Имеется Киа. Как только температура опускатеся ниже ~5 — привет. Сейчас датчики кричат — шины не накачаны и т.п. С неданими холодами новая фишка появилась — никак не загасить ДХО. Ставлю всё на off — пофиг, горят.
Интересна причина, почему при понижении меньше примерно 5 начинаются оч странные глюки в электрике?
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>Имеется Киа. Как только температура опускатеся ниже ~5 — привет. Сейчас датчики кричат — шины не накачаны и т.п. С неданими холодами новая фишка появилась — никак не загасить ДХО. Ставлю всё на off — пофиг, горят. T>Интересна причина, почему при понижении меньше примерно 5 начинаются оч странные глюки в электрике?
а учили бы вы физику в школе вместо того что бы читать либеральные методички, знали бы ответы на ваши вопросы
в инструкции кстате написано про датчики давления
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
SVZ>Так ты не кривляйся, расскажи. SVZ>Я хоть физику и учил, но у меня, кроме микротрещин на печатной плате, вариантов нет.
температура упала и изменилось давление в шинах
датчик задетектил это падение
подкачать шины перед движением
на плате или скорей выключателе выпала роса
обычно промывают спиртом
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>Имеется Киа. Как только температура опускатеся ниже ~5 — привет. Сейчас датчики кричат — шины не накачаны и т.п. С неданими холодами новая фишка появилась — никак не загасить ДХО. Ставлю всё на off — пофиг, горят. T>Интересна причина, почему при понижении меньше примерно 5 начинаются оч странные глюки в электрике?
С шинами уже подсказали — у всех так при понижении температуры давление падает, при повышении растет.
Насчет ДХО, первый подозреваемый — неисправный переключатель фар. Если он сломан или частично сломан, то температурного сужения/расширения может хватить, что бы работал не тот режим который выставлен. У меня были другие глюки с этим связанные. Я выставлял режим авто, но он несколько раз за минуту слетал на ближний. Из-за этого когда была ночь, и срабатывал датчик освещения, то ему отдавался приоритет и все работало, а днем свет постоянно мигал с ближнего на ДХО и обратно. Можно почитать коды ошибок. У меня прямо так и было написано: Light Switch Degradation.
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>а учили бы вы физику в школе вместо того что бы читать либеральные методички, знали бы ответы на ваши вопросы S>в инструкции кстате написано про датчики давления
А почему у меня на Форде Мондео этого не происходит? Что, KIA и Форд разную физику учили?
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
S>>в инструкции кстате написано про датчики давления
Pzz>А почему у меня на Форде Мондео этого не происходит? Что, KIA и Форд разную физику учили?
Разное давление изначально, разные трешходы для лампочки
Здравствуйте, GarryIV, Вы писали:
Pzz>>А почему у меня на Форде Мондео этого не происходит? Что, KIA и Форд разную физику учили?
GIV>Разное давление изначально, разные трешходы для лампочки
Я так понял, у ТС датчики давления вообще сходят с ума.
Что давление на холоде падает, это закономерно. Но не так вот что враз опа, и нормальные шины стали спущенными.
Но может, конечно, ТС накачивает их по нижнему пределу, и на холоде давление уже выходит за рамки.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
Pzz>А почему у меня на Форде Мондео этого не происходит? Что, KIA и Форд разную физику учили?
потому что
The Ford Sierra is often considered a last good Ford model because it was the final flagship rear-wheel-drive (RWD) mid-size car from Ford of Europe, and it was a best-selling model praised for its aerodynamic design, diverse engine options, and strong handling. Some people consider it a classic that marked the end of an era for this type of Ford vehicle
Даже Google знает это
A car's tire pressure sensor may show an alarm in winter because colder temperatures cause the air inside tires to contract, which lowers the pressure. This is a common and natural phenomenon; for every \(10^{\circ }F\) drop in temperature, tire pressure can decrease by up to 1 PSI. The warning light can turn off on its own after driving for a while and warming up the tires, or you may need to add air to the tires to reach the correct pressure indicated on the driver's side door jamb placard
я шучу. я не знаю почему у форда такого эфекта нет
но многие машины зажигают лампочку при наезеде на камень или кратковременный удар об бордют
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>С неданими холодами новая фишка появилась — никак не загасить ДХО. Ставлю всё на off — пофиг, горят.
Ты не поверишь — они так и должны работать. Впрочем, у KIA есть фишка на этот счет — включаешь ближний, выключаешь, опять включаешь, опять выключаешь — должны погаснуть.
Всё, что нас не убивает, ещё горько об этом пожалеет.
Здравствуйте, Ромашка, Вы писали:
Р>Ты не поверишь — они так и должны работать. Впрочем, у KIA есть фишка на этот счет — включаешь ближний, выключаешь, опять включаешь, опять выключаешь — должны погаснуть.
До этого точно гасли на off. Странные дела, поизучаю.
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>Имеется Киа. Как только температура опускатеся ниже ~5 — привет. Сейчас датчики кричат — шины не накачаны и т.п. С неданими холодами новая фишка появилась — никак не загасить ДХО. Ставлю всё на off — пофиг, горят. T>Интересна причина, почему при понижении меньше примерно 5 начинаются оч странные глюки в электрике?
про шины тут уже написали.
я когда изучал электронику еще по советским книжкам, то выяснил, что удивительным образом, сложность многих схем вызвана компенсацией температурных эффектов. просто параметры всех электронных компонентов сильно плывут с температурой на самом деле. что особенно важно в аналоговых схемах, конечно, но в цифровых то же самое. оставь ноут на ночь зимой в машине. он у тебя с утра не включится, пока не прогреется. а машина включается.
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>Давление надо проверять до езды
К чему ты это написал?
Повторяю — лампочка низкого давления загорается с понижением среднесуточной температуры. Давление в колёсах при этом в норме, подкачивал на заправках до 2.1 при горящей лампочке (до подкачки было от 1.9 до 2.0 в разных колёсах, летом при таком давлении лампочка не горит). Лампочка не гасла, после выключения/включения зажигания тоже.
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>температура упала и изменилось давление в шинах S>датчик задетектил это падение
Датчик в колесе всего лишь посылает сообщение компьютеру. Если давление при этом не ушло за нижний предел нормы, но компьютер поднимает панику — это плохой, негодный алгоритм.
ЕМ>Датчик в колесе всего лишь посылает сообщение компьютеру. Если давление при этом не ушло за нижний предел нормы, но компьютер поднимает панику — это плохой, негодный алгоритм.
пишут что он так же посылает температуру в шине, те не должно быть ложных срабатываний
тем неменее на морозе у меня срабатывали датчики на
jetta 2011
crv 2015
crv 2022
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>пишут что он так же посылает температуру в шине, те не должно быть ложных срабатываний
В той температуре особого смысла нет — давление-то должно быть в рабочих пределах при любой температуре.
В моем ситроене стоят датчики, которые теоретически могут измерять температуру, но фактически этого не делают, присылая заведомо неправдоподобные (и при этом разные) цифры. Сообщения от компьютера я за семь лет видел только тогда, когда давление падало ниже 2 бар. Просто температурные повышения-понижения в рабочих пределах не должны приводить к возбуждению компьютера.
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
ЕМ>В моем ситроене стоят датчики, которые теоретически могут измерять температуру, но фактически этого не делают, присылая заведомо неправдоподобные (и при этом разные) цифры. Сообщения от компьютера я за семь лет видел только тогда, когда давление падало ниже 2 бар. Просто температурные повышения-понижения в рабочих пределах не должны приводить к возбуждению компьютера.
я тоже так думаю тем более компютер машины знает забортную температуру
из личного опыта
на ТО поменяли покрышку, в теплом помещении выехал на улицу -20+ проехал минут 5 и сработал датчик
наехал на маленький камень на шоссе сработал датчик (колесо целое)
если вы правы почему если при первых морозах переколибровать датчики они больше не беспокоят
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>компютер машины знает забортную температуру
Даже если знает, что ему с нею делать в данном случае?
S>на ТО поменяли покрышку, в теплом помещении выехал на улицу -20+ проехал минут 5 и сработал датчик
Или накачали мало, или компьютер, видя постепенное снижение давления, решил на всякий случай предупредить, пока не ушло за границу нормы.
S>наехал на маленький камень на шоссе сработал датчик (колесо целое)
Если действительно маленький (машину лишь чуть тряхнуло), то это явная ошибка алгоритма. Возможно, прошивка новая, необкатанная.
S>почему если при первых морозах переколибровать датчики они больше не беспокоят
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
ЕМ>Если действительно маленький (машину лишь чуть тряхнуло), то это явная ошибка алгоритма. Возможно, прошивка новая, необкатанная.
да реально маленький камень, от него не осталось не пореза не шишки
ЕМ>В чем заключается "переколибровка"?
на холодные покрышки нажимаешь кнопку или в меню переколибровать
после этого текущий уровень давления считаеться нормальным
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>на холодные покрышки нажимаешь кнопку или в меню переколибровать S>после этого текущий уровень давления считаеться нормальным
И что, если сдуть до 1 бар, чтоб уже заметно просели, и "переколибровать", то можно дальше так и ездить, ругаться не будет?
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
ЕМ>И что, если сдуть до 1 бар, чтоб уже заметно просели, и "переколибровать", то можно дальше так и ездить, ругаться не будет?
я не пробовал но похоже что да
тк я рекалибровал на 1.5 вместо 2 один раз
Здравствуйте, sergey2b, Вы писали:
S>тк я рекалибровал на 1.5 вместо 2 один раз
Это однозначно плохая, негодная система. Она должна помогать поддерживать рабочее давление, а не произвольное, которое пожелает установить пользователь.
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>Повторяю — лампочка низкого давления загорается с понижением среднесуточной температуры. Давление в колёсах при этом в норме, подкачивал на заправках до 2.1 при горящей лампочке (до подкачки было от 1.9 до 2.0 в разных колёсах, летом при таком давлении лампочка не горит).
А это точно норма? Погляди на косяке водительской двери. Может надо 2.4. А ты качаешь только по нижней границы срабатывания.
T>Лампочка не гасла, после выключения/включения зажигания тоже.
Обычно надо проехать несколько минут, чтобы датчики обновили показания.
но это не зря, хотя, может быть, невзначай
гÅрмония мира не знает границ — сейчас мы будем пить чай
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
S>>тк я рекалибровал на 1.5 вместо 2 один раз
ЕМ>Это однозначно плохая, негодная система. Она должна помогать поддерживать рабочее давление, а не произвольное, которое пожелает установить пользователь.
Она же не знает, на какую машину ее поставили.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
ЕМ>>Это однозначно плохая, негодная система. Она должна помогать поддерживать рабочее давление, а не произвольное, которое пожелает установить пользователь.
LL>Она же не знает, на какую машину ее поставили.
Машину/рекомендуемые значения можно и прошить, но вот загруженность машины не пропишешь.
А под разную загрузку рекомендуется разное давление. По-крайней мере на тех машинах, что были у меня.
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
ЕМ>>>Это однозначно плохая, негодная система. Она должна помогать поддерживать рабочее давление, а не произвольное, которое пожелает установить пользователь.
LL>>Она же не знает, на какую машину ее поставили.
SVZ>Машину/рекомендуемые значения можно и прошить, но вот загруженность машины не пропишешь.
А смысл жестко прошивать, если — вона — пару кнопок нажал и ок.
SVZ>А под разную загрузку рекомендуется разное давление. По-крайней мере на тех машинах, что были у меня.
И это тоже. И могут быть подспущены шины при езде по сыпухе и грязи. Поэтому надо калибровать, конечно.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
LL>Она же не знает, на какую машину ее поставили.
Даже если это не штатная система, а совершенно левая, универсальная, то в ней должна быть установка диапазона рабочих давлений, а не задание его через "накачать и кнопочку нажать". Иначе она опять же плохая, негодная.
Здравствуйте, Pzz, Вы писали:
Pzz>Что давление на холоде падает, это закономерно. Но не так вот что враз опа, и нормальные шины стали спущенными.
Легко. Батарейка в датчике кончается, на холоде напруга падает ниже критической и датчик начинает нести пургу. Замена датчика поможет (батарейки там имхо одноразовые)
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
Pzz>>Что давление на холоде падает, это закономерно. Но не так вот что враз опа, и нормальные шины стали спущенными.
_>Легко. Батарейка в датчике кончается, на холоде напруга падает ниже критической и датчик начинает нести пургу. Замена датчика поможет (батарейки там имхо одноразовые)
Интересно, что в Мондео в таких случаях пищит и жалуется, что надо бы с датчиками в сервис съездить, но пургу датчик при этом не несёт.
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
LL>>Она же не знает, на какую машину ее поставили.
ЕМ>Даже если это не штатная система, а совершенно левая, универсальная, то в ней должна быть установка диапазона рабочих давлений, а не задание его через "накачать и кнопочку нажать". Иначе она опять же плохая, негодная.
У нее, скорее всего, и есть некий диапазон — +- от того, который устанавливается через "накачать и кнопочку нажать". А rому она задолжала вот такое усложнение делать, чтобы юзер задавал некие границы интервала вместо "накачать и нажать кнопочку" —
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>Батарейка в датчике кончается, на холоде напруга падает ниже критической и датчик начинает нести пургу.
Это плохой, негодный датчик. Мало-мальски годный датчик (а они почти все такие) умеет сообщать о приближении напряжения батарейки к критическому порогу, а после падения ниже критического — полностью отключаться, чтобы не "нести пургу".
Здравствуйте, L.Long, Вы писали:
LL>rому она задолжала вот такое усложнение делать, чтобы юзер задавал некие границы интервала вместо "накачать и нажать кнопочку" —
Если эта система делается с целью повышения безопасности (как это было задумано изначально), то задолжала она государственным нормативам, регулирующим ее работу. Если это наколенное поделие диких предпринимателей, то, понятное дело, оно может работать, как угодно.
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
LL>>rому она задолжала вот такое усложнение делать, чтобы юзер задавал некие границы интервала вместо "накачать и нажать кнопочку" —
ЕМ>Если эта система делается с целью повышения безопасности (как это было задумано изначально), то задолжала она государственным нормативам, регулирующим ее работу. Если это наколенное поделие диких предпринимателей, то, понятное дело, оно может работать, как угодно.
Да вряд ли существуют какие-то госнормативы, регулирующие очередную свистоперделку.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
Здравствуйте, Евгений Музыченко, Вы писали:
LL>>вряд ли существуют какие-то госнормативы, регулирующие очередную свистоперделку.
ЕМ>Если она просто продается на рынке для самостоятельной установки — вряд ли. Если же она устанавливается производителем автомобиля, то непременно.
Да тоже вряд ли. Не думаю, что есть страшный казенный регламент, диктующий Рено, как должна вести себя свистоперделка. Больно несущественная (да и не шибко нужная) фиговина.
Чем совершеннее технически средство, тем более примитивные, никчемные и бесполезные сведения при его помощи передаются.(с)Станислав Лем
__>я когда изучал электронику еще по советским книжкам, то выяснил, что удивительным образом, сложность многих схем вызвана компенсацией температурных эффектов
тут только есть вероятность, что компенсация температурных эффектов свойственна советской электронике советских лет выпуска
Здравствуйте, Вумудщзук, Вы писали:
__>>я когда изучал электронику еще по советским книжкам, то выяснил, что удивительным образом, сложность многих схем вызвана компенсацией температурных эффектов В>тут только есть вероятность, что компенсация температурных эффектов свойственна советской электронике советских лет выпуска
Наряду с логикой, еще и физику скоро объявят москальской лженаукой
Здравствуйте, tapatoon, Вы писали:
T>Интересна причина, почему при понижении меньше примерно 5 начинаются оч странные глюки в электрике?
Шины на морозе реально теряют давление. У меня на Крете при -20 появилась лампочка, подкачал.
Проблема России не в том, что она не может накормить бедных, а в том, что богатые никак не нажрутся
Тут все такие умные, учили физику шо песец, и шины вааще реально теряет давление. Спросил GPT, говорит при постоянном объеме по закону Гей-Люсака P₁/T₁ = P₂/T₂ = const
пусть +10 сменилось на -10 (273-10)/(273+10)*2.2 = 2.045 т.е. упало на ~0.15атм или 0.075атм на каждые 10гр что в целом ерунда.
Впрочем, у KIA есть фишка на этот счет — включаешь ближний, выключаешь, опять включаешь, опять выключаешь — должны погаснуть.
