Группа профессоров заходит в самолет, рассаживается по креслам.
Тут по радио им сообщают, что самолет разработан их студентами.
Все профессора немедленно встают со своих кресел и идут к трапу на выход.
И только один профессор продолжает спокойно сидеть в кресле
Здравствуйте, Pavel Dvorkin, Вы писали:
PD>Группа профессоров заходит в самолет, рассаживается по креслам. PD>Тут по радио им сообщают, что самолет разработан их студентами. PD>Все профессора немедленно встают со своих кресел и идут к трапу на выход. PD>И только один профессор продолжает спокойно сидеть в кресле
PD>- Я своих студентов хорошо знаю. Он не взлетит.
Википедия пишет:
Будучи студентом, Келли Джонсон проводил испытания макета двухмоторного самолета «Lockheed L-10 Electra» в университетской аэродинамической трубе и отметил недостаточную курсовую устойчивость модели. Для устранения этого недостатка Джонсон предложил использовать Н-образное хвостовое оперение. Его предложение было принято, а «L-10» стал весьма успешным проектом. Это привлекло к студенту внимание руководителей «Lockheed» и в 1933 году, после получения диплома, он был принят на должность инженера-инструментальщика. Сменив целый ряд должностей, в 1938 году Джонсон стал ведущим инженером-исследователем.
Здравствуйте, Pavel Dvorkin, Вы писали:
PD>Группа профессоров заходит в самолет, рассаживается по креслам. PD>Я своих студентов хорошо знаю. Он не взлетит.
Как человеку окончившему ХАИ, горько читать подобные шутки, хотя в последнее время они наверняка и очень близки к реальности.
в 1930 году возглавил кафедру конструкций самолётов ХАИ, активно пропагандируя создание новых летательных аппаратов с высокими аэродинамическими характеристиками. При поддержке директора института П. П. Красильникова он организовал при Научно-исследовательском секторе (НИС) проектирование скоростных машин. Разработка ХАИ-1 стала практическим применением предложенного Неманом бригадно-коллективном принципе работы с привлечением студентов ХАИ и инженеров НИСа.
Каждая бригада слушателей одного из курсов получала четко сформулированное задание на реально разрабатываемый объект. В процессе работы все узловые вопросы обсуждались на коллективных технических совещаниях. При этом каждый член бригады имел своё персональное задание. Одна группа должна была работать над проектом, включающим современные технологии и конструктивные особенности, обозначенным ка ХАИ-1, а другая должна была работать над более консервативным проектом, обозначенным как ХАИ-2. Курировал проект украинское отделение ОСОАВИАХИМ.
Результатом коллективной работы под руководством 29-летнего заведующего кафедрой, стало то что ХАИ-1 был выбран в качестве приоритета для продолжения работы. Из студентов, участвующих в проектировании, были сформированы десять групп по пять-семь человек в каждой, и они приступили к работам по детальному проектированию узлов и конструкций самолета.
Проект был готов в феврале 1932 года. С марта 1932 года работы по конструированию прототипа продолжились в КБ К.А. Калинина на Харьковском авиационном заводе, где студенты под контролем заводского персонала в течение 180 дней завершили работу.
...
В 1933 году газета «Известия» под заголовком «Первое место в Европе» опубликовала рапорт самолётостроителей ХАИ Сталину. В нём говорилось, что: «…самолёт ХАИ-1 с убирающимся в полёте шасси при испытаниях дал скорость 290 км/ч. Этим самым советская авиация заняла первое место в Европе и второе — в мире».
Здравствуйте, Pavel Dvorkin, Вы писали:
PD>Группа профессоров заходит в самолет, рассаживается по креслам. PD>Тут по радио им сообщают, что самолет разработан их студентами. PD>Все профессора немедленно встают со своих кресел и идут к трапу на выход. PD>И только один профессор продолжает спокойно сидеть в кресле
PD>- Я своих студентов хорошо знаю. Он не взлетит.
Запуск межконтинентальной ракеты. Сидят представители подрядчиков. Один молодой говорит старшему коллеге: ну скажите же им, что она не взлетит.
— Сиди и молчи.
Сидят, время до запуска истекает.
— Она же не взлетит, надо сообщить им...
— Сиди и молчи.
15 секунд до запуска.
— Она не взлетит. Может произойти катастрофа. Надо предупредить...
— Сиди и молчи.
5 секунд до запуска. Вскакивает с места молодой специалист другого подрядчика: "Остановите запуск!!! Произойдёт катастрофа!!!"
Опытный говорит молодому: "Вот — по их вине сорваны испытания изделия"
Здравствуйте, Pavel Dvorkin, Вы писали:
PD>Группа профессоров заходит в самолет, рассаживается по креслам.
Забавная история которая много хорошего говорит о способностях этих "профессоров".
Здравствуйте, Kernan, Вы писали:
K>Забавная история которая много хорошего говорит о способностях этих "профессоров".
Профессора из это истории совершенно точно смотрят на положение дел.
Самолет должны разрабатывать специалисты. Главный, ведущие, средние и младшие. И возможно небольшое участие студентов, обязательно под контролем этих специалистов. В ходе этой разработки некоторые студенты станут специалистами, для начала младшими, а дальше как уж пойдет.
Здравствуйте, Pavel Dvorkin, Вы писали:
PD>Профессора из это истории совершенно точно смотрят на положение дел.
Конечно точно. Как научили, так и строят .
PD>Самолет должны разрабатывать специалисты.
Простой одноместный самолёт должны суметь разработать студенты 4-5 курса МАИ (командой конечно же) с лайтовым адвайзингом со стороны спеца, причём так чтобы он потом ещё и сертификацию прошёл иначе ценность подготовки таких студентов НОЛЬ.
Здравствуйте, Нomunculus, Вы писали:
Н>Студенты-медики 4-5 курса должны уметь проводить любые операции?
"Простой одноместный самолёт" (АКА кукурузник) это "любые операции"?
... << RSDN@Home 1.3.110 alpha 5 rev. 62>>
Забанили по IP, значит пора закрыть эту страницу.
Всем пока
Здравствуйте, Нomunculus, Вы писали:
Н>Студенты-медики 4-5 курса должны уметь проводить любые операции?
Научись читать что я пишу. Одномоторник это НЕ боинг 777, такие в гаражах собирают в качестве хобби. И да, простые хирургические вмешательства студенты-медики должны уметь делать с адвайзером.
Здравствуйте, Kernan, Вы писали:
PD>>Самолет должны разрабатывать специалисты. K>Простой одноместный самолёт должны суметь разработать студенты 4-5 курса МАИ (командой конечно же) с лайтовым адвайзингом со стороны спеца, причём так чтобы он потом ещё и сертификацию прошёл иначе ценность подготовки таких студентов НОЛЬ.
В простой одноместный самолет группа профессоров садиться не будет .
Сравни с нашей сферой. Хороший студент может сделать очень хорошую программу. У меня таких студентов было несколько — программу одного из них отреферировал PC Magazine в разделе Editor choice, там не знали, что это дипломная работа студента . Но это все же сравнительно небольшая разработка , индивидуальная (или малой группой). Так же как и твой одноместный самолет.
А вот если студенты возьмутся разрабатывать серьезный сервер (не сайт на коленке, а серьезный) — то либо работать вообще не будет, либо будет падать каждые 5 минут, либо не будет нужной производительности и т.д. И винить их тут не в чем — они просто не владеют нужной информацией, это приходит лишь с опытом. Концепцию сервера должен разработать архитектор, реализовать его — ведущие, старшие программисты и регуляры при некотором участии студентов в качестве юниоров или стажеров. И только так.
Здравствуйте, Kernan, Вы писали:
K>Простой одноместный самолёт должны суметь разработать студенты 4-5 курса МАИ (командой конечно же) с лайтовым адвайзингом со стороны спеца,
Разумеется должны. Они без проблем его нарисуют начертят. Вот только потом нужна производственная база и исправление изрядной части косяков ставших очевидными при попытке изготовления, затем испытания и исправление других косяков, и вот самолет готов, но те давно ужи бывшие студенты умеют проектировать и конструировать одноместные самолеты, правда теперь им еще учиться работать в больших коллективах разрабатывающих настоящие самолеты. Ну и кто-то на предыдущие забавы после их выхода из бумажной стадии должен деньги дать и не так уж и мало.
K>причём так чтобы он потом ещё и сертификацию прошёл иначе ценность подготовки таких студентов НОЛЬ.
А вот это уже придирки начинаются.
