S>Зато в таком виде она сертифицирована для езды по общественной дорожной сети и обслуживается (в какой-то мере) по гарантии. Если поставишь таки японский карб, то любая ответственность за поломки (пусть даже коробки передач) будет свалена на хозяина. И это правильно. Плохо для владельцев, но правильно для инженеров.

с этим никто не спорит. Молоток сертифицирован для забивания гвоздей и для колки орехов решительно не подходит.
Функция сортировки сертифицирована для сравнения строк по алфавиту, отсортировать по цветам радуги решительно не сертифицирована,
нужно написать такойже свой велосипед и заменить буквально одну строчку

S>Многих не останавливает то что жигули не конструктор. Но давай посмотрим в этом отношении на Тойоту. В Тойоту не лезет карб от Волги или Вейрона... Но это уже смущает гораздо меньшее кол-во людей.
S>Т.е. в плане полиморфизма Тойота и жигули очень похожи, но это качественно разные машины.

Так это не дает плюс системе.
Отсудствие унификации ведет к постоянному "дубляжу кода".
Тоесть когда тебе нужно разработать новое авто, все нужно перепроектировать и перетестировать, повесить новый шильдик.

S>Давай выберем любую машину из существующих (а не жигули) и оценим ее с точки зрения инкапсуляции и полиморфизма. Проблемы с заменой агрегатов мы найдем у любой, но причем тут ООП?

при том, что ООП копия неживого автомата.
А не "живой" системы