбухано в тот же авиапром и он выдаёт весьма обнадеживающие результаты, особенно с учётом, что всё было разрушено в 90-х. И неприкасаемое руководство Росавиации, которое, такое ощущение, что ничем кроме вредительства не занимается.

Если вспомнить наиболее вопиющие вещи, особенно не копаясь в архивах.
1. Скандал с катастрофой частного самолёта на ДВ, когда вместо реальной проверки самолёта на соответствие нормам ЛГ, инспектор Росавиации наачал высший пилотаж, угробив и себя и владельца самолёта и невинную пассажирку (которой вообще не должно было быть в испытательном по сути полёте). Оказалось, что он так поступал и ранее и морду ему не набили только из-за должности и власти, которую он имел. Что сделала Росавиация по результатам? Нифига. Усилить контроль над собственными работниками, провести опрос частных владельцев для формирования картины, пересмотреть процедуры? Зачем? Виновник погиб, точка.
2. После катастрофы в Казани выяснилось, что Росавиация выдавала лицензии пилота лицам, которые не проходили реального обучения. Лицензия была реальной, её выдала Росавиация. Что сделала Росавиация? Просто отобрала кучу лицензий без разбора, не проводя никаких внутренних расследований и не задавшись даже вопросом, кто виноват, кого наказать и как избежать этого в будущем. Ещё одной побочкой стало, что они по сути закрыли все центры обучения частных пилотов на идиотскую пересертификацию, отозвали регламенты и планы на обучение и очень долгое время не предоставляли новых, т.е. даже пересертифицированным центрам обучать было невозможно, т.к. отсутствовали планы обучения, которые не выдавала Росавиация.
3. Они закрыли частные центры обучения коммерческих пилотов. Просто, чтобы прикрыть себе зад в шумихе вокруг катастроф и лишили кучу уже летающих квалифицированных пилотов лицензий, которые сами же выдали. Не проверили реальный уровень подготовки, не использовали индивидуальный подход, ничего вообще — просто лишили людей неба и работы, чтобы прикрыть свою профнепригодность и свои косяки. То, что в катастрофе Саратовских авиалиний совсем зелёный выпускник частного центра смог понять, что КВС, подготовленный государством, убивает всех, т.е. оказался более подготовленным, Росавиацию не смутил.
4. После практически каждой катастрофы с небольшими авиакомпаниями, внеочередная проверка Росавиации выявляла вопиющие косяки, которые она сама же в упор не видела буквально месяцами ранее в ходе очередной проверки. Пилоты без обучения на пилота и без обучения на тип, пилоты, летающие сразу на двух-трёх типах самолёта, пилоты которые, вроде как, прошли подготовку, но не знают своего типа и языка рабочей документации, вопиющие нарушения тех. регламента бортов, тупо отсутствие необходимой документации... Какие-то внутренние расследования, реорганизации, изменения в работе? Зачем? Отзыв сертификата эксплуатанта по результатам внеочередной проверки, тихое банкротство авиакомпании, всё. Ой, нет, не всё. Ещё разговоры, что мелкие авиакомпании это "живопырки" и их надо просто запретить. Разговоров о том, что Росавиации надо проверки делать качественно до катастроф, а не после, и не пора ли разогнать кучку бездельников, нет в принципе.
5. Рук. доки для лётных училищ и ВУЗов, где предлагалось предписывалось в случае пожара включить подачу кислорода (чтобы веселее горелось, видимо). Это такой "качественный" перевод оригинальной документации производителя, где говорилось, что надо подачу кислорода отключить. Там, помнится, ещё было несколько таких ляпов, которые были не просто прямо противоположенны тому, что написано в оригинале, но противоречили здравому смыслу и являлись тупо опасными. Типа "шасси убрать (DOWN)". DOWN — это выпустить, а не убрать. Росавиация обязана проверять и сертифицировать такую документацию, а лучше обязывать использовать текущуюю версию оригинала, т.к. оригинал постоянно исправляется и дополняется, а переводы у нас выполняются на века и даже вещи подобные перечисленному выше не исправляются, пока не станут достоянием широкой общественности. Что-то изменилось у Росавиации в этом отношении? Да нет, конечно.

Это тупо что вспомнилось сразу же из наиболее вопиющего. Стоны частников и рассказы о том, как частники объясняют очевидные вещи, которые чиновники должны знать по определению, я сюда включать не буду, т.к. людям, далёким от авиации придётся многое объяснять.

И спрашивается, а нахрена лизингодателям вводит суда в реестр организации, которая разрешает эксплуатацию ВС с документацией, которая прямо противоречит не только документации производителя, но тупо здравому смыслу? Которая тупо не проверяет авиакомпании, пока не случится трагедия? Которая закрывает глаза не вопиющие нарушения внутри самой себя и даже не проводит внутренних расследований и реорганизаций?