Здравствуйте, Xander Zerge, Вы писали:
XZ>Здравствуйте, fuyant, Вы писали: F>>Bugatti Veyron vs BMW M3
XZ>И?
Ну, тема называется "Коллеги, Улыбнитесь", а не "Коллеги, Хохочите".
Лично меня сильно улыбнуло показушный выпендреж BMW и особенно его старт с пробуксовками на фоне спокойной и уверенной Бугатти, которая неторопясь обошла беху, как стоячую.
Я бы на месте водителя БМВ даже не пытался бы соревноваться. БМВ — машина отличная, спору нет, но чего зарится на то, что заведомо не по зубам.
Мне сильно напомнило это те моменты, когда я наблюдаю на перекрестке, как какой то жигуленок пыжится, ревет и пытается на старте сделать какую-то ту же беху. Если беха ему позволяет, то получается. Но само по себе смешно. А тут в роли жигуля выступает BMW.
Здравствуйте, Real 3L0, Вы писали:
R3>Здравствуйте, fuyant, Вы писали:
F>>Bugatti Veyron vs BMW M3
R3>Можешь ещё посмотреть ролики: R3>- слон против свиньи; R3>- пылесос против пыли; R3>- ручка против бумаги. R3>
Странные аналогии, ну да ладно.
Я не уверен, что найду ролики, где свинья настолько дура, что свинья соревнуется со слоном. Ну а в этом ролике — моська бросается на слона. Улыбнуло. Смотреть со звуком нужно, так понятнее немного.
Здравствуйте, fuyant, Вы писали:
F>Лично меня сильно улыбнуло показушный выпендреж BMW и особенно его старт с пробуксовками на фоне спокойной и уверенной Бугатти, которая неторопясь обошла беху, как стоячую.
Вот если бы не обошла, было бы смешно.
В ролике показано, что водила BMW — дурак. Он нажал тапку в пол, из за чего сразу потерял контакт с дорогой. Соответсвенно, дави — не дави, пользы уже не будет, хорошо еще в сторону не унесло. Чувак на Бугати сделал грамотно — стартовал не тапком в пол, а близко к пределу срыва колес и сохранил сцепление с дорогой.
McSeem
Я жертва цепи несчастных случайностей. Как и все мы.
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
F>>Bugatti Veyron vs BMW M3 MS>В ролике показано, что водила BMW — дурак. Он нажал тапку в пол, из за чего сразу потерял контакт с дорогой. Соответсвенно, дави — не дави, пользы уже не будет, хорошо еще в сторону не унесло. Чувак на Бугати сделал грамотно — стартовал не тапком в пол, а близко к пределу срыва колес и сохранил сцепление с дорогой.
Да не, мощность просто не позволила быстрее, у бугатти видно цилидров поболе и объём соответствующий, позволяет сжирать больше топлева в секунду.
[In theory there is no difference between theory and practice. In
practice there is.]
[Даю очевидные ответы на риторические вопросы]
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
F>>Bugatti Veyron vs BMW M3 MS>В ролике показано, что водила BMW — дурак. Он нажал тапку в пол, из за чего сразу потерял контакт с дорогой. Соответсвенно, дави — не дави, пользы уже не будет, хорошо еще в сторону не унесло. Чувак на Бугати сделал грамотно — стартовал не тапком в пол, а близко к пределу срыва колес и сохранил сцепление с дорогой.
Да и что-то мне подсказывает что двигатель турбированный — на старте должен сжирать порядочно. А вот когда разогнался — должна быть прибавка к можности.
[In theory there is no difference between theory and practice. In
practice there is.]
[Даю очевидные ответы на риторические вопросы]
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
MS>В ролике показано, что водила BMW — дурак. Он нажал тапку в пол, из за чего сразу потерял контакт с дорогой. Соответсвенно, дави — не дави, пользы уже не будет, хорошо еще в сторону не унесло. Чувак на Бугати сделал грамотно — стартовал не тапком в пол, а близко к пределу срыва колес и сохранил сцепление с дорогой.
Ролик то постановочный, бугатти дает подарок почти в секунду на старте, потом еле едут, видно по торможению и развороту, реально бы бугатти парашут нужен был бы если он тапку зажал, смотрим ролики с драг битвы и сравниваем, а там тысячи помоему и не было.
Самая большая в мире ложь — "Я прочел и согласен с условиями пользовательского соглашения".
Здравствуйте, Ларик, Вы писали:
Л>Ролик то постановочный, бугатти дает подарок почти в секунду на старте, потом еле едут, видно по торможению и развороту, реально бы бугатти парашут нужен был бы если он тапку зажал, смотрим ролики с драг битвы и сравниваем, а там тысячи помоему и не было.
Дистанция короткая.
При таких гонках на любой машине с колесами, надо при старте очень сильно заботиться о сцеплении с дорогой. Сцепление потеряно — проиграл. Вообще, в гонках по прямой, гусеницы рулят, причем, особой конструкции, типа узкого неравнобедренного треугольника, чтобы при задирании носа сохранялась большая площадь контакта. Главное — без проскольза, а моща после некой границы (на прямых коротких дистанциях, конечно же) уже не имеет большого значения.
McSeem
Я жертва цепи несчастных случайностей. Как и все мы.
Здравствуйте, Vain, Вы писали:
V>Да не, мощность просто не позволила быстрее, у бугатти видно цилидров поболе и объём соответствующий, позволяет сжирать больше топлева в секунду.
Ну, видно, что бимеру дали некую фору. Но не большую. При таких мощностях главное — грамотно отталкиваться от дороги, а не давить газ до дыма из под колес. На самом деле, у бимера действительно мощи маловато, это видно. Было бы как у Бугати, то при такой технике старта он вообще бы не поехал толком — завис бы на месте, тупо создавая дымовую завесу из резины.
McSeem
Я жертва цепи несчастных случайностей. Как и все мы.
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
F>>Bugatti Veyron vs BMW M3
MS>В ролике показано, что водила BMW — дурак. Он нажал тапку в пол, из за чего сразу потерял контакт с дорогой. Соответсвенно, дави — не дави, пользы уже не будет, хорошо еще в сторону не унесло. Чувак на Бугати сделал грамотно — стартовал не тапком в пол, а близко к пределу срыва колес и сохранил сцепление с дорогой.
Кончай гнать. У обоих машин есть режимы автоматического контроля пробуксовки.
Просто у Веерона разгон до 100 км/ч — 2,5, а у Бэхи около 5. Тут хоть обосрись, но ничего не сделать. Даже если на Веероне будет тупо нажать педаль в пол эффект не изменится. Все сделает автоматика. Веерон стоит от 1.5 лимонов баксов, а M3 чуть ли не на порядок меньше.
То что бэка дымила перед стартом, так это она колеса грела.
Стартонула она очень резво. Вадила — молодец. А дальше 1200 лошадей сделали свое дело.
Небольшой дымок при старте даже дает преимущество. Далее проскальзований что-то не видно (был бы дым). Так что это очередной доказательство того, что опыт и мастерство можно с успехом компенсировать лишним лимоном баксов.
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
MS>Ну, видно, что бимеру дали некую фору. Но не большую. При таких мощностях главное — грамотно отталкиваться от дороги, а не давить газ до дыма из под колес. На самом деле, у бимера действительно мощи маловато, это видно. Было бы как у Бугати, то при такой технике старта он вообще бы не поехал толком — завис бы на месте, тупо создавая дымовую завесу из резины.
Думаю, что за 1.6 лимона в Веерон вложили не мало автоматики. Так что все зависит от выбора опций в меню .
Если автоматике не было бы, то ездить на машине у которой 1200 лошадей под капотом было бы крайне не просто, так как и на 100 км/ч машину легко срывало бы в проскальзывание легкое надавливание на газ.
Ну, а что до результата, то против лома нет приема. 1200 рулят по любому.
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
MS>Дистанция короткая.
Нормальная дистанция. У Веерона разгон до сотни — 2.5 секунды.
MS>При таких гонках на любой машине с колесами, надо при старте очень сильно заботиться о сцеплении с дорогой.
Не надо. За это автоматика заботится. Тапок в пол и через 2.5 мекунды будет стольник, через 7 — 200, а через минуту 400. И никакая серийная Бэха тут ничего поделать не сможет. Будь там сам шумахер за рулем.
MS>Сцепление потеряно — проиграл. Вообще, в гонках по прямой, гусеницы рулят, причем, особой конструкции, типа узкого неравнобедренного треугольника, чтобы при задирании носа сохранялась большая площадь контакта. Главное — без проскольза, а моща после некой границы (на прямых коротких дистанциях, конечно же) уже не имеет большого значения.
А, ну, ну. То-то все стритрэйсеры на гусеницах.
ЗЫ
Ты не боись. Люди продающие тачки более чем за лимон баксов точно должны понимать в проектировании. Так что они все должны были учесть. Там скорее всего и колеса по ширше, ирезина специализированная (греть не надо).
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, fuyant, Вы писали:
F>Лично меня сильно улыбнуло показушный выпендреж BMW и особенно его старт с пробуксовками на фоне спокойной и уверенной Бугатти, которая неторопясь обошла беху, как стоячую.
AFAIK, вейрон полноприводный. в букс сорвать 4вд надо постараться..
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>Здравствуйте, VladD2, Вы писали:
VD>>Кончай гнать. У обоих машин есть режимы автоматического контроля пробуксовки.
G>их используют только в гражданских режимах, т.е. в городе. при гонках — отключают. т.к. автоматика слишком агрессивно душит машину.
Ты подумал о чем говоришь? Еще раз 1200 лошадей.
G>Хотя на вероне мож и не отключили, и именно поэтому он старт и слил.
Да без автоматики там вообще не ясно как быть. Колеса сразу в резиновую пыль превратятся.
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, VladD2, Вы писали:
VD>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>>Здравствуйте, VladD2, Вы писали:
VD>>>Кончай гнать. У обоих машин есть режимы автоматического контроля пробуксовки.
G>>их используют только в гражданских режимах, т.е. в городе. при гонках — отключают. т.к. автоматика слишком агрессивно душит машину.
VD>Ты подумал о чем говоришь? Еще раз 1200 лошадей.
незнаю конечнок как на машинах на 1200 лошадей, там может действительно анти бакс не отключаемый. а вот на м3 и прочих серийных заряженных автомобилях(а это и 300, и 400 и 500лс) — при гонках есп(и соотв. антибакс) отключается всегда. т.к. автоматика современная тупа до безобразия. ты вообще, когда нибудь антибакс на себе пробовал? Это как серпом по яйцам разгону, извиняюсь. и не тогда когда нужно оно включается, и слишком сильно и долго глушит разгон чем нужно. любой более менее приличный водитель — будет быстрей разгоняться без антибакса, чем с ним. а вот для дамочек и новичков — оно да, самое но.
G>>Хотя на вероне мож и не отключили, и именно поэтому он старт и слил.
VD>Да без автоматики там вообще не ясно как быть. Колеса сразу в резиновую пыль превратятся.
может быть на полную на газ не давить к примеру? привыкнуть к педали, понять что может машина и действовать в соответсвии с сим?
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>может быть на полную на газ не давить к примеру? привыкнуть к педали, понять что может машина и действовать в соответсвии с сим?
Проблема в том, что ты половину своего внимания будешь уделять тому насколько плавно давишь на газ. А в этой тачке 1200 лошадей + автоматика одна из самых современных. Так что смысла в этом контроле нет. Запас такой, что просто нажми на педаль и приедешь первым.
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, fuyant, Вы писали:
F>Ну, тема называется "Коллеги, Улыбнитесь", а не "Коллеги, Хохочите".
А чего смешного ?
F>Лично меня сильно улыбнуло показушный выпендреж BMW и особенно его старт с пробуксовками на фоне спокойной и уверенной Бугатти, которая неторопясь обошла беху, как стоячую.
Драг — это отдельная дисциплина. Там бывают такие монстры, что дадут прикурить стоковому Вейрону только в путь.
F>Мне сильно напомнило это те моменты, когда я наблюдаю на перекрестке, как какой то жигуленок пыжится, ревет и пытается на старте сделать какую-то ту же беху. Если беха ему позволяет, то получается. Но само по себе смешно. А тут в роли жигуля выступает BMW.
Здравствуйте, VladD2, Вы писали:
VD>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>>может быть на полную на газ не давить к примеру? привыкнуть к педали, понять что может машина и действовать в соответсвии с сим?
VD>Проблема в том, что ты половину своего внимания будешь уделять тому насколько плавно давишь на газ. А в этой тачке 1200 лошадей + автоматика одна из самых современных. Так что смысла в этом контроле нет. Запас такой, что просто нажми на педаль и приедешь первым.
ну буду, и что? если к автомобилю привык, то это на уровне рефлексов все. Ты же на автомате ездиешь — и то как там быстро будет авто разгоняться — зависит от того насколько сильно ты на педаль нажал. ну и что, ты прям думаешь чтоли сильно над Этим?
а про автоматику — ты преувеличиваешь ее возможности. какая бы она не была современная, но она все равно тупая до безобразия, и действует всегда далеко не самым идеальным образом. у мя у самого пускай и простенькая, но октавия RS, и ездил я на авто и 300 лс, и 400 — там везде при гонках есп и аср(антибукс) и прочая автоматика отключается всегда. Если есть задача разогнаться оптимально. только человек это сделать может.
ДУмаю пример этого — сабжевый ролик. пока автоматика верона тормозила и глючила по черному — бмв на три корпуса ушел вперед. и если бы они гонялись в условиях москвы, с ее пробками и короткими растояниями между светофорами — бмв этот верон уделало бы. т.к. тут просто растояний не так много, где оно могло бы разогнаться до тех скоростей где у нее явное преимущество.
Мужик на Вейроне просто не сильно-то старался "уйти" первым, поэтому и пропустил момент. Электроника Бугатти в данном случае ничуть не задержит машину. Она специально расчитана под дрэг-рейсинг для богачей, чтобы можно было быстро стартануть с места даже не имея спортивного опыта.
Да и к тому же, у Вейрона есть launch control, который обыкновенно работает ничуть не хуже человека.
Ahead of you, 1320 feet is about to be eviscerated. Hold the brake, select drive and then first gear. Press the launch-control button, nail the throttle (the pedals are offset to the right), and wait for the revs to stabilize at 3000. Then release--you're doing 60 mph in approximately this much time: 2.7 seconds. There's no wheelspin. The car simply disappears as a V-8-like bellow frantically tries to keep up. At 30 mph, the 4530-pound Veyron is pulling 0.99 g.
Read more: http://www.motortrend.com/features/performance/1007_top_ten_launch_control_equipped_cars/bugatti_veyron.html#ixzz111Czm4WZ
VD>>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>ДУмаю пример этого — сабжевый ролик. пока автоматика верона тормозила и глючила по черному — бмв на три корпуса ушел вперед. и если бы они гонялись в условиях москвы, с ее пробками и короткими растояниями между светофорами — бмв этот верон уделало бы. т.к. тут просто растояний не так много, где оно могло бы разогнаться до тех скоростей где у нее явное преимущество.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>ну буду, и что?
И то. 50% внимания на педали == 50% внимания не на дороге.
G>если к автомобилю привык, то это на уровне рефлексов все.
Это языком. А на практике человек может следить только за очень ограничены количеством факторов. Плюс мелкая кочка может привести к пробуксовке.
G>Ты же на автомате ездиешь
Ага. Именно. Причем в прямом смысле этого слова, т.е. не на механике . И скажу тебе по секрету, тупая нога в пол на старте делает очень многих "спортсменов" с механикой. А у меня не Бугатти последней марки.
G> — и то как там быстро будет авто разгоняться — зависит от того насколько сильно ты на педаль нажал.
Автоматика, особенно когда у тебя 1200 зверей под копотном, сделает это всегда оптимально.
G>ну и что, ты прям думаешь чтоли сильно над Этим?
Сильно, не сильно, а внимание тратится на любой контроль. И чем тоньше нужен контроль, тем больше внимания ему надо уделять. Просто когда едешь на тачке с 60-200 лошадями не понимаешь как может покрутиться колесо при 1200 лошадях.
Вот водиле Бэхе на видио нужно было педаль в пол нажимать, чтобы дым из под колес дать. А на Веероне к тому же результату приводит плавное нажатие. Таким образом для получения плавного трогания водиле придется все внимание уделять педали. И это при том, что включив одну кнопку он получит все тоже самое простым тапком в пол.
Как я понимаю, видео это и пыталось продемонстрировать. Мол каким бы асом ты не был, супратив нашего супер-кара ты мальчишка с грязной попкой.
G>а про автоматику — ты преувеличиваешь ее возможности.
Вовсе нет. Просто автоматика автоматике рознь. Но в машине за 2 лимона баксов она точно топовая должна быть.
G> какая бы она не была современная, но она все равно тупая до безобразия,
Гы-гы. Уверяю тебя, что если мы с тобой будем соревноваться (я не гоньщик), и у меня будет Бугати, то я тупой пяткой в пол тебя сделаю.
G>и действует всегда далеко не самым идеальным образом.
Как говорится — слон подслеповат, но при его весе — это не его проблемы.
В том смысле, что когда у тебя 1200 лошадей на борту и самая современная электроника (с кучей датчиков), то небольшая тупость (если она и есть) с лихвой компенсируется мощью движка и его крутящим моментом.
G> у мя у самого пускай и простенькая, но октавия RS, и ездил я на авто и 300 лс, и 400 — там везде при гонках есп и аср(антибукс) и прочая автоматика отключается всегда. Если есть задача разогнаться оптимально. только человек это сделать может.
Гонки гонкам рознь. Не факт, что этот Бугати на виражах сделает ту же Бэху. Там уже многое от водилы будет зависеть. Но вот на прямой, тут без шансов.
G>ДУмаю пример этого — сабжевый ролик. пока автоматика верона тормозила и глючила по черному — бмв на три корпуса ушел вперед.
Думаю ролик целиком срежессировавший, а задержка на старте была специальная. Ну, или в Бугати сидел тормоз и лох, причем это было сделано намеренно, чтобы показать, как он не напрягаясь сделает асса просто потому, что тачка в 4 раза дороже.
G> и если бы они гонялись в условиях москвы, с ее пробками и короткими растояниями между светофорами — бмв этот верон уделало бы. т.к. тут просто растояний не так много, где оно могло бы разогнаться до тех скоростей где у нее явное преимущество.
В Москве победил бы трамвай.
Но на светофорах бэхе ничего не светило бы.
Есть логика намерений и логика обстоятельств, последняя всегда сильнее.
Здравствуйте, Маслаков Михаил, Вы писали:
ММ>Мужик на Вейроне просто не сильно-то старался "уйти" первым, поэтому и пропустил момент. Электроника Бугатти в данном случае ничуть не задержит машину. Она специально расчитана под дрэг-рейсинг для богачей, чтобы можно было быстро стартануть с места даже не имея спортивного опыта. ММ>Да и к тому же, у Вейрона есть launch control, который обыкновенно работает ничуть не хуже человека.
когда лаунч включается, то есп и антибукс выключаются
Здравствуйте, McSeem2, Вы писали:
MS>Ну, видно, что бимеру дали некую фору. Но не большую. При таких мощностях главное — грамотно отталкиваться от дороги, а не давить газ до дыма из под колес. На самом деле, у бимера действительно мощи маловато, это видно. Было бы как у Бугати, то при такой технике старта он вообще бы не поехал толком — завис бы на месте, тупо создавая дымовую завесу из резины.
Да просто водила буги явно осторожничал, боясь пойти в занос и... мало ли чего, т.е. боясь попасть на такое кол-во денег. Наверно первый раз за рулем этого зверя.
Уверен, эта машинка может стартовать куда как быстрее, иначе бы такие показатели разгона до 100км/ч были бы невозможны.
Здравствуйте, fgrdn, Вы писали:
F>AFAIK, вейрон полноприводный. в букс сорвать 4вд надо постараться..
С тысячью лошадей нет ничего невозможного На самом деле дело в том, что хотя при старте вся тяга передается задним колесам, умная система распределения не дает им буксовать:
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>незнаю конечнок как на машинах на 1200 лошадей, там может действительно анти бакс не отключаемый. а вот на м3 и прочих серийных заряженных автомобилях(а это и 300, и 400 и 500лс) — при гонках есп(и соотв. антибакс) отключается всегда. т.к. автоматика современная тупа до безобразия. ты вообще, когда нибудь антибакс на себе пробовал? Это как серпом по яйцам разгону, извиняюсь. и не тогда когда нужно оно включается, и слишком сильно и долго глушит разгон чем нужно. любой более менее приличный водитель — будет быстрей разгоняться без антибакса, чем с ним. а вот для дамочек и новичков — оно да, самое но.
Да ты гонишь. Ты когда-нибудь пробовал сам погонять на машине 300+ лошадей без автоматики? Я вот пробовал на своей машине — без esp даже моя машина (361 лошадь) срывается в пробуксовку только в путь. А пробуксовка на старте == проигранный заезд. Кстати с М3 я погонялся на драге — и таки сделал её На автомате с esp.
В общем, ты не в теме. Советую попробовать сначала на ближайшем треке, а потом уже вещать тут...
Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>>зануда. купи себе мощный авто, а потом пообсуждаем все это на практике.
K>А ты-то хоть раз ездил на треке на мощном авто, чтобы с такой уверенностью утверждать?
ага. постоянно в драгах учавствую. у самого октавия рс, которая, хоть в ней и всего 200 лс, но шинами шлефует колеса только так, что с есп что без нее. другое дело что без есп я могу, с учетом условий, с учетом моего опыта — стартовать без пробуксовки, и это всегда заведомо будет быстрей чем с есп/asr.
тупые они системы. не всегда момент выдачи импульса на подтормаживание угадывают. а уж длительность сих мероприятий, в зависимости от типа текущего покрытия дороги, или выдать чтото из серии "пускай немножко пробуксует — но все равно быстрей поедет чем ее глушить" — никакая система не в состоянии изобразить.
Поэтому при тестах всех машин на разгон, что слабых, что заряженных в условиях испытаний и указоно первым делом — что "системы есп и прочие были отключены".
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>ага. постоянно в драгах учавствую. у самого октавия рс, которая, хоть в ней и всего 200 лс, но шинами шлефует колеса только так, что с есп что без нее. другое дело что без есп я могу, с учетом условий, с учетом моего опыта — стартовать без пробуксовки, и это всегда заведомо будет быстрей чем с есп/asr.
G>тупые они системы. не всегда момент выдачи импульса на подтормаживание угадывают. а уж длительность сих мероприятий, в зависимости от типа текущего покрытия дороги, или выдать чтото из серии "пускай немножко пробуксует — но все равно быстрей поедет чем ее глушить" — никакая система не в состоянии изобразить.
G>Поэтому при тестах всех машин на разгон, что слабых, что заряженных в условиях испытаний и указоно первым делом — что "системы есп и прочие были отключены".
Гы. 200 лошадей — это мощная машина?
Покатайся на действительно мошных машинах — а потом будешь рассказывать, как ты без есп стартуешь на драге и уделываешь соперников с есп Видимо ты никогда не ездил на машинах с современной навороченной автоматикой, которая уделывает таких "спортсменов" только в путь. Я специально интересовался на треке — подавляющее большинство ездит с есп.
Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>>ага. постоянно в драгах учавствую. у самого октавия рс, которая, хоть в ней и всего 200 лс, но шинами шлефует колеса только так, что с есп что без нее. другое дело что без есп я могу, с учетом условий, с учетом моего опыта — стартовать без пробуксовки, и это всегда заведомо будет быстрей чем с есп/asr.
G>>тупые они системы. не всегда момент выдачи импульса на подтормаживание угадывают. а уж длительность сих мероприятий, в зависимости от типа текущего покрытия дороги, или выдать чтото из серии "пускай немножко пробуксует — но все равно быстрей поедет чем ее глушить" — никакая система не в состоянии изобразить.
G>>Поэтому при тестах всех машин на разгон, что слабых, что заряженных в условиях испытаний и указоно первым делом — что "системы есп и прочие были отключены".
K>Гы. 200 лошадей — это мощная машина? K>Покатайся на действительно мошных машинах — а потом будешь рассказывать, как ты без есп стартуешь на драге и уделываешь соперников с есп Видимо ты никогда не ездил на машинах с современной навороченной автоматикой, которая уделывает таких "спортсменов" только в путь. Я специально интересовался на треке — подавляющее большинство ездит с есп.
большинство, и лучшие — это два разных множества. блондинки тож ездят с есп. и что дальше?
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>большинство, и лучшие — это два разных множества. блондинки тож ездят с есп. и что дальше?
Я спрашивал именно спортсменов, которые в реальных гонках учавствуют. Без есп ездят только те, у кого её нет — тут некоторые гонщики на понтиаке 70 года гоняют
Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Я спрашивал именно спортсменов, которые в реальных гонках учавствуют. Без есп ездят только те, у кого её нет — тут некоторые гонщики на понтиаке 70 года гоняют
Точку в этом споре может поставить ответ на вопрос: есть ли есп (или аналог) в формуле-1?
Здравствуйте, Real 3L0, Вы писали:
R3>А как же "соревнование конструкторов"?
Может и так, но техчасть там зарегулирована по самое небалуйся — регламентировано всё начиная от объёма движка, количества и расположения цилиндров вплоть до того, что прошивка ECU должна быть предварительно зааппрувлена комиссией. Почитайте тут: http://www.formula1.com/inside_f1/
Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Может и так, но техчасть там зарегулирована по самое небалуйся — регламентировано всё начиная от объёма движка, количества и расположения цилиндров вплоть до того, что прошивка ECU должна быть предварительно зааппрувлена комиссией. Почитайте тут: http://www.formula1.com/inside_f1/
Да, краем уха слышал про это.
Получается, что соревнование конструкторов заключается в "неполомке машины". Тоже неплохо. Но с другой стороны, мне это больше всего и было не понятно: почему "гонки №1", в которых сосредоточены самые передовые технологии, ограничивают развитие этих технологий?
Кстати, в каких гонках нет никаких ограничений по технике?
Здравствуйте, Real 3L0, Вы писали:
R3>Да, краем уха слышал про это. R3>Получается, что соревнование конструкторов заключается в "неполомке машины". Тоже неплохо. Но с другой стороны, мне это больше всего и было не понятно: почему "гонки №1", в которых сосредоточены самые передовые технологии, ограничивают развитие этих технологий?
Развитие технологий ни кто не ограничивает, накладывают ограничения на готовый результат этих технологий и пытаются обуздать итоговую стоимость изделий. Что бы не происходило соревнований как в ролике. Т.е. авто класса бугатти одельно, класса М3 отдельно. Ну или искуственно уравнивают их "шансы" весовым гандикапом, дыркой рестриктора или последние едут как массовка со своим очковым зачётом.
R3>Кстати, в каких гонках нет никаких ограничений по технике?
В неофициальных покатушках. Весь профессиональный спорт, что под эгидами официальных организаций входящих в ФИА, идёт с ограничениями по технике и безопасности для соответствующих групп и классов автомобилей.
... << My edition based on RSDN@Home 1.2.0 alpha 4 rev. 1476 >>
В задаче спрашивается:
Сколько вытечет портвейна из открытого бассейна?
