Есть металлическая деталь, которая будет работать во влажных условиях, можно сказать как боковой кузов грузового автомобиля
будут перепады температуры, работа практически на улице
и она в дальнейшем тяжело будет поддаваться замене, желательно предотвратить коррозию лет на 30
нужно покрыть её чем-то влагостойким и износостойким, чтобы не отслаивалось со временем и от перепадов
что бы это могло быть?
на уме пока только подогретый эпоксидный клей
может краски есть подходящие?
Землю — крестьянам !
Рабочим — работу !
Елбасы — колбасы !
обычная конструкционная сталь, металлопрокат из магазина
МПИ>>которая будет работать SK>Как работать?
это балка по которой на роликах будет ездить каретка с тельфером
располагается в цеху с неизолированной от улицы атмосферой
МПИ>>нужно покрыть её чем-то влагостойким и износостойким, чтобы не отслаивалось со временем и от перепадов МПИ>>что бы это могло быть?
SK>Рельсу видел? ничем сверху не покрыта и не ржавеет. и снизу, тоже не покрыта и не ржавеет.
она так-то ржавеет
сверху блестит только потому что шлифуется рельсами постоянно
Землю — крестьянам !
Рабочим — работу !
Елбасы — колбасы !
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
МПИ>Есть металлическая деталь, которая будет работать во влажных условиях, можно сказать как боковой кузов грузового автомобиля МПИ>будут перепады температуры, работа практически на улице МПИ>и она в дальнейшем тяжело будет поддаваться замене, желательно предотвратить коррозию лет на 30 МПИ>нужно покрыть её чем-то влагостойким и износостойким, чтобы не отслаивалось со временем и от перепадов МПИ>что бы это могло быть? https://gaztranskomplekt.ru/articles/sovety-pokupatelyam/zashchita-metalla/
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
МПИ>>>Есть металлическая деталь, SK>>Из какого металла? медь, бронза, люминий, чугуний, натрий, уран? МПИ>обычная конструкционная сталь, металлопрокат из магазина
Просто покрась по технологии. тщательно очистить от окисленного слоя, тщательно обезжирить, нанести грунтовку, нанести три слоя краки с промежуточной сушкой.
Перед грунтовкой можно химически протравить поверхность, для получения шероховатости для лучшего сцепления краски с металлом. или взять "эмаль по ржавчине" "антиржавчина", в которой сразу и травящая кислота и грунтовка и краска, но все равно предварительная механическая очистка от лохмотьев ржавчины и обезжиривание требуются обязательно.
МПИ>>>которая будет работать SK>>Как работать? МПИ>это балка по которой на роликах будет ездить каретка с тельфером МПИ>располагается в цеху с неизолированной от улицы атмосферой
т.е. резких быстрых перепадов температуры и связанных с ними термических деформаций не будет.
Просто покрась.
МПИ>>>нужно покрыть её чем-то влагостойким и износостойким, чтобы не отслаивалось со временем и от перепадов МПИ>>>что бы это могло быть?
SK>>Рельсу видел? ничем сверху не покрыта и не ржавеет. и снизу, тоже не покрыта и не ржавеет.
МПИ>она так-то ржавеет МПИ>сверху блестит только потому что шлифуется рельсами постоянно
Так то нет — не ржавеет.
Там быстро образуется тонкий поверхностный слой ржавчины, защищающий основное тело. и на этом процесс останавливается (или, иначе говоря, замедляется до такой малой скорости, что относительно срока жизни человека можно считать что останавливается)
При особо сильном желании можно легировать поверхностный слой. в просторечии эти процессы называются "воронить" или "хромировать" или "цинковать". есть горячее (купание теплой детали в горячей ванне с реактивами), есть холодное (нанесение реактивов кисточкой на предварительно очищенную и подготовленную поверхность).
Есть электрохимическое "анодирование". Анодированием можно наружную поверхность балки покрыть, например, золотом. достаточно нескольких микрон толщины для идеального химически инертного, устойчивого к окислению защитного слоя.
За неимением золота, можно "никелировать" никелем.
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
SK>Просто покрась по технологии. тщательно очистить от окисленного слоя, тщательно обезжирить, нанести грунтовку, нанести три слоя краки с промежуточной сушкой. SK>Перед грунтовкой можно химически протравить поверхность, для получения шероховатости для лучшего сцепления краски с металлом. или взять "эмаль по ржавчине" "антиржавчина", в которой сразу и травящая кислота и грунтовка и краска, но все равно предварительная механическая очистка от лохмотьев ржавчины и обезжиривание требуются обязательно.
+1
SK>Так то нет — не ржавеет. SK>Там быстро образуется тонкий поверхностный слой ржавчины, защищающий основное тело. и на этом процесс останавливается (или, иначе говоря, замедляется до такой малой скорости, что относительно срока жизни человека можно считать что останавливается)
Не, не особо замедляется. Рельсы прекрасно корродируют, их меняют при глубине коррозии (подошвы) 5-7 мм (в зависимости от марки рельса). Срок службы лет 20 на обычных путях.
... SK>При особо сильном желании можно легировать поверхностный слой. в просторечии эти процессы называются "воронить" или "хромировать" или "цинковать". есть горячее (купание теплой детали в горячей ванне с реактивами), есть холодное (нанесение реактивов кисточкой на предварительно очищенную и подготовленную поверхность). SK>Есть электрохимическое "анодирование". Анодированием можно наружную поверхность балки покрыть, например, золотом. достаточно нескольких микрон толщины для идеального химически инертного, устойчивого к окислению защитного слоя. SK>За неимением золота, можно "никелировать" никелем.
Ой, Стас, как бывший хромировщик скажу тебе — не пиши чего не знаешь, пожалуйста. Анодированием ничего покрыть низзя ничем, кроме собственно анодного покрытия (анодирования), т.е. слоя окислов. Анодировать можно, только хрен он ванну найдет такого габарита (под тельферную балку-то), во-вторых, промасливать надо регулярно. Вон, у калаша коробка ствольная, если его не смазывать, заржавеет на раз, хоть и анодированная.
Антикоррозионные гальванические покрытия — это цинк и кадмий (кадмий лучше, но дорого и, сцуко, ядовитый). Никель, хром, медь — изоляционные покрытия, не антикоррозионные. Холодное цинкование — фигня, это, считай, та же покраска.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
SK>>Там быстро образуется тонкий поверхностный слой ржавчины, защищающий основное тело. и на этом процесс останавливается (или, иначе говоря, замедляется до такой малой скорости, что относительно срока жизни человека можно считать что останавливается)
LL>Не, не особо замедляется. Рельсы прекрасно корродируют, их меняют при глубине коррозии (подошвы) 5-7 мм (в зависимости от марки рельса). Срок службы лет 20 на обычных путях.
Да ладно! я недавно ностальгировал по детству на узкоколейке которую построили в 1947. она как была 50 лет назад так и стоит ничуть не изменившись. 79 лет. только верхняя поверхность стала рыженькой, потому что 40 лет ею не пользуются.
И это металл на земле, в снегу в лужах на ветру под солнцем.
У мистера министра металл будет только чуть обдуваемый ветром. 100 лет простоит, если не украдут.
SK>>Есть электрохимическое "анодирование". Анодированием можно наружную поверхность балки покрыть, например, золотом. достаточно нескольких микрон толщины для идеального химически инертного, устойчивого к окислению защитного слоя. SK>>За неимением золота, можно "никелировать" никелем.
LL>Анодированием ничего покрыть низзя ничем, кроме собственно анодного покрытия (анодирования), т.е. слоя окислов. Анодировать можно, только хрен он ванну найдет такого габарита (под тельферную балку-то),
Соорудить деревянный желоб из любых гнилушек досок и выстелить полиэтиленовой пленкой с соседского парника. "говно вопрос" (с)
LL>во-вторых, промасливать надо регулярно. Вон, у калаша коробка ствольная, если его не смазывать, заржавеет на раз, хоть и анодированная.
5 минут масляной ветошью протереть при ежегодном ТО.
LL>Антикоррозионные гальванические покрытия — это цинк и кадмий (кадмий лучше, но дорого и, сцуко, ядовитый). Никель, хром, медь — изоляционные покрытия, не антикоррозионные.
Зато красиво!
LL>Холодное цинкование — фигня, это, считай, та же покраска.
Да. но его можно сделать кисточкой "по месту" и периодически восстанавливать тем-же образом.
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
МПИ>Есть металлическая деталь, которая будет работать во влажных условиях, можно сказать как боковой кузов грузового автомобиля МПИ>будут перепады температуры, работа практически на улице МПИ>и она в дальнейшем тяжело будет поддаваться замене, желательно предотвратить коррозию лет на 30 МПИ>нужно покрыть её чем-то влагостойким и износостойким, чтобы не отслаивалось со временем и от перепадов МПИ>что бы это могло быть?
МПИ>на уме пока только подогретый эпоксидный клей МПИ>может краски есть подходящие?
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
МПИ>на уме пока только подогретый эпоксидный клей МПИ>может краски есть подходящие?
Тут дело не только в составе краски, но и в качестве её нанесения.
Твой подогретый эпоксидный клей нефига не поможет, если в нём образуются трещинки, через которые вода сможет проникать под слой покрытия. Или если где-то останется непрокрашенная поверхность под слоем покрытия. Скорее даже наоборот, он не будет позволять попавшей туда воде испаряться.
Никогда не замечал, на старых автомобилях сначала появляются коричневые точки, а потом это место быстро прогнивает до дыр.
Автомобильные кузова красят по сложной технологии и очень качественно, но никто тебе гарантию на 30 лет не даст.
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
LL>>Не, не особо замедляется. Рельсы прекрасно корродируют, их меняют при глубине коррозии (подошвы) 5-7 мм (в зависимости от марки рельса). Срок службы лет 20 на обычных путях.
SK>Да ладно! я недавно ностальгировал по детству на узкоколейке которую построили в 1947. она как была 50 лет назад так и стоит ничуть не изменившись. 79 лет. только верхняя поверхность стала рыженькой, потому что 40 лет ею не пользуются. SK>И это металл на земле, в снегу в лужах на ветру под солнцем.
Ну ты на сам рельс-то глянь и его размеры.
SK>У мистера министра металл будет только чуть обдуваемый ветром. 100 лет простоит, если не украдут.
Украдут, разумеется. Как это не украдут?
SK>Соорудить деревянный желоб из любых гнилушек досок и выстелить полиэтиленовой пленкой с соседского парника. "говно вопрос" (с)
Температура 120-140 oC, пленка с парника, говоришь? А плотность тока хотя бы в 10 А/дм2 тоже от соседского парника? Про такую мелочь, как полкило едкого натра на литр и граммов 100 нитратов-нитритов на тот же литр, уже и говорить неловко.
LL>>Антикоррозионные гальванические покрытия — это цинк и кадмий (кадмий лучше, но дорого и, сцуко, ядовитый). Никель, хром, медь — изоляционные покрытия, не антикоррозионные. SK>Зато красиво!
Это да. Нормально в три слоя — МНХ, с полировкой и обезжириванием каждого слоя. Тогда никель в среднем слое как антикор работает, за счет пассивации. Но дорого.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
SK>>Из какого металла? медь, бронза, люминий, чугуний, натрий, уран?
МПИ>обычная конструкционная сталь, металлопрокат из магазина
Здравствуйте, Министр Промышленности из Minecraft'а, Вы писали:
МПИ>можно сказать как боковой кузов грузового автомобиля
нет, нельзя так сказать. Ты же дальше пишешь, что там ролики будут кататься. Так эти ролики всю краску и сошлифуют.
Или хромировать (что практически нереально в домашних условиях), или нержавейку использовать (хотя она тоже ржавеет). Можно алюминий, но он будет не ржаветь, а рассыпаться в труху.
Если бы механических нагрузок не было, то разумно свинцовым суриком захерачить. А ещё оксидирование (воронение) сделать. Горячее, разумеется.
Но в целом, толстый металл будет гнить очень, очень долго. Можно просто покрасить суриком и забить.
Раз в пару лет промазывай горячим пушсалом. И роликам будет кататься легче. Если нету пыли и песчаных бурь, конечно.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
Pzz>> В принципе, почему бы и нет? Вода испарится, эмаль полимеризуется.
IID>Потому что слишком нежные и нестойкие.
У меня такое ощущение, что они ровно настолько стойкие, насколько изготовитель захотел.
Мне как-то вбок въехал дяденька на KIA. У меня Форд Мондео. На Форде краска отвалилась только там, где её ударом соскребло. У KIA облезла, как чешуя. И там и там — заводская окраска. И думается мне, что Форд, в силу своей глобальности, больше заботится о зелёности, чем KIA.
