Посмотрел, что на новый год билетов плацкартных не осталось, а купейные стоят 4500, вздохнув и купив за 5700 билет на самолет, справедливо посчитав что разницу или даже больше я пробухаю в дороге, получив с утра еще в довесок к недосыпу похмелье, решил раскинуть.

исходные данные. поезд Самара-Москва. в пути 16 часов, т.е. 2 рабочих дня. Возьмем 10 вагонов. (хотя на московских поездах их гораздо больше)
Считаем персонал: 20 проводников; 2 машиниста (одновременно больше 2 не бывает); 1 — диспетчер; ну ремонтники (т.к. они только на станциях — берем тоже 1), диспетчер 1 (хотя по факту в разы меньше), итого получается 25. ну берем 30 (на всякий случай)
Берем среднюю зарплату 25. (у машинистов больше, у проводников меньше — в общем где-то так). Получается за все время примерно 68000.
Т.к. взяли 10 вагонов, считаем, что поезд забит под завязку. Берем 5 плацкарта и 5 купейных. получается в среднем 45 мест в вагоне.
Берем среднюю стоимость билета (4300+1900)/2 = 3100
Итого 3100 * 45 * 10 = 1 395 000
Вычитаем зарплату = 1 327 000
Дальше, считаем электричество. В интернете нашел: Электровоз при движении со скоростью v = 72 км/ч потребляет мощность N = 600 кВт. Знаю я эти 72 км/ч — больше половины времени тащится не больше 40 км/ч, и стоит на станциях. Так что смело берем 300 кВт. Получается за 16 часов нагорит 4800.
Хрен знает почем они берут электричество, но в самарской области это 2.55. Получается 12240. ладно, уговорили — пусть будет 72 км/ч — 25 000р
В остатке у нас получается 1 302 000
Что там остается? Работа кассиров, поддержка сайта, 2 вокзала, пути, прочий скрытый персонал, в общем что так просто не посчитаешь.
В пересчете на данный поезд в пути следования. в 100 000 уложимся? — думаю вполне.
Всяческая аммортизация — пути и техника — пусть еще 100 000. ну никак не больше за 16 часов
Остается 1 102 000 чистой прибыли с одного гребаного поезда в 10 вагонов, который в пути меньше суток.
И эти сволочи плачут, что пассажирские перевозки не выгодны!