Поскольку срач дискуссия там давно уехала в сторону от поставок зерна и ветка вообще выросла почти до 400 сообщений, заведу новую.
Хочу все-таки высказаться по поводу того, почему постсоветская промышленность не завалила мир своими товарами и вообще, в значительной части померла.

Для начала, не поленился пообщаться (слава энторнету!) с людьми, профессионально занимающимися флотом и судостроением (один работает на том самом СМП, так что информация из первоисточника ). Краткое резюме:
1. СМП с самого начала строился исходя из военно-географических соображений, дабы иметь судостроительный завод на северном морском театре и не зависеть от Балтийских и Черноморских проливов. То есть экономическая эффективность данного предприятия изначально была задвинута на дальний план.
2. С 50-х годов завод — главное предприятие страны по строительству АПЛ (поскольку главным флотом стал Северный) — отсюда масса соответствующего оборудования и инфраструктуры, не востребованных при строительстве простых (сравнительно с АПЛ) гражданских судов.
3. Ввиду географической широты все работы в акватории (за пределам цехов) с декабря по апрель (плюс-минус месяц в конкретный год) приходится обеспечивать ледоколами. Замерзает, сцуко, Белое море зимой. Ввиду той же широты, если судно достроено в период морозов (ноябрь-март), вывод его из эллинга выглядит так: в цехе сливается вода из всех трубопроводов (чтоб не померзли), далее ждут. Пока температура поднимется выше -15. При морозе ниже -15 открывать ворота цеха запрещено. При отсутствии же воды в пожарной магистрали любые работы в цехе запрещены. Были совершенно реальные случаи с выводом достроенных подлодок, когда несколько тысяч человек ждали нужной температуры две недели. И в это время сидели и курили в буквальном смысле слова.
Плюс эти цеха, в которые влезает подводная лодка, приходится отапливать. Сравниваем с краями, где температура +5 зимой — уже холодно считается.
4. Вышесказанное — проблемы конкретного завода (у других, на Балтике и Дальнем Востоке есть свои проблемы, просто не хочу размазывать пост). Теперь более общие соображения. К моему удивлению, было сказано, что гражданское судостроение — довольно простая отрасль в плане добавленной стоимости, ничего особо хайтечного там на сегодня нет, если не брать уникальные проекты, то есть главные составляющие себестоимости — металл и рабочая сила.
Неудивительно, что 90% мирового гражданского судостроения на сегодня — Китай, Корея, Япония (причем, что опять же неудивительно, доля Японии постоянно снижается). Европа, с ее-то традициями, имеет каких-то 2%, меньше, чем Филиппины+Вьетнам.
5. Внутреннего российского заказа на гражданское судостроение не существует, отдельные проекты не в счет, они, из-за отсутствия серии, получаются золотыми и, в общем, продавливаются внеэкономическими мерами, для поддержания заводов.
6. На мировом рынке конкурировать по вышеуказанным причинам нереально плюс надо учитывать, что дефицита как тоннажа торгового флота, так и судостроительных мощностей в мире не существует, так что новому игроку влезть туда исключительно тяжело.
7. Тем не менее, в 2004-м СМП ухитрился получить от норвежцев заказ на 12 танкеров-химовозов, прельстив их низкой ценой. Для начала были сорваны сроки строительства, а потом СМП потребовал пересмотра контракта с увеличением цены. Норвежцы разорвали контракт и судятся по сию пору, что характерно, денег завод им до сих пор не вернул На карме все это сказывается крайне отрицательно. С "Викрамадитьей" (перестраиваемый "Горшков") та же беда — срыв сроков и увеличение цены контракта, но там индусам деваться некуда.
8. В начале 90-х, если фантазировать, могла помочь масштабная программа переоснащения завода (заводов) плюс (обязательно) большой, а лучше очень большой заказ от государства на большую серию (десятки единиц) однотипных судов (для снижения себестоимости). Идеально к тому же — не просто какие-нибудь сухогрузы, а что-нибудь специфически-уникальное, типа ледоколов или буровых платформ ледового класса, словом заказ под масштабную программу освоения Арктики.
Насколько сей прожект реалистичен при тогдашнем состоянии финансовой системы — судите сами

Это к вопросу о том, что гиганты советской индустрии могли с ходу начать делать что-то, имеющее спрос на рынке, внутреннем или внешнем, неважно.
В следующих посланиях постараюсь развить тему других, более общих проблем позднесоветской-раннероссийской промышленности.