__>Порш вообще молодцы — так грамотно все сделали, что что-то делать надо не чаще чем раз в два года и то по мелочи. типа, тормозуху заменить.

Соглашусь. Порше (кроме Туарега и Q5) практически не занимаются кроиловом. В большинстве случаев хорошо продуманная конструкция, способная выдержать гражданское вождение и occasional track days, разумеется, с соответствующими поправками в регламенте.

__> и это на машине, которую постоянно гоняют до отсечки.

Большинство Порше (по статистике мастерских) до отсечки вообще никогда не крутят. Разумеется, за исключением тех, которые ездят на треке. Не та целевая аудитория: по всё той же статистике средний покупатель Порше имеет возраст 40+ и ездит спокойно. Ибо жизнь уже понял.

__>ну так люди столько лет одну конструкцию дорабатывают, уже давно все слабые места найдены и прицельно усилены-доработаны

Это некорректное заявление. Порше довольно активно применяют инновации, проверенные на других машинах концерна VAG. Те же турбины — нынче подавляющее большинство Порше идут с турбинами, включая Бокстер. Притом турбины современнейшие, с поворотными лопатками. И да, уже 4-цилиндровые, прям как у Субару Импреза.

Средний ресурс оригинальных запчастей у Порше выше, чем у многих других автопроизводителей. Почему — они сами же и объясняли: эти автомобили позиционируются как racing capable, суть на них можно и нужно ездить на треке. Если не задумываться о качестве, будут не только большие счета за гарантийный ремонт, но и падение репутации.

Еще один немаловажный момент — малое распространение всякого колхоз-тюнинга для автомобилей Порше. Их редко "чипуют", "раздувают", меняют впуск и выпуск. Опять же в силу того, что целевая аудитория (дяденьки за 40 с пузиком и лысиной) не занимается подобной ерундой. И если найти не замученный тюнингом Эволюшн практически невозможно, то Порше чаще всего продаются в стоке. Безо всякого тюнинга. А это тоже очень заметно продлевает ресурс