D>>Интересно: что хотели продемонстрировать заказчикам, что так рисковали машиной...
С>Ну, например, прорыв ПВО... подошли на 20-30 км — горка, пуск ракеты с ПАРГСН, уходим, ждем подверждения подавления.
Здравствуйте, maxluzin, Вы писали:
M>Это не фотошоп, это команда "Русские витязи". Они тоже самое могут сделать и вверх колесами — не сомневайся...
На самом деле подрисовочка.
1) Обратите внимание на самолёт на дальнем плане, особенно на тени от крыльев. А вот виновник торжества, находящийся на той же высоте, тени от крыльев не отбрасывает. Почему? Трудно нарисовать.
2) Фотограф находится где-то высоко, съёмка ведётся сверху вниз и даже на самолёте на дальнем плане мы видим верхние поверхности крыльев. Тот же, который летит над полосой — этого увидеть не даёт, разве что едва-едва. Значит — он летит с креном градусов двадцать! А это невозможно, потому что тогда левым крылом он коснётся бетона.
3) Аэродинамика. В таком положении (угол атаки близок к нулю) и на такой высоте подъёмная сила меньше прижимной — он не сможет лететь чисто физически. Причём увеличение скорости усугубит ситуацию, а закрылки — не опущены, и скорость велика — обратите внимание на суженное сопло двигателя!
Проведите эксперимент — возьмите листок бумаги, расположите его параллельно столу на высоте пару сантиметров и дуньте под него.
Если же попытаться построить линии перспективы, то китайцу, нарисовавшему это дело, придёт полный и окончательный позор. Хотя и респекта он заслуживает за то, что такой топорной работой одурачил огромное количество людей.
Здравствуйте, Светлояр, Вы писали:
XZ>>и скорость велика — обратите внимание на суженное сопло двигателя!
С>Как раз наоборот — при увеличении оборотов двигателей сопла расширяются, а тут они еле молотят — это слегка видно по тепловому потоку за двигателями.
Да нет, шириной сопла регулируют скорость истечения потока газов и тягу. Обороты тут не причём. Грубо говоря, чем уже сопло (до определённого сечения, конечно), тем выше скорость истечения газов. Да и по логике судите — сбросить тягу проще всего раскрыв сопла, уменьшив давление в камере сгорания.
С>А что теперь расскажете про этот кадр? (http://www.airliners.net/open.file/1027487/L)
А чего тут сказать? Высота — метров пять ("прижима" уже нет), полёт нормальный. Это же не предыдущий кадр, где машина летит ниже, чем может это делать с выпущенными шасси?
Снимок сделан, кстати, действительно в движении — фон смазан, а на первом кадре всё было чётко, как будто снято с мизерной выдержкой да в пасмурную погоду. Не верю!
Xander Zerge wrote:
> С>А что теперь расскажете про этот кадр? > (http://www.airliners.net/open.file/1027487/L) > > А чего тут сказать? Высота — метров пять ("прижима" уже нет), полёт
комменты ниже.
She is flown by Russian Gromov Flight Research Institute`s senior test pilot, Kvochur, only 2 meters above
ground,without extending landing gears!
Posted via RSDN NNTP Server 2.0
но это не зря, хотя, может быть, невзначай
гÅрмония мира не знает границ — сейчас мы будем пить чай
Здравствуйте, kan_izh, Вы писали:
>> А чего тут сказать? Высота — метров пять ("прижима" уже нет), полёт _>комменты ниже.
_>She is flown by Russian Gromov Flight Research Institute`s senior test pilot, Kvochur, only 2 meters above _>ground,without extending landing gears!
А линеечку приложить элементарно? Двух метров не получится никак. Для масштабу возьмите хотя-бы фигурки пилотов. Два метра — это примерно от головы пилота до воображаемой горизонтально линии на уровне надписи "Лётно-исследовательский..." на воздухозаборнике. Таких двух метров под фюзеляжем окажется ещё два, как минимум. Высота два метра от земли до крыла — это когда можно поднять руку и коснуться крыла — сопоставьте. На первом снимке так и выглядит, кстати.
В-общем, второй снимок — правда, а вот первый — нет. И опять — тени! На первом снимке они есть, на втором — нет потому, что машина летит достаточно высоко.
Да, и вот ещё обратите внимание на заметную голубую каёмку на самом кончике хвоста — на первом снимке. Это что? Неотчищенный кусочек неба!
И вот ещё один момент! Очень сложно, но можно углядеть лепесток датчика угла атаки — он находится чуть выше и чуть впереди самой передней кромки крыла. На втором снимке он более чёток — тёмная черточка в полуметре под выставленной заправочной штангой. Этот лепесток ориентируется по набегающему потоку воздуха и на втором снимке он горизонтален, что есть правда. На первом снимке он смазан, но можно однозначно сказать, что он не горизонтален, угол около 20-30 градусов, возможно только если самолёт на первом снимке падает едва ли не плашмя.
Здравствуйте, Dimentiy, Вы писали:
D>Здравствуйте, Светлояр, Вы писали:
С>>http://www.airliners.net/open.file?id=1025605
D>Интересно: что хотели продемонстрировать заказчикам, что так рисковали машиной...
Как всегда, что демонстрируют на военных шоу — превосходство техники и людей, ею управляющими.
Здравствуйте, Светлояр, Вы писали:
С>Здравствуйте, Xander Zerge, Вы писали:
XZ>>и скорость велика — обратите внимание на суженное сопло двигателя!
С>Как раз наоборот — при увеличении оборотов двигателей сопла расширяются, а тут они еле молотят — это слегка видно по тепловому потоку за двигателями.
С>А что теперь расскажете про этот кадр? (http://www.airliners.net/open.file/1027487/L)
Ага! И комментарии фотографа:
She is flown by Russian Gromov Flight Research Institute`s senior test pilot, Kvochur, only 2 meters above ground,without extending landing gears! And notice that her refuelling probe is not retracted.Photo taken at oppisite side of the runway where my friend Xu Zheng took his shot.
Здравствуйте, maxluzin, Вы писали:
M>Ага! А несколько тысяч свидетелей — это массовое помешательство, испытание нейротрансляторов прямо на авиашоу.
Да проще всё. У первого китайца снимок не вышел, он его и подрисовал, слегка перегнув "и, как положено, приврав", глядя на снимок коллеги.
Снимок же второго китайца реален — и высота побольше, и фон смазан, и крена нет, и лепесток датчика угла атаки в горизонтальном положении, и тени нет (не должно её там быть в пасмурную погоду).
Я прекрасно знаю, что и наша техника, и наши пилоты, могут летать на такой высоте — никаких проблем эта задача не ставит. Просто на первом снимке это выглядит как-то нереально, рисованно-коллажно что-ли.
Здравствуйте, Dimentiy, Вы писали:
D>Экранный эффект
Экранный эффект — это наоборот, увеличение подъёмной силы. Вот только у сверхзвуковых истребителей геометрия крыла не та, чтобы использовать его для полёта, да и где взять идеально ровную поверхность, кроме как на аэродроме?
Здравствуйте, Trean, Вы писали:
T>Здравствуйте, maxluzin, Вы писали:
M>>Здравствуйте, Trean, Вы писали:
T>>>Здравствуйте, Светлояр, Вы писали:
С>>>>http://www.airliners.net/open.file?id=1025605
С>>>>Сначала был просто в шоке!
T>>>В фотошопе и не такое нарисовать можно
С>>>>ЗЫ: Обратите внимание на комментарии — очень смешно
T>>>Ага, порадовали
M>>Это не фотошоп, это команда "Русские витязи". Они тоже самое могут сделать и вверх колесами — не сомневайся...
T>Пока в реале не увижу — не поверю , над землей, если низко лететь, ведь будет совсем другая аэродинамика. Самолет это ведь не экраноплан.
XZ>Я прекрасно знаю, что и наша техника, и наши пилоты, могут летать на такой высоте — никаких проблем эта задача не ставит. Просто на первом снимке это выглядит как-то нереально, рисованно-коллажно что-ли.
