Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки По крайней мере вылез когда — у меня впервый раз ноги не затекли — на тушках дак от того что коленями упираешься ко второму часу полета — хоть вой... Ну и когда трясло при проходе облаков и на эшелоне уже — во-первых как-то мягче, и самое главно никаких скрипов и тресков Хотя это может просто самолет новый. Слышал, что у сибири довольно новый парк.
Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук, напоминающий, как будто кто-то перфоратором работает у соседей... Такой же навязчивый и громкий. Причем при снижении и полете на одной высоте такого звука не возникало. Сначала перепугался — думал может с двигателями что не так — может вибрации (я откуда знаю как их слышно ), но потом пришел к выводу что это не двигатели источник звука.
Никто не в курсе?

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
K>В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки По крайней мере вылез когда — у меня впервый раз ноги не затекли — на тушках дак от того что коленями упираешься ко второму часу полета — хоть вой... Ну и когда трясло при проходе облаков и на эшелоне уже — во-первых как-то мягче, и самое главно никаких скрипов и тресков Хотя это может просто самолет новый. Слышал, что у сибири довольно новый парк.

Комфорт в салоне зависит не от самолета, а от авиакомпании, в том числе и расстояние между креслами, и состояние самого салона.
И на тряску в небе самолет тоже мало влияет. А вот поскрипывать конечно может немного
Средний возраст сибирских B737NG — 8 лет.

K>Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук, напоминающий, как будто кто-то перфоратором работает у соседей... Такой же навязчивый и громкий. Причем при снижении и полете на одной высоте такого звука не возникало. Сначала перепугался — думал может с двигателями что не так — может вибрации (я откуда знаю как их слышно ), но потом пришел к выводу что это не двигатели источник звука.
K>Никто не в курсе?

Могли убираться шасси, закрылки. Больше-то вроде громко звучать нечему особо.

e_k>Комфорт в салоне зависит не от самолета, а от авиакомпании, в том числе и расстояние между креслами, и состояние самого салона.

ну может — не так часто летать приходится..

e_k>И на тряску в небе самолет тоже мало влияет. А вот поскрипывать конечно может немного

ну не скажи. на ту134 например колбасило будь здоров — не ремни бы — взлетел
и тряска именно жесткая — будто по колдоебинам на газельке хотя погода была солнечная, ветра почти не было.

e_k>Средний возраст сибирских B737NG — 8 лет.

ну значит спутал.
хотя у тушек я думаю все равно побольше будет

e_k>Могли убираться шасси, закрылки. Больше-то вроде громко звучать нечему особо.

не — шасси я слышал и чувствовал да и не забрался бы он на 9800 с выпущенным шасси да и там совсем другой звук. а тут реально — как перфоратор работал
причем исключительно когда набирается высота. может с кондиционером как-то связано?

e_k>>И на тряску в небе самолет тоже мало влияет. А вот поскрипывать конечно может немного

K>ну не скажи. на ту134 например колбасило будь здоров — не ремни бы — взлетел
K>и тряска именно жесткая — будто по колдоебинам на газельке хотя погода была солнечная, ветра почти не было.

Как можно определить, находясь внутри самолета, что ветра не было?
Clear-air turbulence — обычное дело кстати. Самолет мог в струйное течение попасть, а по границам струи — колбасит.

e_k>>Средний возраст сибирских B737NG — 8 лет.

K>ну значит спутал.
K>хотя у тушек я думаю все равно побольше будет
Не у всех.. некоторые только недавно доделали хотя в массе своей они старше. Но в авиации смотрят не на возраст, а на состояние.


K>не — шасси я слышал и чувствовал да и не забрался бы он на 9800 с выпущенным шасси да и там совсем другой звук. а тут реально — как перфоратор работал
K>причем исключительно когда набирается высота. может с кондиционером как-то связано?

Это на какой высоте было примерно?
В принципе могло быть и что-то с кондиционированием, или с управлением давлением в кабине.

e_k>Это на какой высоте было примерно?

от 0 до 9800 как только высота увеличивалась, появлялся этот звук. Причем чем энергичнее набирал высоту, тем он сильнее. Еще показалось, но не уверен полностью, что при отрыве от земли его не было — появился метров после 300.

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

...
K>Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук, напоминающий, как будто кто-то перфоратором работает у соседей...
Насяльника! Ремонта самолёта делать надо, а то летать совсем не будет!

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
K>В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки По крайней мере вылез когда — у меня впервый раз ноги не затекли — на тушках дак от того что коленями упираешься ко второму часу полета — хоть вой...

страшная тайна — внутренняя компоновка самолета зависит от авиакомпании, а не от производителя самолета. аэрофлот, например, в аэробусы так напихивает кресла, что реально скотовозка... а вот SAS'ом несколько раз летал — там в эконом салоне простора больше чем в аэрофлотовском бизнес-классе.

насчет звука- не знаю.

Здравствуйте, vitasr, Вы писали:

V>страшная тайна — внутренняя компоновка самолета зависит от авиакомпании, а не от производителя самолета. аэрофлот, например, в аэробусы так напихивает кресла, что реально скотовозка...

Это да.
Внутренние рейсы аэрофлота — это скотовозка...
На международных рейсах — уже весьма прилично.

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

e_k>>Это на какой высоте было примерно?

K>от 0 до 9800 как только высота увеличивалась, появлялся этот звук. Причем чем энергичнее набирал высоту, тем он сильнее. Еще показалось, но не уверен полностью, что при отрыве от земли его не было — появился метров после 300.

Движок тарахтел, когда газу прибавляли

K>Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук, напоминающий, как будто кто-то перфоратором работает у соседей... Такой же навязчивый и громкий. Причем при снижении и полете на одной высоте такого звука не возникало. Сначала перепугался — думал может с двигателями что не так — может вибрации (я откуда знаю как их слышно ), но потом пришел к выводу что это не двигатели источник звука.
K>Никто не в курсе?
Летал несколько раз на 737м ни разу не слышал чтонить похожего на описанный звук. Наверно все-же стоило перепугаться

e_k>Движок тарахтел, когда газу прибавляли

разве что. но если бы он так тарахтел — думаю мы бы даже до эшелона не добрались

O>Летал несколько раз на 737м ни разу не слышал чтонить похожего на описанный звук. Наверно все-же стоило перепугаться

не знаю — народ че-то вообще виду не показывал. так что может так и должно быть

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
K>В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки
за последние два года около 20 раз летал на самолетах, в том числе и по 4 часа (Кемерово-Москва, Новосибирск-Москва, Новосибирск-Питер). Летал на Ту154, боинге 737 и на аэробусах разных, в них уже запутался. Разницы в плане комфорта — никакой. Вообще.

K>>Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
K>>В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки
__>за последние два года около 20 раз летал на самолетах, в том числе и по 4 часа (Кемерово-Москва, Новосибирск-Москва, Новосибирск-Питер). Летал на Ту154, боинге 737 и на аэробусах разных, в них уже запутался. Разницы в плане комфорта — никакой. Вообще.
У 737го столики-подставки лучше сделаны, у тушек сильно в колени упираются если кресла близко, у 737го колени упираются в само кресло которое гораздо мягче столика.
У тушек движки сзади, потому надо сразу просить чтоб дали место far off the tail
В остальном да, пофиг)

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>на ту134 например колбасило будь здоров

Ту-134 — это машина более малого класса, поэтому, конечно, она более чувствительна к «ямам». Если взять какой-нибудь Эмбраер-120, то он, пожалуй, ещё сильнее трястись будет.

А вот, например, А-380 практически нечувствителен.

Можно так сравнить, что Эмбраер-120 — это «Ока», Ту-134 — стандартная легковушка, Б-737 — КамАЗ, а А-380 — карьерный самосвал. Естественно, они не могут одинаково реагировать на «колдобины».

как уже говорили выше наверное и правда все от компании зависит.
на тушках я летал Аэрофлот и UTair. На боинге s7
Сидения боинга — кожаные (или под кожу хз), но факт что много удобнее чем у тушек, которые как на икарусах практически междугородних. от коленей, до соседнего кресла оставалось где-то 15-20см. когда даже под кресло уронил gps навигатор — достал без особых проблем. в тушке я бы обломался — пришлось бы окончания полета ждать

K>как уже говорили выше наверное и правда все от компании зависит.
K>на тушках я летал Аэрофлот и UTair. На боинге s7
K>Сидения боинга — кожаные (или под кожу хз), но факт что много удобнее чем у тушек, которые как на икарусах практически междугородних. от коленей, до соседнего кресла оставалось где-то 15-20см. когда даже под кресло уронил gps навигатор — достал без особых проблем. в тушке я бы обломался — пришлось бы окончания полета ждать
расстояние зависит от авиакомпании, но при равном расстоянии, если колени слегка упираются в переднее кресло боинги лучше, впрочем может у тушек тоже бывают кресла получше,

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>как уже говорили выше наверное и правда все от компании зависит.
K>на тушках я летал Аэрофлот и UTair. На боинге s7
K>Сидения боинга — кожаные (или под кожу хз), но факт что много удобнее чем у тушек, которые как на икарусах практически междугородних. от коленей, до соседнего кресла оставалось где-то 15-20см. когда даже под кресло уронил gps навигатор — достал без особых проблем. в тушке я бы обломался — пришлось бы окончания полета ждать


на тушках я летал Аэрофлот — классное построение фразы

Ока Кыргызстан ездил
На листочке я писал ручка
...

Если уж носители языка русская стали стали как "кыргызы" говорит, то что будет дальшы, один Бог известно


Вот.

Здравствуйте, vitasr, Вы писали:

V>страшная тайна — внутренняя компоновка самолета зависит от авиакомпании, а не от производителя самолета. аэрофлот, например, в аэробусы так напихивает кресла, что реально скотовозка... а вот SAS'ом несколько раз летал — там в эконом салоне простора больше чем в аэрофлотовском бизнес-классе.

Не совсем так. У производителя есть (а иногда и нет) несколько вариантов компоновки салона из них и выбирают а/к. Экслюзивные салоны заказывают только топовые компании и то не на все направления, т.к. дорого. Например у бритишей рейсы на европу совершаются на бортах со стандартной планировкой, а на межконтинентальных уже эксклюзив. У Люфтганзы европа тожн стандартная на A320. В НЙ Дельта и Аэрофлот летают на B767 со стандартной компановкой. Общее правило, чем ближе направление тем проще отделка.

Ну и про SAS economy vs. SU business ты конечно загнул

M>на тушках я летал Аэрофлот — классное построение фразы

иногда лучше жУвать чем говорить (с)
про выпадающие слова в правилах русского языка не помнишь наверное? здесь пропущено слово "а/к", которое было неоднократно сказано в контексте разговора

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

M>>на тушках я летал Аэрофлот — классное построение фразы

K>иногда лучше жУвать чем говорить (с)
K>про выпадающие слова в правилах русского языка не помнишь наверное? здесь пропущено слово "а/к", которое было неоднократно сказано в контексте разговора

Да, ладно, забей

Казань брал, Астрахань брал — Шпака не брал (с)
Про выпадающие aka беглые гласные слышал, но про выпадающие слова — нет
По правилам как раз-таки нельзя пропустить это слово иначе по-нерусски звучит.
Нас просто рекламщики к этому приучили — им просто запрещено изменять название брэнда.
Но народ всё равно не говорит "Я ездил на Тойота", а говорит "...на ТойотЕ"

А так, весело, конечно.

Если по теме. Летал на Боинге, Ту-154, Аэробусе, Иле. Рост у меня средний, наверно, поэтому не заметил каких-то супер отличий. Хотя в буржуйских ноги было вытянуть ловчее.
Вот.

Здравствуйте, msk78, Вы писали:

M>Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

M>Если по теме. Летал на Боинге, Ту-154, Аэробусе, Иле. Рост у меня средний, наверно, поэтому не заметил каких-то супер отличий. Хотя в буржуйских ноги было вытянуть ловчее.
M>Вот.

И в догонку. В Аэробусе всегда слышен звук внизу при взлёте/посадке, как будто там гастарбайтеры работают Это наверно шасси

Здравствуйте, achp, Вы писали:

A>Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>>на ту134 например колбасило будь здоров

A>Ту-134 — это машина более малого класса, поэтому, конечно, она более чувствительна к «ямам». Если взять какой-нибудь Эмбраер-120, то он, пожалуй, ещё сильнее трястись будет.

A>А вот, например, А-380 практически нечувствителен.

A>Можно так сравнить, что Эмбраер-120 — это «Ока», Ту-134 — стандартная легковушка, Б-737 — КамАЗ, а А-380 — карьерный самосвал. Естественно, они не могут одинаково реагировать на «колдобины».

Еще зависит от подвески. Спортивная более жесткая, поэтому и трясет сильнее.

Здравствуйте, msk78, Вы писали:

M>Казань брал, Астрахань брал — Шпака не брал (с)

Здесь запятая вместо тире должна быть.

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

ИМХО, дело не в наборе высоты, а во взлетном режиме двигателей. Соответственно, и сабж там работает на повышенных оборотах.

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>ИМХО, дело не в наборе высоты, а во взлетном режиме двигателей. Соответственно, и сабж там работает на повышенных оборотах.

Насчет 737 не уверен, а на Ту-154, например, набор высоты производится на номинальном режиме (4.3.1 (2) РЛЭ). В исключительных случаях разрешается использование режима работы двигателей выше номинального (до взлетного включительно) при непрерывной работе не более 15 мин. (Примечание к 4.3.3 (1) РЛЭ).
Специально не обращал внимание, но 737 вроде бы тоже сразу после взлета сбавляет режим.

ДД>Специально не обращал внимание, но 737 вроде бы тоже сразу после взлета сбавляет режим.

100% режим сбавляется я и на слух это слышал и желудок в общем-то сигнализировал (или что там — вестибулярный аппарат )
Но набор высоты ведется по идее на номинале... Мне все таки кажется как-то с давлением в салоне это связано должно быть... Потому что уж больно это жужжание близко было. Чуть-ли не в салоне

A>Не совсем так. У производителя есть (а иногда и нет) несколько вариантов компоновки салона из них и выбирают а/к....
Не говоря уже о том, что до фига самолетов куплены б/у. Но на самом деле, доводка салона под нужны конкретной а/к бывает довольно часто. Пример — так называемые лоу-костеры.

A>Ну и про SAS economy vs. SU business ты конечно загнул
С трансконтинентальными SU вообще ничего не сравнится. Лучше кресла я видел только в первых классах BA и LH.

Здравствуйте, Vamp, Вы писали:

A>>Не совсем так. У производителя есть (а иногда и нет) несколько вариантов компоновки салона из них и выбирают а/к....
V>Не говоря уже о том, что до фига самолетов куплены б/у. Но на самом деле, доводка салона под нужны конкретной а/к бывает довольно часто. Пример — так называемые лоу-костеры.

A>>Ну и про SAS economy vs. SU business ты конечно загнул
V>С трансконтинентальными SU вообще ничего не сравнится. Лучше кресла я видел только в первых классах BA и LH.

SU это я Аэрофлот имел ввиду, мы точно об одном и том же? Что там такого выдающегося?

A>SU это я Аэрофлот имел ввиду, мы точно об одном и том же? Что там такого выдающегося?
Конечно, SU — это аэрофлот, а что еще? На трансконтинентальных рейсах в бизнес-класе Аэрофлота стоят так называемые кресла-коконы. Невыразимый комфорт, раскладываются почти горизонтально, в разложенном состоянии вокруг головы такая полусфера приватная. Ломаются, правда, часто в полете и застревают в одном положении.

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук...

Этот?

Здравствуйте, Vamp, Вы писали:

A>>SU это я Аэрофлот имел ввиду, мы точно об одном и том же? Что там такого выдающегося?
V>Конечно, SU — это аэрофлот, а что еще? На трансконтинентальных рейсах в бизнес-класе Аэрофлота стоят так называемые кресла-коконы. Невыразимый комфорт, раскладываются почти горизонтально, в разложенном состоянии вокруг головы такая полусфера приватная. Ломаются, правда, часто в полете и застревают в одном положении.

А, ты про бизнес. А чем в BA бизнес не устроил, там же не кокон, а вообще отдельное пространство, да и кровать полноценная.

A>А, ты про бизнес. А чем в BA бизнес не устроил, там же не кокон, а вообще отдельное пространство, да и кровать полноценная.
Это первый. Я же написал, что первый в BA и LH лучше.

Здравствуйте, Kaifa, Вы писали:

K>Вчера первый раз летал на этом буржуинском изделии (до этого только на ТУх и ИЛ86).
K>В плане комфорта и правда — как ауди супротив девятки По крайней мере вылез когда — у меня впервый раз ноги не затекли — на тушках дак от того что коленями упираешься ко второму часу полета — хоть вой... Ну и когда трясло при проходе облаков и на эшелоне уже — во-первых как-то мягче, и самое главно никаких скрипов и тресков Хотя это может просто самолет новый. Слышал, что у сибири довольно новый парк.
K>Собственно что показалось странным. При наборе высоты (только при наборе — отследил по gps-навигатору), появляется звук, напоминающий, как будто кто-то перфоратором работает у соседей... Такой же навязчивый и громкий. Причем при снижении и полете на одной высоте такого звука не возникало. Сначала перепугался — думал может с двигателями что не так — может вибрации (я откуда знаю как их слышно ), но потом пришел к выводу что это не двигатели источник звука.
K>Никто не в курсе?

Как вы определили что не двигатель? Это как раз самый вероятный кандидат. У боингов и эрбасов они существенно отличаются от Ту или Ил и звук дают другой: одни зудят, другие как раз на перфоратор похожи. Если с полной нагрузкой то обороты приличные, хотя и ниже тех, что используются непосредственно при взлете.

Здравствуйте, Vamp, Вы писали:

A>>А, ты про бизнес. А чем в BA бизнес не устроил, там же не кокон, а вообще отдельное пространство, да и кровать полноценная.
V>Это первый. Я же написал, что первый в BA и LH лучше.

Именно бизнес. Первый (сильно не рассматривал) отличается от бизнеса количеством этого пространства.

M>И в догонку. В Аэробусе всегда слышен звук внизу при взлёте/посадке, как будто там гастарбайтеры работают Это наверно шасси

так у арбуза колесья в пузе, а у тушки в крыльях

A>Именно бизнес. Первый (сильно не рассматривал) отличается от бизнеса количеством этого пространства.
Ты заставил меня залезть в интернет. Я честно скажу, бизнесом БА не летал, так что придется ориентироваться на описание на сайте.
http://www.britishairways.com/travel/cwonboard/public/en_us
Судя по фотографиям, "в ноль" ему раскрыться просто некуда будет, и на мой вкус, пары там сидят слишком интимно. Впрочем, могу ошибаться.

Здравствуйте, Vamp, Вы писали:

A>>Именно бизнес. Первый (сильно не рассматривал) отличается от бизнеса количеством этого пространства.
V>Ты заставил меня залезть в интернет. Я честно скажу, бизнесом БА не летал, так что придется ориентироваться на описание на сайте.
V>http://www.britishairways.com/travel/cwonboard/public/en_us
V>Судя по фотографиям, "в ноль" ему раскрыться просто некуда будет, и на мой вкус, пары там сидят слишком интимно. Впрочем, могу ошибаться.

Я летал. Раскрывается именно в "ноль". Парам действительно хватает интима, но если сесть у окна, то все пространство твое (на фотке по ссылке видна полупрозрачная перегородка за которой как раз место у окна. Соответсвенно, выбрать место в бизнесе не проблема, думаю этим и объясняется наличие парных мест.

>звук

может шум новомодной системы механического антиобледенения,
или работа какого-нить механизма (напр. балансировки) на уровне багажного отделения,
или сосед сзади смотрел что-нить вроде техасской резни бензопилой? =)

T>или сосед сзади смотрел что-нить вроде техасской резни бензопилой? =)

скорее уж кофе варил в раздолбаной кофеварке как сегодня на работе