Здравствуйте, vit0s, Вы писали:
V>Кто что знает, было бы интересно почитать.
Поверхность (которая катится по рельсе) колеса представляет собой не цилиндр а конус, острие которого направлено наружу. Т.е внутренний диаметр несколько больше наружного. Кроме того, поверхность с большим диаметром имеет какбы такой буртик, который не дает колесу выскочить за рельсу. Таким образом колесная пара -- это два конуса, которые катятся по рельсам, находясь между ними.
Если поезд идет по прямой, то конусы всегда стремятся вернуть вагон в центр (между рельс). А вот когда вагон входит в поворот, то внешний рельс становится как бы длиннее внутреннего. Иначе говоря, в повороте возникает противоречие между левым и правым колесом: одно колесо должно пробегать путь большиий, чем другое. У автомобиля колеса имеют одинаковый диаметр, а противоречие разрешается тем, что колеса жестко не связаны единой осью. Т.е. одно колесо вращается быстре второго. У вагонов колесная пара -- единый жесткий элемент. Т.е. оба колеса всегда вращаются с одной скоростью. Что бы разрешить противоречие разного пробегаемого в повороте пути, как раз и нужен этот конус. Когда вагон входит в поворот, то внутренне колесо (относительно поворота) катится по поверхности конуса с малым диаметром, а внешнее колесо -- по поверхности с большим диаметром.
Иногда в соприкосновение с рельсом вступает буртик (у внутреннего, бОльшего диаметра конуса) и мы слышим характерный скрип.
Вагоны мотает влево-вправо из-за того, что колесная пара постоянно "ищет" центр между рельсами. В повороте, понятно, дорожникам-путейщикам (кто прокладывает рельсы) сложнее соблюсти межрельсовое растояние, поэтому тут мотает несколько больше.
