В Мск у меня базовая тачкк GLE63 Couple, а вот на дачу в Сочи в 22-м я себе взял Haval H9.
И вот каждый раз приезжая в Сочи и потом возвращаясь в Москву всегда замечаю, на Хавале мне приятнее ехать, "лучше шумоизоляция" и вообще он "плывет по дороге", но за счет чего эта лучщая комфортабельность мне было не понятно. В мерсе пневмо подвеска, топовая комплектация и по идее топовая шумка.
Тут вчера осознал наконец, все дело в раме!
Хавал прозжает неровности на дороге, ямки, лежачие полицейские и вообще на буграх ведет себя очень тихо и "стабильно" как-то. Тогда как у мерса в аналогичных ситуациях скрипит как будто весь кузов, т.е. субъективное ощущение что ты в жестянной банке, тогда как в хавале ты как в камне, который летит над дорогой.
Я раньше думал что рама это для тяжелого бездорожья, хороших краш тестов. Но тут прочувствовал — рама дает очень крутой комфорт даже при езде по самым обычным дорогам!
GLE это не про комфорт на ямах, а про комфорт на асфальте. Попробуй свой рамный хавал пустить в поворот на той же скорости, на которой бы ты сделал это на GLE (только аккуратно, не перевернись и не вылети с дороги).
Здравствуйте, Muxa, Вы писали:
M>GLE это не про комфорт на ямах, а про комфорт на асфальте. Попробуй свой рамный хавал пустить в поворот на той же скорости, на которой бы ты сделал это на GLE (только аккуратно, не перевернись и не вылети с дороги).
Нет, конечно я этого делать не буду.
После многолетнего обладания ferrari и я гражданские ведра эксплуатирую максимально плавно и бережно. Воткнутый 600 сильный мотор дает ведру быстрый старт но далее это не поворачивает и не тормозит.
PS Феррари я кстати также эксплуатировал, просто город это максимально тпое место для экстрима на дороге.
PSS На треке тоже пришел к таком же мнению. Когда перед тобой разбивают новенькую 911, а водитель неприятно поджаривается в салоне, поднимаешь что автоспорт — максимально тупое занятие, которым можно заниматься. Поэтому на трек ездил два раза и "остыл" к идее "быстро ездить на тачках".
Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
__>да, есть такая интересная засада, что многие большие и люксовые машины по факту тряские на российских дорогах. самый известный пример — Порш Каен
Да прикол в том что это ощущение консервной банки остается и на ровных дорогах. Все равно есть неровности на дороге, спуски и подъемы где ощущается хлибкость кузова.
Это у меня проявилось именнно в сравнении. До хавала я не обращал внимания, не знал, что может быть подругому.
Я думаю надо одновременно водить рамник и паркетник, и тогда спинной мозг почувствует разницу.
Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>В Мск у меня базовая тачкк GLE63 Couple, а вот на дачу в Сочи в 22-м я себе взял Haval H9.
Как-то не радикально! Предлагаю сравнить самокат и каток.
Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>Я раньше думал что рама это для тяжелого бездорожья, хороших краш тестов. Но тут прочувствовал — рама дает очень крутой комфорт даже при езде по самым обычным дорогам!
Вроде китайцы на всех машинках делают избыточно мягкую подвеску- такое у них понятие правильной езды. Оборотная сторона медали- оно хуже рулится. Так а шо, разве в мерсе GLE подвеска не электронная? Должно быть несколько степеней жёсткости, начиная от "пенсионер" (тебе туда) до "резкий, как понос, толстый стаб".
Я когда-то давно тестил паджеро спорт "в топе" (рамник), так оно по ощущениям лагает мотор, а поворачивает и тормозит, как игрушка-неваляшка. В аллегории с обувью- как после резких теннисных кроссовок с корта, надел кирзовые сапоги на 3 развера больше положенного. Ездить на барже конечно, можно, особеено по грутновках зачётно, но вот чотких смен полос и быстрых поворотов без крена на 90 градусов в городе- не выйдет.
Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>Здравствуйте, __kot2, Вы писали:
__>>да, есть такая интересная засада, что многие большие и люксовые машины по факту тряские на российских дорогах. самый известный пример — Порш Каен
S>Да прикол в том что это ощущение консервной банки остается и на ровных дорогах. Все равно есть неровности на дороге, спуски и подъемы где ощущается хлибкость кузова.
Я, кстати, ровно из таких же соображений планирую взять рамный haval в следующем году
S>PSS На треке тоже пришел к таком же мнению. Когда перед тобой разбивают новенькую 911, а водитель неприятно поджаривается в салоне, поднимаешь что автоспорт — максимально тупое занятие, которым можно заниматься. Поэтому на трек ездил два раза и "остыл" к идее "быстро ездить на тачках".
Ты путаешь автоспорт и мажорские покатушки на дорогих тачках.
Чтобы быстро ездить, требуются годы тренировок. И начинаются они не на быстрых, а на (сравнительно) медленных машинках, и это обычно карт.
Когда ездить не умеешь, но куча денег чтобы купить неизвестно какую версию 911 и потом ее разбить — это не автоспорт.
S>Тут вчера осознал наконец, все дело в раме! S>Хавал прозжает неровности на дороге, ямки, лежачие полицейские и вообще на буграх ведет себя очень тихо и "стабильно" как-то.
А в Киеве дядька (С)
Дело не в раме, а в подгонке автомобиля под конкретные дорожные условия, ожидания от управляемости, и предпочтения пользователя. Попробуй на этой хавалке проехать по хорошей горной дороге, да чтоб с ветерком. Поседеешь, блин.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>Дело не в раме
И в раме тоже- чисто дилетантские сведения, что в рамном, кабина отделена от рамы итрама может "гулять" до какого-то предела, не отдавая толчки в кабину. А ещё совсем хардкор- это меня возили на проходимом грузовике-автобусе по Fraser Island- там салон кидало в стороны, кренило шо писец, а водятел-экскурсовод- в кресле- неваляшке пристёгнут и всё ему пофиг.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
SD>Ты путаешь автоспорт и мажорские покатушки на дорогих тачках. SD>Чтобы быстро ездить, требуются годы тренировок. И начинаются они не на быстрых, а на (сравнительно) медленных машинках, и это обычно карт.
SD>Когда ездить не умеешь, но куча денег чтобы купить неизвестно какую версию 911 и потом ее разбить — это не автоспорт.
Да все понятно, но спорт так себе... Запредельный риск, минимальная интересность: по сравнению с теннисом — 3%...
Здравствуйте, Артём, Вы писали:
Аё>Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>>Я раньше думал что рама это для тяжелого бездорожья, хороших краш тестов. Но тут прочувствовал — рама дает очень крутой комфорт даже при езде по самым обычным дорогам!
Аё>Вроде китайцы на всех машинках делают избыточно мягкую подвеску- такое у них понятие правильной езды. Оборотная сторона медали- оно хуже рулится.
А я не езжу так, чтобы это было заметно. Мой эталон езды — чтобы кофе было комфортно пить. Я вообще не понимаю, нахер топить в городсм потоке? Был недавно случай, я еду себе спокойно и мимо проезжает шашечник, престраивается 10 раз в минуту, рвчит мотором. Через 10 мин стояли с ним на светофоре рядом.
Аё>Так а шо, разве в мерсе GLE подвеска не электронная? Должно быть несколько степеней жёсткости, начиная от "пенсионер" (тебе туда) до "резкий, как понос, толстый стаб".
Спорт плюс, она садится на брюхо, спорт, комфорт и внедорожный (высокий). Естественно комфорт, зачем трястись?
Аё>Я когда-то давно тестил паджеро спорт "в топе" (рамник), так оно по ощущениям лагает мотор, а поворачивает и тормозит, как игрушка-неваляшка.
У меня такой же вывод после феррари — гражданские тачки не тормозят и не повораяивают, совсем. Так и не надо им этого.
Это же маркетологи промвли мозг, создали ценность больших двигателей.
Я к примеру GLE Coupe купил в amg только из-за отделки салона, она прикольная там, а не amg версии специально не делают топовый салон, даже под заккз.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
S>>Тут вчера осознал наконец, все дело в раме! S>>Хавал прозжает неровности на дороге, ямки, лежачие полицейские и вообще на буграх ведет себя очень тихо и "стабильно" как-то.
SD>А в Киеве дядька (С)
SD>Дело не в раме, а в подгонке автомобиля под конкретные дорожные условия, ожидания от управляемости, и предпочтения пользователя. Попробуй на этой хавалке проехать по хорошей горной дороге, да чтоб с ветерком. Поседеешь, блин.
Я ж не даг гонять по горным дорогам..
Был в Дагестане, горы красота, только водятлы на крузаках все портят, я говорю им "давай по спокойнее на серпантине" а он не может в повороте не втопить так, чтобы ккмни из под колес в обрыв не улетали 😅
Как можно по двум автомобилям делать выводы? На уазе козле рама и врядли в нем комфортно. Мерседес и Хавал имеют сотни различий, но поему-то вывод — нужна рама.
У меня самого рамный старенький ниссан и я чот особого комфорта не ощущаю — езжу как на ведре с болтами.
Я чисто из башки предположил бы, что скорее комфорт в хавале от более мягкой подвески и от высокопрофильных шин(даже в первую очередь)
S>Я ж не даг гонять по горным дорогам.. S>Был в Дагестане, горы красота, только водятлы на крузаках все портят, я говорю им "давай по спокойнее на серпантине" а он не может в повороте не втопить так, чтобы ккмни из под колес в обрыв не улетали 😅
Я понял, что мне не нужна спортивная машина в тот момент, когда осознал, что мой предел комфортной скорости на горном серпантине — это скорость, с которой местные по тому серпантину ездят на грузовиках
Здравствуйте, Pavlo Smaktunovskiy, Вы писали:
PS>Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>>В Мск у меня базовая тачкк GLE63 ...
PS>You have made a mistake it is UAZ469 not GLE63.
PS>https://www.youtube.com/shorts/-OGeAvAeAPg
Здравствуйте, HoseCo, Вы писали:
HC>Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
HC>Как можно по двум автомобилям делать выводы? На уазе козле рама и врядли в нем комфортно. Мерседес и Хавал имеют сотни различий, но поему-то вывод — нужна рама. HC>У меня самого рамный старенький ниссан и я чот особого комфорта не ощущаю — езжу как на ведре с болтами. HC>Я чисто из башки предположил бы, что скорее комфорт в хавале от более мягкой подвески и от высокопрофильных шин(даже в первую очередь)
Здравствуйте, sharpcoder, Вы писали:
S>А я не езжу так, чтобы это было заметно. Мой эталон езды — чтобы кофе было комфортно пить. Я вообще не понимаю, нахер топить в городсм потоке?
Тогда тебе нужно тяжёлую тачку с слабым мотором. Чтоб кофе не расплескать . Москвич 412 .
S>У меня такой же вывод после феррари — гражданские тачки
Феррари это не гражданская тачка для дорог общего пользования?
S>Это же маркетологи промвли мозг, создали ценность больших двигателей.
Ну приятно, когда не ждёшь полчаса, пока оно разгонится Так же и приятно, что перестраиваться можно шустрее. Хотя мот не может быстро перестраиваться, но оно как-то вроде и так хорошо и кайф от процесса.
S>Я к примеру GLE Coupe купил в amg только из-за отделки салона, она прикольная там, а не amg версии специально не делают топовый салон, даже под заккз.
Думаю, что твои покупки имеют целью показать — что ты можешь купить (отделку салона или большой мотор — не важно). Это хорошо, я бы тоже так делал если денег девать некуда.
Здравствуйте, Артём, Вы писали:
Аё>Тогда тебе нужно тяжёлую тачку с слабым мотором. Чтоб кофе не расплескать . Москвич 412 .
Классная тачка только с запчастями сложно. И внутри маленькая
Аё>Ну приятно, когда не ждёшь полчаса, пока оно разгонится
Пока разгонится до чего? До момента когда скорость начинает чувствоваться хоть как то? Так это вообще бич современных машин, изолирующих водителя от машины. Если на машине чувствуется скорость уже на 50 то такой проблемы нет. И кстати коробка механика тоже сглаживает скуку от долгого разгона.
На самом деле единственное требование к скорости — машина не должна быть медленнее фур, должна легко держать 90.
Нет такой подлости и мерзости, на которую бы не пошёл gcc ради бессмысленных 5% скорости в никому не нужном синтетическом тесте
Здравствуйте, Артём, Вы писали:
S>>Это же маркетологи промвли мозг, создали ценность больших двигателей. Аё>Ну приятно, когда не ждёшь полчаса, пока оно разгонится Так же и приятно, что перестраиваться можно шустрее. Хотя мот не может быстро перестраиваться, но оно как-то вроде и так хорошо и кайф от процесса.
А смысл суетится?
Я вообще на спидлимите езжу обвчно, ставлю +10км к разрешенной и не парюсь.
Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:
S>>Да все понятно, но спорт так себе... Запредельный риск, минимальная интересность: по сравнению с теннисом — 3%...
SD>Риск только если не умеешь, но лезешь.
Вроде как самый опксный вид спорта.
Да и скопычивается народ там неприятно, обычно сгорают живьем, реже плющат мозг и овощами живут, ну или если повезет, то переломом шеи отделаются.
Не знаю, откуда ты берешь такие высказывания, но — огорчу: автоспорт — один из самых безопасных (при условии, что это именно спорт, а не мажорские покатушки на дорогих машинах без каркаса).
S>Да и скопычивается народ там неприятно, обычно сгорают живьем, реже плющат мозг и овощами живут, ну или если повезет, то переломом шеи отделаются.
Это настолько единичные случаи по сравнению с переломами всего и вся после въезда в дерево на лыжном склоне, что я бы даже не рассматривал.
Так же и приятно, что перестраиваться можно шустрее. Хотя мот не может быстро перестраиваться, но оно как-то вроде и так хорошо и кайф от процесса.