Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>... доехал и до Питера. Сегодня прокатился на таком. Внутри похоже на беспроволочный троллейбус, такие у нас ездят уже, по-моему, проволочных уже и не осталось, один в один, но экстерьер поинтереснее.
У нас такие стали повседневностью. Наверное, их где-то по-ровну с дизелями. Заряжаются на конечных остановках минут по 40, пока водитель бумажки всякие подписывает и чай с диспетчером пьёт.
Обычные рогатые троллейбусы у нас отменили.
M>По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
Здравствуйте, Dimonka, Вы писали:
D>А ты проехав 500 км только на 5 минут останавливаешься на заправку?
Да.
D>Даже пописать не сходишь?
Пописать можно несколько раз по дороге. Не обязательно для этого 500 км ждать.
PS:
А у тебя, я так понимаю, каждая поездка — 500+ км. У меня нет. Заправляюсь когда кончается топливо в результате каждодневных коротких поездок. 5 минут — самое то. 20 минут — бесполезная трата времени.
Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
D>PS: D>А у тебя, я так понимаю, каждая поездка — 500+ км. У меня нет. Заправляюсь когда кончается топливо в результате каждодневных коротких поездок. 5 минут — самое то. 20 минут — бесполезная трата времени.
во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или
пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе.
проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе
с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км.
D>Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
я тут на днях в местом форуме спорил, да говорю производитель даёт гарантию на батарею 8 лет и 180 ткм но на остаточную
ёмкость в 70%. ну у меня спросили, ты ездишь уже 5 лет на е-авто заметил изменения в дальности от одной заправки. ну незаметил.
мой пункт был в том что покупать подержанный е-авто возрастом 6 и более рискованно. но меня закидали опятьже исследованиями
что деградация батареи на практике очень медленная, несравнима с темже телефоном. я считаю да, пока это одним из главных
препядствий для покупки народом, непонятна цена на вторичном рынке. все исходят из своих телефонов, типа что через пять лет будет
ехать от розетки до розетки. но производители уже давно придумали хитрую штуку которая эту проблему решает — лизинг
D>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит,
и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс
наверное и говорить не стоит
pik>во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или pik>пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе.
Теперь нужно менять квартиру, чтобы розетка была. Ещё, чтобы и у родителей/детей/любовниц тоже такая-же розетка была.
Раньше я в магазине, и т.д. мог парковаться где угодно/свободно, теперь только в рядом с розеткой, да и то, если свободно.
pik>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км.
А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место.
D>>Заправлять дома по ночам — не вариант. Не во всех домах это возможно. Тянуть провод с этажей — не вариант. Длинные поездки — не вариант вообще — слишком рискованно — батареи деградируют со временем, значит вторичный рынок — не вариант. Одни минусы.
pik>ехать от розетки до розетки. но производители уже давно придумали хитрую штуку которая эту проблему решает — лизинг
Vendor-lock. Ура, товарищи!
D>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>наверное и говорить не стоит
Ага — жизни на проводе против полной свободы — так себе удобство. И какое ещё предварительное кондиционирование? Движок завёл — компрессор работает. Или речь про предварительный запуск? ДВС давно могут с пульта заводиться.
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
LL>Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало.
Это не Европа такая, это Пик такой. В инете море видео с очередями на зарядку на электрозаправках в ЕС.
Кстати, если вдург купишь себе элекстричку для городского цикла в РФ или в РБ, то в большом количестве мест тебе будет проще с ее зарядом, чем в ЕС, а если свой дом, то поставить себе зарядку своей электрички проще, чем в ЕС.
Знакомый живет под Минском в своем доме. для городского цикла езды купил себе электричку и оборудовал зарядку ее дома без проблем.
А вот для дальних поездок у него другая машина на бензине.
... доехал и до Питера. Сегодня прокатился на таком. Внутри похоже на беспроволочный троллейбус, такие у нас ездят уже, по-моему, проволочных уже и не осталось, один в один, но экстерьер поинтереснее.
Едет шустро, пошустрее дизеля, в среднем, хотя некоторые водители и на дизельном неплохо давят.
По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
M>... доехал и до Питера. Сегодня прокатился на таком. Внутри похоже на беспроволочный троллейбус, такие у нас ездят уже, по-моему, проволочных уже и не осталось, один в один, но экстерьер поинтереснее.
M>Едет шустро, пошустрее дизеля, в среднем, хотя некоторые водители и на дизельном неплохо давят.
а теперь представь как частный авто вот так, как тролейбус
Здравствуйте, pik, Вы писали:
M>>... доехал и до Питера. Сегодня прокатился на таком. Внутри похоже на беспроволочный троллейбус, такие у нас ездят уже, по-моему, проволочных уже и не осталось, один в один, но экстерьер поинтереснее.
M>>Едет шустро, пошустрее дизеля, в среднем, хотя некоторые водители и на дизельном неплохо давят.
pik>а теперь представь как частный авто вот так, как тролейбус
Не очень понял, что ты хотел сказать. Что электроавто имеет хороший момент на любых оборотах? Я знаю. И?
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
pik>>а теперь представь как частный авто вот так, как тролейбус
M>Не очень понял, что ты хотел сказать. Что электроавто имеет хороший момент на любых оборотах? Я знаю. И?
Или чтоб проводные частные авто. Вот в какой-нить альтернативной истории мог бы возникнуть такой вид гибрида, чтоб по улицам города значительную часть пути проезжать на электричестве.
G>Или чтоб проводные частные авто. Вот в какой-нить альтернативной истории мог бы возникнуть такой вид гибрида, чтоб по улицам города значительную часть пути проезжать на электричестве.
так гибриды так и работают, в городе едит на электро а за городом на двс
pik>>так гибриды так и работают, в городе едит на электро а за городом на двс G>Я о том, что пока не появились емкие батареи, могли бы использовать провода как троллейбус.
зачем? нет никакой необходимости.
в Германии до сих пор есть тестовый участок автобана, километров 30-40, в правой полосе с проводами по принципу тролейбуса.
на ней тестировали лет 10-20 назад проезд грузовиков. попилили госденьги и отключили. нет никкаой перспективы у проводов.
сейчас тестируют участки с индуктивной зарядкой. опять же всё это интересно только для грузовиков и автобусов. для е-авто
полно заправок с высокой скоростью
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
Классический — это который с высоким полом? Дык само собой.
А так зависит от расположения батарей. Если на крыше, то в салоне место не теряется, с чего это автобусу, у которого шахта в углу, быть вместительнее?
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
M>>По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
TB>Классический — это который с высоким полом? Дык само собой.
Нет. Классический — это современный низкопольный автобус.
TB>А так зависит от расположения батарей. Если на крыше, то в салоне место не теряется, с чего это автобусу, у которого шахта в углу, быть вместительнее?
Сложилось впечатление, что "классический" автобус довольно сильно ШИРЕ
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
M>>... доехал и до Питера. Сегодня прокатился на таком. Внутри похоже на беспроволочный троллейбус, такие у нас ездят уже, по-моему, проволочных уже и не осталось, один в один, но экстерьер поинтереснее.
Pzz>У нас такие стали повседневностью. Наверное, их где-то по-ровну с дизелями. Заряжаются на конечных остановках минут по 40, пока водитель бумажки всякие подписывает и чай с диспетчером пьёт.
Маасква же
У вас и ОТ впол цены. Я бы на сэкономленные на годовом проездном деньги в Питере мог бы пару месяцев прожить, а в Москве, наверное, и полгода бы протянул
Pzz>Обычные рогатые троллейбусы у нас отменили.
Ну, у нас провинция, всё же
M>>По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
Pzz>Я что-то не замечал. Но х.з., может ты и прав.
Я хз, какие у вас, но у нас "классические" автобусы явно шире, не скажу, что на полметра, но сантиметров на 20-30 точно
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Маасква же M>У вас и ОТ впол цены. Я бы на сэкономленные на годовом проездном деньги в Питере мог бы пару месяцев прожить, а в Москве, наверное, и полгода бы протянул
Завидуй молча!
M>>>По ощущениям, классические автобусы были повместительнее этих новых троллейбусов/элетробусов. Но если чаще будут ездить, то не особо и проблема
Pzz>>Я что-то не замечал. Но х.з., может ты и прав.
M>Я хз, какие у вас, но у нас "классические" автобусы явно шире, не скажу, что на полметра, но сантиметров на 20-30 точно
Они, вообще, бывают разного размера, в зависимости от маршрута.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
M>>Маасква же M>>У вас и ОТ впол цены. Я бы на сэкономленные на годовом проездном деньги в Питере мог бы пару месяцев прожить, а в Москве, наверное, и полгода бы протянул
Pzz>Завидуй молча!
А вот не буду молчать!
M>>Я хз, какие у вас, но у нас "классические" автобусы явно шире, не скажу, что на полметра, но сантиметров на 20-30 точно
Pzz>Они, вообще, бывают разного размера, в зависимости от маршрута.
У вас ширина электробуса зависит от номера маршрута? У нас обычно только длина — есть короткие двухдверные, самый частый вариант — трёхдверные, есть ещё 4х-дверные гармошки
Pzz>Может, у вас каких-то не тех закупили?
Полуавтономные троллейбусы, которые у нас уже давно ездят, тоже узкие
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
Pzz>>Они, вообще, бывают разного размера, в зависимости от маршрута.
M>У вас ширина электробуса зависит от номера маршрута? У нас обычно только длина — есть короткие двухдверные, самый частый вариант — трёхдверные, есть ещё 4х-дверные гармошки
У нас бывают автобусы размером побольше и поменьше. Из используют, в зависимости от загруженности маршрута.
Но в ширину я особо не всматривался.
Pzz>>Может, у вас каких-то не тех закупили?
M>Полуавтономные троллейбусы, которые у нас уже давно ездят, тоже узкие
Ну буду в след. раз на улице, посмотрю из любопытства.
Вообще, до сих пор мне казалось, что электробус от дизеля отличается на вид в основном надписью на боку "Это электробус". Ну а дальше уж надо всматриваться, есть у него труба между ног или нет...
M>>Полуавтономные троллейбусы, которые у нас уже давно ездят, тоже узкие
Pzz>Ну буду в след. раз на улице, посмотрю из любопытства.
Да, новые троллейбусы и автобусы уже и часто короче, чем советские.
Pzz>Вообще, до сих пор мне казалось, что электробус от дизеля отличается на вид в основном надписью на боку "Это электробус". Ну а дальше уж надо всматриваться, есть у него труба между ног или нет...
Так же громко тарахтит, вибрирует всем салоном и воняет пережженым ГСМ?
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
M>>Полуавтономные троллейбусы, которые у нас уже давно ездят, тоже узкие
Pzz>Ну буду в след. раз на улице, посмотрю из любопытства.
У вас, скорее всего, другие
Pzz>Вообще, до сих пор мне казалось, что электробус от дизеля отличается на вид в основном надписью на боку "Это электробус". Ну а дальше уж надо всматриваться, есть у него труба между ног или нет...
Здравствуйте, Stanislaw K, Вы писали:
Pzz>>Вообще, до сих пор мне казалось, что электробус от дизеля отличается на вид в основном надписью на боку "Это электробус". Ну а дальше уж надо всматриваться, есть у него труба между ног или нет...
SK>Так же громко тарахтит, вибрирует всем салоном и воняет пережженым ГСМ?
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
Pzz>>Ну буду в след. раз на улице, посмотрю из любопытства.
M>У вас, скорее всего, другие
Посмотрел сегодня мельком.
На наших написано РОСТЕХ.
Гугль говорит, что это КАМАЗ-6282.
Pzz>>Вообще, до сих пор мне казалось, что электробус от дизеля отличается на вид в основном надписью на боку "Это электробус". Ну а дальше уж надо всматриваться, есть у него труба между ног или нет...
M>У нас без надписи
У нас, кажется, Собянин очень гордится электрофикацией городского транспорта и не забывает её рекламировать.
Он еще беспроводной трамвай запустил. Но где-то, где я не бываю.
Жалко, что лужковский монорельс распилили. Дурная, конечно, поделка, но всё же — достопримечательность какая-никакая.
M>Внутри похоже на беспроволочный троллейбус
Меня терзают смутные сомнения... Стоят ли в них батарейки от теслы, и может ли это чудо использоваться как израильский пейджер?
Данное сообщение является художественным произведением и освещает вымышленные события в вымышленном мире. Все совпадения с реальностью являются случайными. Не является инвестиционной рекомендацией.
Здравствуйте, Osaka, Вы писали:
M>>Внутри похоже на беспроволочный троллейбус O>Меня терзают смутные сомнения... Стоят ли в них батарейки от теслы, и может ли это чудо использоваться как израильский пейджер?
Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
А в теслах так-то вообще просто огромные сборки китайских 18650 липошек.
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
Интересно, у нас тут полный цикл производства этих батареек, или отечественное производство — это когда на китайскую батарейку лепят отечественную наклейку?
P.S. LiFePo там или нет, сложный вопрос. Они, действительно, лучше дружат с холодом и выдерживают больше циклов, но у них в два раза меньше удельная ёмкость...
Здравствуйте, pik, Вы писали:
D>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>наверное и говорить не стоит
Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало.
ЗЫ у нас предварительное кондиционирование не особо нужно. У нас нужна печка.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
SK>>Копоть пережженого ГСМ на корме и вибрация спинок кресел амплитудой до 2 см видны не вооруженным взглядом.
LL>Это где ж такой ужас? У нас вроде нормальные ездят...
Вибрация довольно часто встречается в задней части салона. особенно если она поднята высоко.
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Сложилось впечатление, что "классический" автобус довольно сильно ШИРЕ
Это вряд ли, они все 2500 по ширине, это максимум что можно на ДОП
Но могли сидухи шире расставить по просьбам жирных идиотов, сделав проход непроходимым.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
M>Едет шустро, пошустрее дизеля
Сельхозпроизводители вроде как стонут от цен на дизтопливо, а мы будем в свою очередь от цен на еду.
А электричество в деревне можно вырабатывать из всего что горит, даже из самого распространённого кругом у нас материала.
Данное сообщение является художественным произведением и освещает вымышленные события в вымышленном мире. Все совпадения с реальностью являются случайными. Не является инвестиционной рекомендацией.
Здравствуйте, Doom100500, Вы писали:
pik>>во первых для того чтобы заправить е-авто ненадо ехать на заправку, у большинтсва розетка дома или на работе или pik>>пока в магазине ходишь. тоесть для твоего режима е-авто даже в плюсе. D>Теперь нужно менять квартиру, чтобы розетка была. Ещё, чтобы и у родителей/детей/любовниц тоже такая-же розетка была. D>Раньше я в магазине, и т.д. мог парковаться где угодно/свободно, теперь только в рядом с розеткой, да и то, если свободно.
Сочувствуем твоим страданиям.
И теперь да — квартиры/дома без "провода" стали слегка более ущербны чем "с проводом". Такие времена. Раньше требовалось, чтобы верхом на лошади можно было домой заехать, теперь видишь ли провод им подавай! Распустились!
pik>>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км. D>А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место.
Тебе вроде говорят, что твоя машина *всегда* заряжена. Ты приехал в пункт назначения, тебе не надо разряжаться (ну конечно надо, если ты 500 км намотал), ты приехал и поехал дальше.
D>>>Чего только не придумают, чтобы оправдать покупку модной, дорогой и жутко неудобной игрушки.
pik>>народ голосует против тебя, е-авто намного удобнее двс, одно только предварительное кондиционирование чего стоит, pik>>и как правило е-авто имеет все ассистенты и полный комфорт уже в пактете. а про динамичность езды по сравнеию с двс pik>>наверное и говорить не стоит D>Ага — жизни на проводе против полной свободы — так себе удобство. И какое ещё предварительное кондиционирование? Движок завёл — компрессор работает. Или речь про предварительный запуск? ДВС давно могут с пульта заводиться.
Ну ладно — полное (100%) отсутствие сервиса как требования к гарантии — как тебе такой аргумент, Илон Маск?
Это тоже не удобно? Это не полная свобода?
Ну и жизнь на проводе или у колонки — разницы особой в наших краях нет.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
M>>Батарейки скорее всего лифепольные отечественного производства. У нас, знаете ли, иногда холодно, а лифеполы вроде как лучше с ним дружат.
Pzz>Интересно, у нас тут полный цикл производства этих батареек, или отечественное производство — это когда на китайскую батарейку лепят отечественную наклейку?
Отвечает гугл ИИ
Производство LiFePO4 (литий-железо-фосфатных) батарей в России активно развивается, переходя от сборки из импортных ячеек к созданию полного цикла. Ключевым событием стал запуск «гигафабрики» Росатома в Калининградской области (конец 2025 г.). Основные производители — АО «Уралэлемент», АО «Энергия», «Titanat» и специализированные компании, выпускающие АКБ для спецтехники, электротранспорта и систем хранения.
Основные производители и игроки рынка:
«Росатом» (Рэнера): Строит крупнейший завод по производству литий-ионных ячеек и систем накопления энергии в Калининградской области (открытие — конец 2025 года).
АО «Уралэлемент»: Занимается серийным производством, входит в перечень стратегических предприятий.
АО «Энергия»: Производит широкий спектр химических источников тока.
Специализированные компании (сборка):
Titanat: Производство LiFePO4 АКБ для разных нужд.
LiFePO4Pro: Высокотехнологичные накопители.
Vanlife Фабрика: Аккумуляторы для автодомов.
Лиферыч, BatteryCraft.
Особенности российского производства LiFePO4:
Локализация: Долгое время сборка велась из импортных ячеек, сейчас активно внедряется собственное производство ячеек.
Назначение: Тяговые батареи для электропогрузчиков, электротранспорта, лодочные моторы, системы автономного энергоснабжения.
Преимущества: Высокий ресурс, безопасность и работа в широком диапазоне температур.
Pzz>P.S. LiFePo там или нет, сложный вопрос. Они, действительно, лучше дружат с холодом и выдерживают больше циклов, но у них в два раза меньше удельная ёмкость...
Литий-кобальтовые (ICR) — Самая высокая удельная энергоемкость — до 250 Втч/кг, пиковый ток разряда — не более двух ёмкостей (то есть аккумулятор 2 Ач имеет разрешённый ток 4 А).
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (NMC) — плотность энергии до 200 Втч/кг, токоотдача до двух ёмкостей,
Литий-никель-кобальт-алюминий-оксидный (NCA) — Удельная плотность энергии в аккумуляторах данного типа: 200–260 (Вт•ч/кг)
Литий-марганцевые (IMR или INR) — Удельная энергоемкость — 140—150 Втч/кг.
Литий железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4, LiFe, LFP, IFR) — Удельная энергоемкость — примерно 150 Втч/кг.
В два раза хуже чем кобальтовые, но у тех свои проблемы. ICR — Литий-кобальтовые аккумуляторы взрывоопасны и могут воспламеняться при перегреве или вследствие глубокого разряда. Взрывоопасны при повреждении корпуса, быстро стареют (средний срок жизни — 3-5 лет, в циклах «заряд-разряд» — не более 500). Нежелательна зарядка большим током. Крайне токсичны при воспламенении. NCA — Выдерживают до 500 циклов зарядки-разрядки против Ресурс — 10-20 лет, примерно 1500-3000 циклов «заряд-разряд» (до 8000 в мягких условиях) у LiFePO4.
Самые крутые — Литий-титанатные аккумуляторы (LTO) — Удельная энергоёмкость — примерно 100 Втч/кг. Ресурс — более 15 000 циклов «заряд-разряд». Температурный диапазон и от −60 °C до +60 °C. Имеет очень низкое сопротивление, позволяющее использовать сверхбыстрый заряд, и низкий саморазряд, примерно 0,02 % в сутки. У LiFePO4 напряжение очень стабильное, насчёт титанатного хз.
А в автобусе тяжелый, но безопасный и долгоживущий акк таскать самое то. Хз, как у нас насчёт титанатных, но их вроде используют, и прочат им большое будущее в транспорте, в тч в ОТ
Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
M>>Сложилось впечатление, что "классический" автобус довольно сильно ШИРЕ
TB>Это вряд ли, они все 2500 по ширине, это максимум что можно на ДОП
Это не мешает троллейбусу или электробусу быть шириной, например, 2200
TB>Но могли сидухи шире расставить по просьбам жирных идиотов, сделав проход непроходимым.
Нет, сидухи тоже тесновато расставлены, в нормальном автобусе комфортнее сидеть, и проход в нём ширее
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Это не мешает троллейбусу или электробусу быть шириной, например, 2200
Я ж говорю, не бывает таких. Да у них элементарно портальный задний мост некуда девать будет.
Даже если брать высокопольную мелочь: пазик и тот 2500 шириной. Даже блин сраный ГАЗ Сити 2500 шириной.
2200 это уже ближе к всяким микрикам типа Транзита или старых Газелей.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, Marty, Вы писали:
M>Здравствуйте, T4r4sB, Вы писали:
TB>>2200 это уже ближе к всяким микрикам типа Транзита или старых Газелей.
M>Они и снаружи визуально уже выглядят. Уговорил, измерю при случае рулеткой
Лучше посмотри название (марку и модель) на задней крышке и погугли размеры
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
LL>Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало.
ну а кто спорит? я и тут пока некому не советую е-авто покупать если дома или на работе зарядки нет
LL>ЗЫ у нас предварительное кондиционирование не особо нужно. У нас нужна печка.
а предварительное кондиционирование это и есть печка. зимой печка летом кондиционер.
зимой греет салон и сиденье и руль
Здравствуйте, Dimonka, Вы писали:
D>Сочувствуем твоим страданиям.
Ис сколько вас таких сочувствующих?
D>И теперь да — квартиры/дома без "провода" стали слегка более ущербны чем "с проводом".
Тем не менее они есть. И менять квартиру из-за игрушки — так себе вариант.
D>Такие времена. Раньше требовалось, чтобы верхом на лошади можно было домой заехать, теперь видишь ли провод им подавай! Распустились!
Было бы конструктивнее без передёргиваний. Выпей валерьяночки, что-ли.
pik>>>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>>>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км. D>>А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место. D>Тебе вроде говорят, что твоя машина *всегда* заряжена. Ты приехал в пункт назначения, тебе не надо разряжаться (ну конечно надо, если ты 500 км намотал), ты приехал и поехал дальше.
Читать мы так и не научились. Это был ответ именно про 500 км.
машина *всегда* заряжена — значит о зарядке всегда надо думать. О заправке думнаешь только по необходимости.
D>Ну ладно — полное (100%) отсутствие сервиса как требования к гарантии — как тебе такой аргумент, Илон Маск? D>Это тоже не удобно? Это не полная свобода?
Вообще не распрарсил. Речь про vendor-lock опять? Улицы наполнены гаражами для всех авто. Бензоколнки распределены в досптупности по необходимости. Думать о зарядке надо всегда.
D>Ну и жизнь на проводе или у колонки — разницы особой в наших краях нет.
Или приехав в условный Эйлат я ищю где воткнуть провод, а потом в пене бегу освобождать место, или у меня ещё четверть бака на все прелести и перед выездом обратно 5 минут на заправку.
Здравствуйте, Victor Ivanidze, Вы писали:
Pzz>>Жалко, что лужковский монорельс распилили. Дурная, конечно, поделка, но всё же — достопримечательность какая-никакая.
VI>Не, не жалко. Убожество ж было. Чисто гостям столицы от ВДНХ отъехать.
А я на нём таки не прокатился, жалею. Понятно что смысла в нём нет, но чисто как аттракцион
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
VI>>Не, не жалко. Убожество ж было. Чисто гостям столицы от ВДНХ отъехать.
TB>А я на нём таки не прокатился, жалею. Понятно что смысла в нём нет, но чисто как аттракцион
Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:
LL>>Ни хрена народ не голосует. Это в ваших европах, где половину стран переплюнуть можно, и одна деревня кончается там, где начинается другая, такое работает. А у нас зарядок в лесу нету. Их и в Москве-то по пальцам пересчитать. А стоять хрен знает сколько на заправке (даже если машина заряжается 20 минут, из этого не следует отсутствия очереди в несколько машин) нафиг не упало. V>Это не Европа такая, это Пик такой. В инете море видео с очередями на зарядку на электрозаправках в ЕС.
Отличная стратегия — судить о ситуации по видосикам в инете. А ты правда думаешь что в инете должно быть море видео с отсутствием очередей?
V>Кстати, если вдург купишь себе элекстричку для городского цикла в РФ или в РБ, то в большом количестве мест тебе будет проще с ее зарядом, чем в ЕС, а если свой дом, то поставить себе зарядку своей электрички проще, чем в ЕС.
Почему?
V>Знакомый живет под Минском в своем доме. для городского цикла езды купил себе электричку и оборудовал зарядку ее дома без проблем. V>А вот для дальних поездок у него другая машина на бензине.
Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами.
но это не зря, хотя, может быть, невзначай
гÅрмония мира не знает границ — сейчас мы будем пить чай
Здравствуйте, Victor Ivanidze, Вы писали:
Pzz>>Жалко, что лужковский монорельс распилили. Дурная, конечно, поделка, но всё же — достопримечательность какая-никакая.
VI>Не, не жалко. Убожество ж было. Чисто гостям столицы от ВДНХ отъехать.
Я как-то раз специально попёрся на собеседование в LuxSoft, с целью прокатиться на этой хреновине. Без такого хорошего повода я бы туда через полмосквы не попёрся.
Кстати, получил оффер. Но группу, в которую меня собеседовали, расформировали быстрее, чем я успел хоть как-то на оффер отреагировать. С другой стороны, я бы в LuxSoft всё равно не пошел бы работать...
Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:
V>Кстати, если вдург купишь себе элекстричку для городского цикла в РФ или в РБ, то в большом количестве мест тебе будет проще с ее зарядом, чем в ЕС, а если свой дом, то поставить себе зарядку своей электрички проще, чем в ЕС. V>Знакомый живет под Минском в своем доме. для городского цикла езды купил себе электричку и оборудовал зарядку ее дома без проблем. V>А вот для дальних поездок у него другая машина на бензине.
Идея хорошая, но в моем случае избыточно. Работаю я удаленно, то есть каждый день точно не мотаюсь. В магазины смотаться с дачи хватает электролисапета, на дальше машина есть.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, ·, Вы писали:
·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами.
Отучаемся говорить за всех
С маленьким ребёнком это алгоритм начинает сбоить. При увеличении количества детей вообще перестаёт работать.
Здравствуйте, hardcase, Вы писали:
H>·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами. H>Отучаемся говорить за всех H>С маленьким ребёнком это алгоритм начинает сбоить. При увеличении количества детей вообще перестаёт работать.
Хм... У меня, как правило, заставить сидеть смирно ребёнка более часа пристёгнутым в машине — проблема. По вокзалу/поезду/самолёту он хотя бы может походить.
Либо не машина нужна, а микроавтобус хотя бы...
но это не зря, хотя, может быть, невзначай
гÅрмония мира не знает границ — сейчас мы будем пить чай
Здравствуйте, ·, Вы писали:
·>Отличная стратегия — судить о ситуации по видосикам в инете.
Достаточно, чтобы судить.
·>Почему?
Покочану.
·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами.
С опаздывающими на несколько часов поездами не удобнее. Это снова про ЕС.
Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:
V>Кстати, если вдург купишь себе элекстричку для городского цикла в РФ или в РБ, то в большом количестве мест тебе будет проще с ее зарядом, чем в ЕС, а если свой дом, то поставить себе зарядку своей электрички проще, чем в ЕС.
Сколько ж ей надо киловат для организации зарядки?
В РФ к дому редко подводится больше 5 КВт. Подозреваю, что в РБ так же.
Здравствуйте, ·, Вы писали:
·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами.
Путешествие на самолёте с лёгкостью добавляет 3-4 часа ко времени самого полёта. За 4 часа на собственном авто можно давольно далеко упилить. Причём, что характерно, не нужна ни регистрация ни досмотр службой безопасности.
Здравствуйте, Doom100500, Вы писали:
D>>Сочувствуем твоим страданиям. D>Ис сколько вас таких сочувствующих?
Каждый отвечает за себя.
D>>И теперь да — квартиры/дома без "провода" стали слегка более ущербны чем "с проводом". D>Тем не менее они есть. И менять квартиру из-за игрушки — так себе вариант.
Зачем менять квартиру? Поставь себе зарядку на свою парковку. Ну а если своей парковки нет, то наверное и менять квартиру не поможет..
D>>Такие времена. Раньше требовалось, чтобы верхом на лошади можно было домой заехать, теперь видишь ли провод им подавай! Распустились! D>Было бы конструктивнее без передёргиваний. Выпей валерьяночки, что-ли.
Да какие уж передёргивания — у меня в округе ещё полно домов, где всё ещё можно в дом на лошади заехать.
pik>>>>проблема как раз длительные поездки ито только по немецким автобанам, где скорости высокие. по остальной европе pik>>>>с 120-130 кмч е-авто вполне держит с одной зарядкой 500км. D>>>А потом приехал в пухкт назначения — и ищешь куда приткнуться, не забывая, что нужно будет потом подорваться и освободить место. D>>Тебе вроде говорят, что твоя машина *всегда* заряжена. Ты приехал в пункт назначения, тебе не надо разряжаться (ну конечно надо, если ты 500 км намотал), ты приехал и поехал дальше. D>Читать мы так и не научились. Это был ответ именно про 500 км.
Не, я понимаю, что некоторые на работу по 300 км в одну сторону ездят. Видел даже Теслы, намотавшие за пару лет больше 100 тысяч км.
Ну а ты-то из-за того, что раз в год 500 км проедешь теперь и от своего счастья откажешься?
D>машина *всегда* заряжена — значит о зарядке всегда надо думать. О заправке думнаешь только по необходимости.
Не более чем в розетку воткнуть. Прям космические сложности.
D>>Ну ладно — полное (100%) отсутствие сервиса как требования к гарантии — как тебе такой аргумент, Илон Маск? D>>Это тоже не удобно? Это не полная свобода? D>Вообще не распрарсил. Речь про vendor-lock опять? Улицы наполнены гаражами для всех авто. Бензоколнки распределены в досптупности по необходимости. Думать о зарядке надо всегда.
Да я вообще нифига не понимаю о каком ты бандерлоге говоришь? Машины сейчас сами находят, где по пути свободные зарядки.
Твоё "постоянно думать" — это не более чем в какой-то момент решить заряжусь я здесь или здесь? Какое там рядом кафе.
D>>Ну и жизнь на проводе или у колонки — разницы особой в наших краях нет. D>Или приехав в условный Эйлат я ищю где воткнуть провод, а потом в пене бегу освобождать место, или у меня ещё четверть бака на все прелести и перед выездом обратно 5 минут на заправку.
Мне сложно оценить сложности владельцев электромашин в Израиле, но заметил некоторое заметное количество электромашин в Турции. В Турции видимо можно заряжать без пены в отличие от других неевропейских стран.
Здравствуйте, hardcase, Вы писали:
H>·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами.
H>Отучаемся говорить за всех H>С маленьким ребёнком это алгоритм начинает сбоить. При увеличении количества детей вообще перестаёт работать.
С маленьким ребёнком другие алгоритмы тоже хреново работают. Проще за пару часов долететь, чем слушать 10 часов как маленького ребёнка задолбало трястись в тачке.
Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:
V>·>Как правило, для дальних поездок проще доехать до вокзала/аэропорта и на том конце взять в аренду другую машину, чем гемооррой себе отсиживать часами. V>С опаздывающими на несколько часов поездами не удобнее. Это снова про ЕС.
Давай тебе начнём рассказывать про Белоруссию судя по видосам из ютуба. Ты тоже удивишься.
Ну и если ты так размашисто замахнулся, то видимо можно рассказывать про Белоруссию в перемешку с Россией, Северной Кореей, Венесуэлой и Ираном. Ну или кто там сейчас в советском "евросоюзе"?
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
Pzz>Сколько ж ей надо киловат для организации зарядки? Pzz>В РФ к дому редко подводится больше 5 КВт. Подозреваю, что в РБ так же.
Я не спрашивал детали. Мне неинтересно.
Но, напомню про БелАЭС, так что во многих местах в РБ тебе могут для дома дать и прилично больше мощности.
С БелАЭС только один трабл — ЛЭП пока недостаточно, но и их строят потиху.
Т.е. электричесва в РБ море.
Здравствуйте, Osaka, Вы писали:
O>А электричество в деревне можно вырабатывать из всего что горит, даже из самого распространённого кругом у нас материала.
Жечь всё что горит — так себе идея, а из говна много энергии не добудешь — но идея хорошая/интересная: метан, а особенно от навоза крупного рогатого скота сейчас только вредит, а мог бы и помогать.
Всё сказанное выше — личное мнение, если не указано обратное.
Здравствуйте, Vzhyk2, Вы писали:
Pzz>>Сколько ж ей надо киловат для организации зарядки? Pzz>>В РФ к дому редко подводится больше 5 КВт. Подозреваю, что в РБ так же. V>Я не спрашивал детали. Мне неинтересно. V>Но, напомню про БелАЭС, так что во многих местах в РБ тебе могут для дома дать и прилично больше мощности.
Дело в же в том, сколько у вас есть свободного электричества, а в том, какие существуют регуляции.
Если частному домохозяйству положено 5 КВт, то даже при наличии технической возможности получить больше может быть весьма проблематично. Замучаешься нужные бумажки подписывать.
Да и техническое ограничение может состоять вовсе не в отсутствии резерва энергии, а в том, что местные сети не факт, что на такое рассчитаны.
Здравствуйте, Философ, Вы писали:
Ф>Жечь всё что горит — так себе идея, а из говна много энергии не добудешь
Ну вообще-то при достаточном доступе кислорода, связывая оксиды серы пропуская выхлоп через золу — норм.
А с грамотным теплообменом будет гореть даже говно.
В скандинавии слышал мусоросжигательные электростанции покупают мусор для сжигания.
Здравствуйте, graniar, Вы писали:
G>Ну вообще-то при достаточном доступе кислорода, связывая оксиды серы пропуская выхлоп через золу — норм. G>А с грамотным теплообменом будет гореть даже говно.
Говно лучше использовать как удобрение. Перед этим из него можно "выкачать" метан.
G>В скандинавии слышал мусоросжигательные электростанции покупают мусор для сжигания.
А потом люди этим дышат
Всё сказанное выше — личное мнение, если не указано обратное.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
V>>Кстати, если вдург купишь себе элекстричку для городского цикла в РФ или в РБ, то в большом количестве мест тебе будет проще с ее зарядом, чем в ЕС, а если свой дом, то поставить себе зарядку своей электрички проще, чем в ЕС. Pzz>Сколько ж ей надо киловат для организации зарядки?
Сколько дашь, столько и будет. У меня дома стоит стационарная, на 7КВт. Простая зарядка, втыкаемая в обычную бытовую розетку — 3.6КВт макс.
Если втыкать вечером до утра, ну, скажем, на 8 часов, то зальёшь ~24КВтч, хватит 100км проехать как минимум. Вполне в рамках типичной городской жизни.
Pzz>В РФ к дому редко подводится больше 5 КВт. Подозреваю, что в РБ так же.
Да ладно? У меня только чайник на 3.3КВт афаир. Пока стиралка работает — чай нельзя попить?..
но это не зря, хотя, может быть, невзначай
гÅрмония мира не знает границ — сейчас мы будем пить чай
Здравствуйте, Философ, Вы писали:
Ф>А потом люди этим дышат
Чем этим? При полном сгорании и связывании оксидов серы, в выхлопе остается только вода и углекислый газ.
Просто на "переработке" пластика пилится много бабла, а логичнее всего его именно сжигать для выработки электроэнергии, а новый делать из новых нефти/газа, вместо сжигания. В конце концов, можно углерод брать и из атмосферы, замыкая цикл.
